Skal jasse opp FT'en min, satse på 250-300 hjulhester. Vil denne turboen gjøre underverker?
http://shop.scanturbo.dk/pi/Garrett_...k_1761_23.aspx
Printable View
Skal jasse opp FT'en min, satse på 250-300 hjulhester. Vil denne turboen gjøre underverker?
http://shop.scanturbo.dk/pi/Garrett_...k_1761_23.aspx
Du Henrik vet vel bedre enn å skape en så dårlig emnetittel? :p Prøv en tur til..
Så til saken:
Dette er for lite iforhold til rødblokkas eksosmengder, baktrykket vil bli for høyt. En GT3071R derimot, har større turbin som tar unna mye mer eksos, og fungerer meget bra til det effektuttaket.Sitat:
Udstødningshjul 47 / 54 mm
med den prisen kan du vel kjøpe deg en 19T ?
Hvorfor skulle folk kjøpe seg en 19t, når man kan finne slike turboer til tilsvarende pris?
Bortsett fra at turboen Henrik har funnet tak i er med T25 flens og litt for liten turbin, er den mange ganger bedre enn en 19t.
https://www.turbobygarrett.com/turbo...=GT2871R%20(4) (4)
Sånn :p
This better?
http://shop.scanturbo.dk/pi/Garrett_...k_1766_23.aspx
Nei nei nei, samme skiten.. :p
Den du vil ha heter bare GT3071R, ikke GT3071R-WG eller noe annet, og har 60mm turbin.
https://www.turbobygarrett.com/turbo...=GT3071R%20(1)
Den har de dessverre ikke på den siden du har der, noe jeg synes er litt rart.. De har to typer GT3071R, men begge har liten turbin.
Man kan jo bruke en GT28 basert turbo også, dog ville jeg ha skaffet et relativt stort T3 turbinhus istedenfor T25, evt. med intern wastegate av typen ATP Ultimate Internal Wastegate, med 3" V-band flens ut.
http://www.nordicautoimport.no/kateg...nce/turbo.aspx
Noen av disse som kunne vært noe for deg da?
Hva med denne?
http://www.ebay.com/itm/Turbonetics-...80a427&vxp=mtr
Hva med denne?
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...turbo/t70.html
Henrik: Den turboen blir vel litt stor for formålet egentlig, om du sammenlikner målene på kompressoren på den der og GT3071R (som også er litt stor men fungerer fint til oppsettet) som leverer luft til 460hk, så har du jo luft til nesten det dobbelte av hva du behøver, med det negative det ofte medfører seg.
EDIT: Den tilsvarer jo omtrent en GT3076R, sjekk her: https://www.turbobygarrett.com/turbo...ductCd=GT3076R
Marius: Du kødder ikke sant? :pSitat:
Kompressorhjul: 62mm (91mm)
Jeg skal hvertfall ikke ha noen kinaturbo. Sist jeg prøvde holdt den EN tur så hadde jeg flere meter slakk ut og inn :/ Nonokina
En krx400 turbo kanskje? :)
Turbovalg er vanskelig av en enkel grunn, man må forholde seg til FOLK.
Eks.
En kar oppgraderte fra T-kam til A-kam og påstod at ALT bunndraget forsvant fordi han ikke hadde full aks fra 80 km/t på 5. gear lenger. :-(
Isolert sett er turboen her helt ok, men til 250 - 300 hk med LH2.4 er den ALT for stor. En bekjent effektmålte 365 hk på bakDEKKENE med tilsvarende turbo som det der. Han hadde "full pakke" inkl. lavkomp., datasprut og 1000 ccm dyser.
På en mild, nærmest original motor vil nok noen likevel bli fornøyd, men jeg tror at mestaparten vil klage høylydt på det reduserte bunndraget og den trege spool up' en.
Denne turboen fortjener, og MÅ ha, en motor med portet topp som gir lavere komp., bra kam og datasprut for å komme til sin rett.
Fastholder som tidligere postet at det er BSRT325 (Ta ett søk på youtube for en kort demo av funksjon)
http://forum.vccn.no/
Link til den moderne utgaven av BSRT325 Turboen:
https://turboneticsinc.com/store/ind...product_id=780
og EFR6258-A/R0.85 som er det rette valget for de aller fleste som kjører eksosmanifold.
Søk etter disse turboene på Youtube hvis du vil ha ett inntrykk.
Disse turboene har 47,5 - 49 mm inducer som er helt optimalt i forhold til det nevnte effektuttaket.
Noen som har prøvd Borg Warner EFR 6255?
Ser ut som en bra turbo, hvis man vil gå litt lenger en "300 hk"
Selges bla. på Boostlab.com
Compressor Type: Forged-Milled Wheel (FMW) Extended Tip
Compressor Wheel OD (exducer): 62mm
Compressor Wheel Inducer: 49.6mm
Max Flow Rate: 44 lb/min
Built-in BOV: All EFR compressor housings incorporate an integrated BOV.
Compressor Housing: 2.5" inlet, 2.0" hose coupler outlet.
Turbine Specifications
Turbine type: Low Inertia Gamma-Ti Turbine Wheel
Turbine Wheel OD: 55mm
Stainless Steel Investment Cast Housing
0.83 A/R T3 Housing(Internal WG)
Turbine outlet: GT-Vband (aka small 3" vband) ~92mm OD for all EFR turbos
EFR turboene er de klart beste på markedet slik jeg ser det, men man må som alltid velge korrekt størrelse på turboen.
En kompis kjører EFR6758 på sin 2,0L motor med glimrende resultat. 1,5 BAR v/ 2500 o/min.
EFR6255 er den aller minste av alle EFR turboer. Denne vil ikke være det beste valget til en B230 motor med mindre skal kjøre maks 0,35 BAR ladetrykk.
En EFR7064 derimot, den vil helt sikkert levere ett resultat som er svært godt.
ok, ja den blir kanskje litt liten. Tror du det blir mye mottrykk med den 6255.
Tenkte siden den har 0.83 hus at den var passelig til 300-350 hk?
For lite eksos hjul?
Jeg tror at BW har trukket 6255 fra markedet og erstattet den med EFR6258. 55 mm turbinhjul var meningsløst lite og ga få og ingen fordeler i forhold til 58 mm turbinhjulet.
EFR6258 er i mine øyne en aldeles glimrende turbo som jeg anbefalte en kompis. Han skal kjøre to stk. på en Lexus V8. Det blir helt sikkert ubetinget suksess.
Jeg er overbevist om at det vil det kunne bli på en B230 også når man er ute etter maksimal respons, maksimal spool up intensitet og tidlig ladetrykk.
Altså, denne: http://www.full-race.com/store/turbo...258-turbo.html ?
Den du har letet opp ser ut til og ha ett mindre eksos hus.
T25 AR 0.64
Ser den har 3 forskjellige eksos hus som option på noen nett sider.
The EFR 6258 Turbo is available in (3) different turbine housing configurations:
0.83 A/R T3 undivided (Internal WG)
0.64 A/R T25 undivided (internal WG)
0.92 A/R T4 twinscroll (Internal WG)
Så for meg det 0.83 huset til B230 ft som skal laddes litt med (1.3-1.5 bar)
Hva tror du Batland?
Det kommer an på kjørestil, personlige preferanser, veiene man kjører på, diffutveksling og en masse med ting.
Det er også gode grunner til at full-race bare leverer A/R0,64 turbinhus til denne turboen.
Når det er sagt er en rødmotor en relativt uvanlig motor i dagens målestokk så ja, 0,83 huset er nok ett greit alternativ til en 940 manifold og 1,5 BAR ladetrykk.