Vis full versjon : GMV's 940 Asfaltracer blir til.
For nesten 2mnd siden kjøpte jeg en 940 på ren impuls, en 91 mod GL med orginalt automat og B230FB (531 og VX3).
En av grunnene til at jeg slo til var at den sto kun 3km fra meg og det andre var at det var en god del gromdeler på den og selvsagt så var prisen riktig.
Den hadde stått uten skilt i 2år og hadde en mangellapp på ikke godkjent med ettermontert turbo ei heller godkjent ombygd fra automat til manuell og ikke godkjent med JT eksos.
Dette var gjort med bilen:
Hvite blink hele veien.
Godkjent senket i vognkort.
Nye bremsecalippere fremme + skiver F/B.
19T turbo med #7 (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=7) hus og kon utløp (bolton 940).
Chippet tenning og bensin + justerbar progressiv BTR.
19" felger med dekk og 25 +20mm spacere (ET35).
3" JT med ei potte og 100cell racekat (nytt).
M90 kasse med ny sachs racing 712 trykkplate og ny slave sylinder.
Ny Mocal oljekjøler.
Karrosserimessig var det ganske lite rust.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/941.jpg
Hadde egentlig planer om å godkjenne den med ettermontert turbo på FB motoren, men etter å ha vært i kontakt med teknisk support på biltilsynet så fant jeg det best i å søke etter en ny blokk for å godkjenne den som en ren FK motor.
Jeg lyktes i å få byttet 19" hjulene likt mot en nesten komplett FK uten ledningsnett og IC rør.
Blokka viste seg og være i overkant hva en honing klarer å redde så en borring til første overdim var på sin plass. I samme slengen fikk den polering/kontrollmåling av veiv og nye lagre pluss pakninger. Takk til MGP performance for rask levering :-)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/942.jpg
Nye FK stempel litt neddreide for å senke kompen til 8,0:1
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/943.jpg
Vektjustering av stempel og frest vekk styringa av råde/stempel oppe siden H-profil rådene har styring nede mot veiv.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/944.jpg
Matching av H-profil råder mot stempel.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/945.jpg
Alle 4 kom på +/-0 gram avvik :-)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/946.jpg
Hadde egentlig fler bilder, men telefonen har funnet ut at det var på plass å slette hele mappen med bil bilder :-(
Utover dette har jeg en Dana lamellsperre som skal inn etter litt shimsing. Tenkte å beholde 4,10:1 utvekslingen for litt lek og morro.
Fortsettelse følger.
Anders Dybvadsskog
16/07/14, 06:56
Ser bra ut :)
volvobrage
16/07/14, 08:33
Stilig, skal følge med her!:)
Begynte så smått på monteringen i kveld.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1002.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1003.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1004.jpg
Fortsatt litt i dag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1158.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1159.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1160.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1161.jpg
Liten teaser på hvilket stuk det blir på denne.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1207.jpg
Hmm, ser da interessant ut :)
Går litt tregt i varmen men noe er da skjedd.
Fix av lakkrust.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1379.jpg
Gamle maskinisten på vei ut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1380.jpg
Flyttet over det meste nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1381.jpg
Ferdig shimset lamell diffbrems klar for montering.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1382.jpg
....Og søknad om motorbytte er sendt inn.
Noen fler helhetsbilder av bilen med gr.A vinga? :)
Skal prøve å få tatt noen i morgen.
Bilder som forespurt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1559.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1560.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1561.jpg
ellingsøyern
25/07/14, 10:43
følger med:) men ble kanskje litt mye hvitt, hadde gjort seg med svarte fangere og dørlister, eller vertfall en av delene.
Dørlister i sort skal på. Venter på klips. Ramme rundt vindu skal lakkes i sort.
På bildene her så det faktisk ikke så værst ut. Sett det på en lyseblå 940 tidligere, å der så det ikke mye bra ut.
Ble litt mann med den vinga iallefall :) Er det vanlig 240 gr.A vinge eller er det denne typen man får kjøpt som er lengere, beregna på 740 ?
Jeg har sett det på en VOC bil tidligere og syntes det så bøst ut på den. Dette er 740 utgaven ja. Hengerfestet skal bort og den skal myyyye nærmere bakken. 15" hjulene skal ogs erstattes av noe grommere er planen. 19T turboen er solgt og nye planer lagt. Vil ikke røpe for mye siden planene ikke er spikret.
ser bra ut... skal følje med her
Gjort litt i dag. Rivd ut resten av gamle motoren og igang med å hive inn den nye.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1684.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1685.jpg
Enig, ser veldig ryddig ut. :)
Takker. Tok å skrubbet pusset og lakket der det var litt overflaterust. Ble ganske bra syns jeg. Maskinisten er neddi as we speak.
Stemningsbilde. Håper på oppstart i dag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1752.jpg
Anders Dybvadsskog
28/07/14, 09:03
Vil tro den starter:)
Gjør nok det. ;)
Etter det er det bare å vente på tommel opp for motorbytte og deretter fullføre planene.
Ser bra ut :) Tror nok dn starer ja ;)
Har fikset og montert resten i dag. Startet gjorde den også, men det er ett problem med motorstyringen på den. Skal se litt mer på det i morgen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1765.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1766.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1767.jpg
Liker fremgangen. :) Men fangerne er helt kræsj. Volvo skal ikke ha (hel)lakkerte fangere.
Har du tenkt å ha det sånn, eller lakkere det som skal være svart, svart?
Får se hva det blir til. Kan hende det blir tøft med de hvite om den blir som jeg har forestilt meg.
Hvordan dyser bruker du? De grå dysene fra summit? :)
Det er noen korte Audi dyser som stod på. Burde hatt noen fra Saab eller noen Volvo 5er høyohmsdyser på 310-330cc. Vil ikke kutte i ledningsnettet pga det skal inn større høyohmsdyser etterhvert.
Byttet bensinpumpe og filter i dag for det filteret som stod der var antageligvis ikke byttet siden bilen var ny. Pumpa ble ei sånn Biltema 044 style.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1844.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1845.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/07/1846.jpg
ellingsøyern
30/07/14, 17:55
du får gi rapport om 044 kopien fungerer eller om det er skikkelig kinakvalitet, lurer på ei slik selv.
Den høres iallfall mye kraftigere ut enn orginalpumpa.
Noen som har tips på filterboks som passer over batteriet?
Er ikke bedre å bare flytte batteri på andre sia samt samme med spylertanken? Henter deler fra orginal 940 turbo bare :) da kan du bruke orginal luftfilterboks :)
Hadde ikke giddet å bruke mer penger tid og energi på det. Skal jo på med åpent filter etterpå.
Fant ut at det går å kappe ned orginal filterboks for å få den til å passe. Ellers er søknad om motorbytte innvilget så da er det straks bare å få ut skilter :)
Liten update.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/08/2363.jpg
Enda en update.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/08/2578.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/08/2581.jpg
volvobrage
27/08/14, 20:55
Ser bra ut:)Blir det 8v eller 16v?:)
8V ja. Sto på 531 og VX3 kam. Lavtbudsjettbygge dette.
Ska du bruk orginal coolern? Den tåle væl ikke så my trøkk? :)
Neida bli alucooler etterhvert!
Har du montert org. luftfilterboks øve batteriet? Har du eventuellt bilete av det og korleis du kappa den ned?
Ikke enda nei. Skal prøve å få tatt bilder når den tid kommer.
Ikke skjedd så mye her. Annet enn at jeg har skiftet til V70 2.0T dyser. Dette for å slippe å lodde inn formotstander. Må få fingeren ut av ræva å skiftet eksos sånn at det er bare å vise den på BT.
Rengjort/overhalt nye turboen som skal på etterhvert. Byttet også aksial "bearing retainer" (mangler ett godt norsk ord her) til en forbedret utgaven med bedre smøreegenskaper. Var mye koks rundt eksoshjulet og varmeskjoldet. Tyder litt på at bilen den har vært montert i har hatt for trang oljeretur eller for dårlig veivhusventilasjon. Oppdaget at det ikke er en E60 steg5 turbo men en E50 steg3 noe som jeg tror fungerer bedre enn E60 på LH2.4.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/287.jpg
Har du fått godkjent bilen med motor nå? :)
Nei må bytte eksos og montere orginal filterboks først. Ikke brydd meg så mye om det før nyttår pga ikke vært aktuelt å få skilter på den uansett før til våren.
Nye pinnebolter og låsemuttere til grenrøret. Må borres opp til M10 for å passe Turbonetics turboen. Må også plane vekk labyrinttetningen og porte opp hullet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/01/411.jpg
Den har fått seg en add-on leppe i ABS og montert og vasket inni.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/05/533.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/05/534.jpg
volvobrage
16/05/15, 16:00
Ser bra ut:)Kordan går det med godkjenning av bilen?
Må bare få fingern ut av ræva å byttet eksos og filter så skal det i prinsipp være tut og kjør.
Har fått time hos biltilsynet til visning 8 juni så må få hivd meg rundt å byttet eksosen og montert luftfilterboks. :)
Nå er den klar for visning :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/129.jpg
Fikk du luftfilterboksen til å passe?
Åssen filterboks bruker du? Bilde? :)
Orginal. Kappet på undersiden for klaring til batteri. Ikke mye å se.
Åja, husket feil jeg da. Mente du hadde abs sentral på luftfiltersiden, å at du hadde funnet en filterboks som passet. Men da husker jeg feil :) er bare at jeg har en 960 jeg har satt inn turbomotor i, å sku hatt en lurtfilterboks. Men den orginale blir for stor da abs sentralen er i veien :)
Godkjent men motor og gir i vognkort. Mangler EU for å få ut skilt :)
Grattis med godkjenning :)
Gratulerer :)
Krever de luftfilterboks, eller er de generelt ikke glad i åpent filter ? Med tanke på godkjenningen
Takker. De krevde det. Stod i svaret på søknad om motorbytte at orginal luftfilter og eksosanlegg måtte benyttes.
Ok. Da får man kanskje skaffe seg en sånn i tilfelle! :D
Usikker på om hørte rett av Trond men kjøpte du nye bærearmer og evt coilovers som var beregnet for drifting eller lignende?
Kun coilovers og styrearmer. Kommer kanskje i morgen.
Hvordan er d å montere BC coiloversen? Kapp fjerbeine helt ned ved navet og sveise på d nye?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jepp. Kappes 5cm over spindel....
Ta litt bilder når du ska te da[emoji106]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Her er noen bilder av kittet. Tror den blir stiv. Selv jeg med mine 95kg klarer ikke å presse sammen fjærbeinet en mm engang.
Vet ikke om jeg ville anbefalt dette drift/track kittet til gatebruk. De har ett som er mer egnet enn dette for den type bruk. Når det gjelder lengda måler orginalt 63cm mens disse 47cm på max senk. Selvfølgelig må man ta høyde for fjærhardhet. Jeg ble iallefall imponert over kvaliteten sålangt.
Bakdemper med lengdejustering.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/383.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/384.jpg
Justeringsratt for demping med enkel adkomst.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/385.jpg
Bakfjær med justerbart fjærsete.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/386.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/387.jpg
Fjærbein med justerbar demping og camber. Justerbar i høyden nede så dette ikke påvirker fjæringsveien.
Orginalt demperrør kappes 50mm over spindel og dette sveises på.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/388.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/389.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/390.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/391.jpg
Bestilte også dette for økt styrevinkel. Dette er ikke BC Racing.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/392.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/393.jpg
Kan vel ikke si annet enn at det var flotte bilder det der. :)
Det ser bra ut. Håper det fungerer like bra som utseendet tilsier.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/436.jpg
Ferdig sveist.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/468.jpg
Jeg skal gjøre samme jobben straks sjøl, har grua meg litt til å sveise hehe :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/469.jpg (http://s93.photobucket.com/user/lassiss/media/min%20242/011D0D51-658C-43C1-B165-B27273A06752.jpg.html)
Gikk fint. Pass på å ha tilstrekkelig med varme.
Hvilken type fjærbein er det du har?
De er ifra Pedersen racing, veit ikke merke, fjærene er H&R
Okei skjønner. Sikkert SAM da.
Mye mulig:)
Her er settet bak jeg har liggende, disse står det sellholm på, også ifra Pedersen
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/04/784.jpg (http://s93.photobucket.com/user/lassiss/media/min%20242/D76098A8-0D95-41C7-A8DA-82E74D7C6721.jpg.html)
Lakkert med Hammerite spraylakk. Så nå er det klart for montering etter EU.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/471.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/472.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/473.jpg
Fare for at den blir noe stiv...
Du har nå 10/8kg/mm fjører på BC drift kittet.
Til sammenligning er lesjöfors 2,83kg/mm framme og 1,78-2,22kg/mm bak (progressive bakfjører).
Jepp jeg vet :p Men heldigvis finns det løse fjærer med annen hardhet å få kjøpt om det skulle bli helt jævlig. Uansett blir ikke dette noen daily driver.
Dessuten er ikke senkesett spesielt stivt heller.
Turbonetics turbo grenrør og wg solgt. Nye planer lagt [emoji14]
Klare for montering.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/554.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/06/555.jpg
Ny turbo er bestilt. Dette skal bli en sleeper så jeg trimmer i feil retning :p Altså ned.
Hva ble det for noen snurrert da?
Spent på høyden når du får montert på beina, hvis du må justere litt opp så nedre mutter akkurat går klar dekket så bestiller jeg meg også ett sånt sett.
Får du godkjent dette coiloverkittet?
snart ligger det vel salgsannonse av 244 på finn, autodb eller facebook:p
Hva ble det for noen snurrert da?
Spent på høyden når du får montert på beina, hvis du må justere litt opp så nedre mutter akkurat går klar dekket så bestiller jeg meg også ett sånt sett.
Jeg er lat så gidder ikke bytte turbo og grenrør ved hver eneste EU kontroll så det ble en spesial 22T med 9 blad turbinhjul fra Turbomeck. Denne er bygd på en 13C så ser identisk ut bortsett fra vinklet eksos hus. Oppgitt til å klare 400Hk med kjapp spoolup og max 2,2bar så vi får se hva LH2.4 er med på.
Får du godkjent dette coiloverkittet?
Mangler noen papirer fra BC før jeg kan sende inn søknad. De er ikke levert med TÜV papirer orginalt.
snart ligger det vel salgsannonse av 244 på finn, autodb eller facebook:p
Det kommer IKKE til å skje. Den spiser ikke mat der den står og ingen deler er tatt av den.
Jeg er lat så gidder ikke bytte turbo og grenrør ved hver eneste EU kontroll så det ble en spesial 22T med 9 blad turbinhjul fra Turbomeck. Denne er bygd på en 13C så ser identisk ut bortsett fra vinklet eksos hus. Oppgitt til å klare 400Hk med kjapp spoolup og max 2,2bar så vi får se hva LH2.4 er med på.
det blir spennende å se hvordan denne fungerer på rødblokk.
Turbomeck kunne ihvertfall gi tilbakemelding på at det var ihvertfall èn fornøyd kunde. Tror nok ikke dette er bestselgeren da prisen er ganske høy....
Turbomeck kunne ihvertfall gi tilbakemelding på at det var ihvertfall èn fornøyd kunde. Tror nok ikke dette er bestselgeren da prisen er ganske høy....
ok
ja blir spennende å høre. eksoshuset er vel det vanlige 7er huset med vinklet eksos?
min gamle 945 med 19t var ikke serlig effektiv over 1,4bar. men det var med det rette 7er huset. jeg kjørte på trackdays og lange ferieturer med full bil osv uten problemer. tror den bilen går oppe hos dere enda med samme turbo.
så har trua på den hybriden din på en snik bil
Men en std 19T har 12 blads turbinhjul som er mye trangere enn det 9 blads som hybriden leveres med. Samtidig så er huset maxportet. Ja det er vinklet eksos med 3" utblås på den.
Men en std 19T har 12 blads turbinhjul som er mye trangere enn det 9 blads som hybriden leveres med. Samtidig så er huset maxportet. Ja det er vinklet eksos med 3" utblås på den.
Det er fordeler og ulemper med det meste. Ulempen med 9 blader vs 12 blader er at motoren må høyere opp på turtall for å oppnå ett gitt ladetrykk, men når trykket først kommer så kommer det hardere.
Jo større kompressorhjul man kombinerer med ett gitt turbinhjul jo senere og tregere spooler det. Du må derfor forberede deg på at denne turboen spooler både senere og tregere enn en vanlig 19T.
ok. da er det nok muligheter for mere ladetrykk ja....
vet du hvor han kjøper delene sine ifra? har prøvd å finne andre enn ARD som selger 11 og 9 bladers turbinhjul
Det er fordeler og ulemper med det meste. Ulempen med 9 blader vs 12 blader er at motoren må høyere opp på turtall for å oppnå ett gitt ladetrykk, men når trykket først kommer så kommer det hardere.
Jo større kompressorhjul man kombinerer med ett gitt turbinhjul jo senere og tregere spooler det. Du må derfor forberede deg på at denne turboen spooler både senere og tregere enn en vanlig 19T.
Tidligere nevnt så har jeg inngått ett kompromiss her da jeg vil ha mest mulig ut av orginalt utseende.
Tror nok ikke denne blir tregere enn den Turbonetics T3/T04 E50 jeg tenkte å ha.
Men klart forholdet mellom kompressor og turbin spiller inn en stor rolle da ett større eksoshjul gir større moment til å dra igang kompressoren.
Denne har 50,5/68mm kompressorhjul som ikke er så vanvittig stort. Samtidig så bli karakteristikken ikke så ulikt de turboene som er beregnet for 300hk oppsettet til LH 2.4 som jeg skal kjøre med.
ok. da er det nok muligheter for mere ladetrykk ja....
vet du hvor han kjøper delene sine ifra? har prøvd å finne andre enn ARD som selger 11 og 9 bladers turbinhjul
Er det ikke Kunigawa eller denslags som lager de? Finns iallefall å få kjøpt på ebay fra Japan.
Hvor er det du handler/evt har handlet chip til dette oppsette og hvilken lmm og dyser kommer til å bruke?
Tidligere nevnt så har jeg inngått ett kompromiss her da jeg vil ha mest mulig ut av orginalt utseende.
Tror nok ikke denne blir tregere enn den Turbonetics T3/T04 E50 jeg tenkte å ha.
Men klart forholdet mellom kompressor og turbin spiller inn en stor rolle da ett større eksoshjul gir større moment til å dra igang kompressoren.
Denne har 50,5/68mm kompressorhjul som ikke er så vanvittig stort. Samtidig så bli karakteristikken ikke så ulikt de turboene som er beregnet for 300hk oppsettet til LH 2.4 som jeg skal kjøre med.
Både kjekt og interessant at du forsøker noe nytt. :)
Hvor er det du handler/evt har handlet chip til dette oppsette og hvilken lmm og dyser kommer til å bruke?
Har 630ml dyser og må lage en matchende LMM til de. Ellers er ikke noe annet spikret. Kunne tenkt meg en chip med litt høyere turtallssperre. Feks 6500-7000
Både kjekt og interessant at du forsøker noe nytt. :)
Ja blir spennende og prøve.
Er også veldig interessert i åssen det nye oppsettet kommer til å funke! Ser ihvertfall bra ut da :)
Har litt lyst til å kjøpe en emulator for å prøve å mappe LH2.4 litt selv. Ikke for at det er bra eller spesielt billig (Fremdeles billigere enn datasprut), men fordi alt forblir nettopp orginalt.
Har litt lyst til å kjøpe en emulator for å prøve å mappe LH2.4 litt selv. Ikke for at det er bra eller spesielt billig (Fremdeles billigere enn datasprut), men fordi alt forblir nettopp orginalt.
Si ifra... Jeg skulle hatt en struts sjøl...
Kjøp emulator nå Geir magne..
Har selv bestilt emulator uten å helt vite hva jeg har begitt meg ut på. :)
Da var den EU godkjent så bare å vente til etter 1. juli. :)
Er den oppe og går nå eller? :)
Har du tenkt å gjøre et forsøk på å få coiloversene godkjent?
Ja den står med skilt på nå. Tenkte å sende inn en søknad iallefall da jeg fikk siste dokumentasjonen forrige uke.
Begynte så smått å montere coilovers i dag men støtte på noen mindre hindringer jeg må få ordnet før jeg kommer videre.
Legger ved ett par stemningsbilder.
Merk at den er max senket bak men har fremdeles 5cm å gå på forran, men da må det benyttes spacere.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/650.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/07/652.jpg
Åssen virker demperne? Skal bli moro å høre åssen det er å kjøre med.
Ikke kjørt en meter med den enda. Køddet seg med hjulbolter og muttere.
Da har jeg fått montert og testkjørt både coilover og turbo. Ble bra stivt med disse, gokart følelsen ble svært fremtredende. Bra sving ble det også, men denne må begrenses noe da ytterhjulet tar i hjulhuset.
Har kjørt bilen litt nå og justert litt ladetrykk og dempere.
Demperne ble satt på 8 klikk bak og 10 forran. Ble ganske fort justert opp til 25 klikk forran da den kjentes spretten ut med kun 10. Bak må jeg justere på litt mer da den spretter endel synes jeg. Skal ta det når diffbremsen skal inn. Ladet rundt 1bar i grunntrykk men den fikk for mye bensin og AFR var helt nede i 9,5 ved pådrag hehe. Har justert trykket litt og nå ligger det på rundt 1,4-1,6bar, det forbedret AFR til 10,5. Sliter med at den antageligvis slukker gnisten under pådrag i høye gir. Skal skifte diverse tenningsdeler etterhvert nå og justere elektrodegap, men jeg er ganske sikker på at den hadde fungert bedre med en skvett E85 på tanken.
Da var nye chipper bestilt og diverse annet småtteri venter på meg når jeg kommer hjem.
Snakker vi chipper med eller uten innhold nå?
Uten ja :) Vil ikke slette programmet på de jeg har i tilfelle egen mapping skulle gå åt skogen.
Sitter fjerene bak bra? Med tanke på lengde og sånn?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jepp fjærene sitter bra fast. Lengden på demper justeres etter høyde på bil. Meget fornøyd.
Har du bilde av den senket max fram og bak? [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ikke max fram, da må det byttes hjul eller på med spacers.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/788.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/789.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/790.jpg
Turbomeck leverte turboen med feil eksoshjul og skulle sende nytt når han fikk inn på lager, men det hadde ikke jeg tid til å vente på så jeg kjøpte ett på ebay. Fikk byttet dette i dag og som forventet så ble AFR bedre pga den nå klarte å kvitte seg med eksosen. Men den må fremdeles justeres litt for å få det optimalt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/791.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/792.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/793.jpg
volvobrage
15/08/15, 20:41
Du må få deg sideskjørt eller ny kanal;)
Sideskjørt utgår. Skal rette kanalen. Skaden kommer fra tyveri i tidligere eie.
Perfekt høyde! 17 " felgene? Kjører du med mange bar turbotrykk nå?
Sent from my iPhone using Tapatalk
17" ja med 215/40. Lader ca 1, 6 nå.
Etter bytte av chip går den nå betydelig bedre. Skal prøve litt mer med emulatoren men pr dd har jeg ikke fått den til å starte med den tilkoblet.
sverre2210
18/08/15, 13:20
Hvordan chip bruker du nå ? :)
For 300hk oppsett. Sto i trimchip til std FK fra før....
Da gikk det helt som forventet med den orginale intercooleren. Overrasket at den ikke har gitt seg tidligere. Ny fra KL racing blir bestilt i kveld.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/1392.jpg
Sleeper look.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/1394.jpg
Hjemmesnekret 89mm LMM
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/1397.jpg
Fant at den kutter ved pådrag under halv tank. Byttet tankpumpe i går til en bedre type men problemet vedvarer. Etter litt feilsøking så fant jeg ut at det er brudd på kabel ett sted mellom sikringen og bak til pumpa. Lambda manglet også 12V som gårpå samme krets. Lamell sperre er også montert.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/1639.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/1640.jpg
Liker stuket på denne :) men det hengerfestet passa ikke helt inn..
Da har den fått en annen speedometerring og har lagd ett momentstag i bakstillinga.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/1712.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/08/1713.jpg
Begynner å bli et ganske så tøft "oppsett" på denne nå :)
Takker. Resultatet ble over alle forventninger. Litt mapping så er det i boks, men det tar tid å sette seg inn i....
Hva bruker du av program og sånt for å mappe selv?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Tunerpro RT og en emulator fra Moates.net. Finnes masse info på nettet, bla en side som heter ipdown.net/jetronic.info.
Tar litt tid og skjønne seg på alt men begynner å få litt tråd i det nå.
Da har den fått en forholdsvis grundig vask. Har også fått montert doble ventilfjærer så slipper å bekymre meg for ventilflyt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/137.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/138.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/139.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/140.jpg
Dan Bay-Johansen
04/09/15, 21:29
Tøffe greier :D
Lurer på om det går å sette på en sånn en på både tenning og bensinchip og kjøre to programmer.
Moates 2 timer (http://www.moates.net/font-size-12timerfont-p-80.html?cPath=31)
Hadde vært kjekt å ha ett for 98oktan og ett for E85.
Lekte meg litt med paint. Hva tror dere om dette for å få ett annerledes litt mer racingstuk?
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1076.jpg
Lekte meg litt med paint. Hva tror dere om dette for å få ett annerledes litt mer racingstuk?
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/09/1076.jpg
Tenkte politi med en gang jeg :)
Dan Bay-Johansen
17/09/15, 06:11
Syntes det var tøft jeg ;-)
volvobrage
17/09/15, 07:31
Tenkte og politi når eg såg bilde, men syns det var stilig!:)
Har mer dekor liggende som skal på da. :) Men jeg likte det.
Da har jeg skiftet oljekjøler pga lekasje på den gamle. Tok en 25 rader jeg hadde liggende for ekstra kjøling. Har også fått på alu cooler fra KL racing nå. Mappet litt til så nå er det bare finpuss på mappen igjen.
Er det samme måla på alu intercooleren som på den orginale?
Den er tykkere, men mer eller mindre lik ellers ja :-)
Sent fra min C6903 via Tapatalk
Litt så som så passformen syns jeg. Måtte modifisere gummiklavene for å i det heletatt få den inn.
Jeg tok ut gummiklavene ;p da passa det..til en viss grad. Jeg har 1.versjon av disse modeltilpassa, og måtte banke opp forsterkninga på høyre side i panseret for å få lukka det...
Sent fra min GT-P5210 via Tapatalk
Ok, Jeg må nok koste på meg en slik en etterhvert. :)
Oppdaget i går at den ga en litt annen lyd fra motoren enn tidligere. Så jeg ville ta en nærmere titt på saken i dag.
Tok av slangen inn til turboen og kjente på hjulet. Ca 1mm aksial slakke.... Lykken er at jeg oppdaget det tidlig for jeg tror ikke det har vært kontakt mellom hjul og hus på noen sider. Selve lagrene kjennes svært fine ut, men ikke thrustlageret. Rart at det skulle bli slik, flere har jo kjørt mye høyere ladetrykk på disse enn det jeg har gjort og da med uportet eksoshus og std turbin.
Tok kontakt med Turbomeck men han har ikke svart på den forrige mailen heller med etterlysning av turbinhjulet han skulle sende.
Mistenker at det er brukt std lager på den og ikke oppgradet thrustlager som han påstod det skulle være.
Hvis han ikke svarer i morgen skal jeg ringe,makan til kundeservice når man driver firma da!
Hvilken motorolje kjører du? En med SM?
Hva tenker du på?
Er Castrol GTX 15-50
For at dagens originalturboer skal overleve på dagens motoroljer som av miljøhensyn er tom for godstoff så har de kulelager. En glidelagerturbo krever mer av motoroljen. Videre er det slik at ladetrykket ligger på baksiden av kompressorhjulet og presser dette fremover. På eksossiden ligger baktrykket på baksiden av turbinhjulet og presser dette bakover. Hvis man har en T3 turbo som f.eks BSRT325 med ca. 60 mm hjul på begge sider av akslingen så blir kreftene utjevnet og belastningen på aksiallageret liten. Når man velger seg en hybridturbo hvor kompressorhjulet er mye større en turbinhjulet og øker ladetrykket så øker belastningen på aksiallageret dramatisk. Hvis man så ikke er klar over dette og kjører en tilfeldig motorolje som ikke har uvanlig solid bærefilm så blir levetiden på aksiallageret bedrøvelig kort.
Hvis du er en Castrol 15W/50 kar så finnes det oljer som har tilsetningsstoffer designet for å tåle store overflatebelastninger og som derfor har en solid bærefilm med API rating SJ. https://www.louis.de/en/artikel/castrol-motor-oil-15w-50-power1-4t-hc-synthetic/10038383
Jeg vet at en turbo som er en hybrid som oftest ikke er optimalt. Men i dette tilfellet mistenker jeg at det ikke er montert oppgradert thrustlager som produsent om du kan kalle det det utlover. Grunnen til at jeg mistenker det er fordi oljeringen ikke var av staggered gap typen som ofte er med i ett slikt lagersett. Det var heller ikke satt i 9blad turbin som utlovt men som jeg byttet selv. Hadde vel ikke akkurat gjort saken bedre med std 12blad vil jeg tro. Selger mente det skulle gå helt fint med std aksling.
Mulig det hadde hjulpet med annen olje evt lavere trykk/annen turbo. Jeg skal iallefall demonter turbo fra bil og ispisere om det er skader beyond repair. Burde vel ikke solgt E50 turboen.....
Kjøpte GTX fordi den var på tilbud der og da.
Kjedelig lesning.. Blir spennende å se hva du finner ut!
Jeg vet at en turbo som er en hybrid som oftest ikke er optimalt. Men i dette tilfellet mistenker jeg at det ikke er montert oppgradert thrustlager som produsent om du kan kalle det det utlover. Grunnen til at jeg mistenker det er fordi oljeringen ikke var av staggered gap typen som ofte er med i ett slikt lagersett. Det var heller ikke satt i 9blad turbin som utlovt men som jeg byttet selv. Hadde vel ikke akkurat gjort saken bedre med std 12blad vil jeg tro. Selger mente det skulle gå helt fint med std aksling.
Mulig det hadde hjulpet med annen olje evt lavere trykk/annen turbo. Jeg skal iallefall demonter turbo fra bil og ispisere om det er skader beyond repair. Burde vel ikke solgt E50 turboen.....Blir interessant å se hvordan det ser ut. Jeg liker E50 turboen godt, men den er selvsagt dødstreg i forhold til de kunstig små TD04 turboene.
Men med en E50 ser det plutselig ikke spesielt orginalt ut lenger. Men jeg skal se på turboen kanskje iløpet av helga. Den olja du linker til er for motorsykkel ikke sant? Ingen av de motoroljer beregnet for bil har API SJ , men SH er ikke det for å tilfredsstille miljøkrav? Eller er jeg fullstendig på bærtur?
Har hørt flere kjører med Biltema! sin 10 60w på audi motorer med oppimot 800hk uten problemer.
Men med en E50 ser det plutselig ikke spesielt orginalt ut lenger. Men jeg skal se på turboen kanskje iløpet av helga. Den olja du linker til er for motorsykkel ikke sant? Ingen av de motoroljer beregnet for bil har API SJ , men SH er ikke det for å tilfredsstille miljøkrav? Eller er jeg fullstendig på bærtur?
Har hørt flere kjører med Biltema! sin 10 60w på audi motorer med oppimot 800hk uten problemer.
Nja,,,jooo, både og. Jeg mener at det finnes gode muligheter, men norske turboselgerene har så langt vist imponerende sløvhet. Synd vi i Norge ikke har tilgang på en slik Turbolab Austin som man ser på youtube.
Det stemmer. MC oljer selges i lavt volum og har derfor ikke samme miljøkrav som motoroljene som er beregnet solgt til hvermansen. SH og SJ krever godstoff. SL har lite godstoff, SM har minimalt med godstoff og SN er blottet for det.
Hehehe, en 800 hk Audimotor uten problemer?? Det må være resultat av en meget aktiv og livlig fantasi. ;)
Antageligvis en godtroende VAG entusiast. Har sett på videoene til Turbolab. Han gjør jo i prinsipp det samme som turbomeck gjør med sine TD04.
Antageligvis en godtroende VAG entusiast. Har sett på videoene til Turbolab. Han gjør jo i prinsipp det samme som turbomeck gjør med sine TD04.
Antagelig ja.
Turbolab er ready, willing og able til å gjøre mye forskjellig. Han hadde ikke hatt hverken problemer eller betenkeligheter med å dreie og tilpasse ett T3 baklokk og ett GT28RS kompressorhus med A/R0,60 til ett E50 kompressorhjul. Resultatet blir en E50 med identisk utseende til en T3 turbo. ;)
Spør du om tilsvarende her i landet så blir det en lang diskusjon om alt mulig piss i stedet.
Ingen større aktører her som gidder å gjøre så veldig mue utenom det de har på hylla.
Hva med en GT3071R med T3 og 60mm eksos? Eller en GTX3071R? Eventuelt en GTX2967 med T3
Hva med en GT3071R med T3 og 60mm eksos? Eller en GTX3071R? Eventuelt en GTX2967 med T3
Jeg ble helt begeistret første gang jeg sjekket fullsize GT3071R med 60 mm turbinhjul og hvordan man kan spec. denne opp akkurat slik man vil. En helt amazing turbo i mine øyne.
Her mapping av en lokal 2,2 Cosworth med GT3071R. 650 Nm på 3000 o/min. https://www.youtube.com/watch?v=MCbJigES0i4
Etterhvert kom Garrett med GTX3071R som i praksis er en dyr turbo, men den har imponert oss med responsive, lettkjørte og dreiemomentsterke 490 + hk målt på NAV på 98 blyfri pumpebensin. Personlig ville jeg mye heller valgt EFR7064 eller EFR7163 fremfor GTX2967. De som gidder å sjekke hva de faktisk får for pengene når de kjøper EFR innser at det er ett kupp.
EFR står for Engineered For Racing og er selvsagt kompatibel med motorsport akkurat slik de er.
Hva koster så en Garrett GT turbo som er oppgradert fra siviliststatus til motorsportspec? http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-300&Category_Code=GTX
Ingen større aktører her som gidder å gjøre så veldig mue utenom det de har på hylla.
Presis. "Drit i kunden. Her er det JEG! som skal tjene penger og få det som JEG vil." virker å være melodien.
Satan den rallyspec turboen var dyr....
En fullsize 3076 blir for stor og ser unormalt stor ut til mitt effektmål og sleeper design.
EFR7064 er vel også for stort?
Får GT og GTX 3071R med T3 5 bolt og 3" inn Samme kompressorhus hus som på GT28 serien.
Tenkte å ha std utseende så langt det rekker. Dvs 940 grenrør og intern wg.
Hadde vært morsomt og maskinert den turboen som står på til dual ballbearing sleeve så den tåler påkjenningene.
Satan den rallyspec turboen var dyr....
En fullsize 3076 blir for stor og ser unormalt stor ut til mitt effektmål og sleeper design.
EFR7064 er vel også for stort?
Får GT og GTX 3071R med T3 5 bolt og 3" inn Samme kompressorhus hus som på GT28 serien.
Tenkte å ha std utseende så langt det rekker. Dvs 940 grenrør og intern wg.
Hadde vært morsomt og maskinert den turboen som står på til dual ballbearing sleeve så den tåler påkjenningene.
Hehe, Rallycrossturboen til Kenneth Hansen kostet 144 000,- ;)
EFR7064 blir absolutt ikke for stor. Her en lokal Cosworth hvor jeg har bidradd med spec. inkl. turbovalg. Sjekk ladetrykket og dreiemomentet på 98 blyfri pumpebensin. https://www.youtube.com/watch?v=q3PfyeLALPM
Hvis du sjekker RS tuning Bergen på facebook så finner du bilder av forskjellige EFR.
Man fikk iallefall, kanskjer får enda GT3071R med A/R0,50 kompressorkåpe med 2,5" tillkobling. Dette huset er klart bedre enn A/R0,60 huset til GT2871R med 3" tilkoling.
De nye GT turbinhusene med integrert wastegate er klart bedre enn de gamle T-serie husene som i tilegg krever ett relativt kostbart Ultimate flow baklokk for å fungere.
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=TP&Product_Code=ATP-WGT-023&Category_Code=
Er EFR turboene kulelagret da? Er ikke mye fra BW som har vært det tidligere ihvertfall. Pris på no sånt?
Er EFR turboene kulelagret da? Er ikke mye fra BW som har vært det tidligere ihvertfall. Pris på no sånt?
Det er snakk om en del penger, men man MÅ se på hva man får for pengene og sluttresultatet pr. kr. man har brukt.
Ja det er de. Kulelagrene deres får andre fabrikanters kulelagre til å se ut som noe ungene lager i barnehagen. De er i tillegg sølvbelagt for hindre at de skjærer seg. Dette er en unik fordel man bare får med EFR.
EFR er en av få som har smidd billett kompressorhjul. (Du vet, slik som den ovennevnte Rallyturboen til Garrett.) Dette er en unik fordel man bare får med EFR.
EFR har det letteste spesiallegerte turbinhjulet på markedet for suveren spool intensitet og respons. Dette er en unik fordel man bare får med EFR.
EFR har rustfritt turbinhus.
EFR har en stor, driftsikker, pålitelig, holdbar og effektiv integrert wg. Dette er en fordel man bare har med EFR og ellers Garrett T3 hus til Cosworth / Lotus / Lancia.
EFR har en høykvalitet innebygget dump ventil.
EFR har inkludert Boost solenoid.
Sett opp tilsvarende spec. på hvilken som helst Garrett, Presicion eller hva som helst og sammenligne prisene da. :) Man må da bruke deler av tilsvarende kvalitet som EFR som f.eks Tial og IKKE kindadumper og kina wastegater.
RS Tuning Bergen og Turboservice forhandler EFR.
Ikke for å være stygg, men jeg utrykte tross alt tidlig min skepsis til Turbomec. Hva har denne turboen kostet deg totalt og hvor mange mil har den holdt?
Garrett T3 Cosworth / Lancia / Lotus:
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/62.jpg
Jeg så på Turboservice sine priser.
Koster jo endel med tanke på at dette er en lavbudsjett bil med fremdeles LH2.4....
Det er rett. Vi merker kronekollapsen nå. Jeg tilbyr bare informasjon. :)
Dollar vs NOK.
http://www.norges-bank.no/WebDAV/stat/Valutakurser/svg/USD_M.svg
Men er ikke helt fjern fra tanken om datasprut med tiden. Selvfølgelig med sleeper look fremdeles!
Men er ikke helt fjern fra tanken om datasprut med tiden. Selvfølgelig med sleeper look fremdeles!
Det finnes alternativer til meget hyggelige priser så du tenker rett her nå. Jaja, det er klart. Ingen grunn til noe annet i dag.
Har jo ett Haltech E8 liggende på hylla som egentlig er tiltenkt 240 med 2,5 16V. Frister å "låne" det.
Hvor stor er en sånn EFR 7064 fysisk?
Har jo ett Haltech E8 liggende på hylla som egentlig er tiltenkt 240 med 2,5 16V. Frister å "låne" det.
Hvor stor er en sånn EFR 7064 fysisk?
Ser man det du. Da er det bare å låne ivei.
Se fra katalogside 105 her: http://www.full-race.com/articles/efrturbotechbrief.pdf
Se også bilde av kulelagrene på side 34. EFR vs Garrett GT. ;)
Da har jeg tatt av turbo og inspisert den. Denne er dessverre beyond repair da hjulet har skrapt god i kåpa og det har tilogmed løsnet biter som jeg inderlig ikke håper har kommet inn i motor!
Tok av kompressorhjul og kikket på lagrene. Journal lagrene ser normale og hele ut og ingen misfarge på aksel så smøring har det vært. Men aksiallager derimot var helt gåent. Og som jeg mistenkte tidligere så sto det standard aksiallager i den. Det hjelper ikke på holdbarheten i en hybridturbo akkurat.
Sendte han en saklig mail med bilder og ba han ordne opp i dette snarest, hvis ikke truet jeg med å gå til forbrukerombudet for jeg mener jeg har en god sak her.
Lar bildene tale for seg selv.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/276.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/277.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/278.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/279.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/280.jpg
Sendte han en saklig mail med bilder og ba han ordne opp i dette snarest, hvis ikke truet jeg med å gå til forbrukerombudet for jeg mener jeg har en god sak her.
Lar bildene tale for seg selv.
Du får håpe at han ordner opp for i praksis har du ingenting å stille opp med her. Du må forvente å agrumentere mot påstander som at dette er racingdeler uten noen form for garanti, at aksiallagre ryker hvis man overruser turboen, at de ryker hvis man kjører på for veik olje og at du selv har byttet aksling i turboen.
Når du har ett stort 68 mm kompressorhjul fra en TD05 som trekker akslingen fremover og ett lite 9 bladet 52 mm TD04 turbinhjul som trekker den bakover så MÅ nødvendigvis aksiallageret ryke på baksiden pga overbelastning. (52/68 = 76%) Det er derfor ekstremhybrider som GT2871R (53,85/71 = 76%) og GT2876R (53,85/76 = 71%) har kulelagre.
Synd å si det, men det er rett og slett en dritt turbo som ikke kan holde slik jeg ser det. Jeg personlig mener at hvis turbomec hadde relevent og adekvat kompetanse så hadde han i stedet kombinert ett 56 mm TD05 turbinhjul med en TD04-19T kompressor på 58 mm. (56/58 = 97%)
Til orientering ligger det en brukt KRX400 (60/66 = 90% som er :D) tils. her inne nå. Jeg har flere bekjente som kjører både KRX400 og andre turboer i samme familie som har ladet godt over 2,0 BAR i årevis og turboene er akkurat som nye. :) http://forum.vccn.no/showthread.php?71323-KRX400-Vurders-solgt
Men han reklamerer jo for racelager og 400hk så det må jo være noe han har testet ut. Nok engang vet jeg att dette kanskje ikke er optimalt men.... Man blir klok av skade. Hadde nok kjøpt noe BB greier nå som jeg vet bedre. Var jo egentlig meningen QWT skulle levere meg en Precision turbo med billethjul men de klarte dessverre ikke å levere.
Dette var forresten svaret jeg fikk ganske så kjapt.
"Hej
Måste ha ramlat mellan stolarna , på nått sätt , ursäkta.
Har exakt en lika dan turbo i mon SAAB 22T med std lager och std axel , den har rullat nästan 10000Km utan problem , den laddar som mest 1,7 bar , har byggt flera sånna turbo utan problem , så jag förstår inte varför din har gått sönder , jag skulle järna vilja inspektera din turbo.
Kan du skicka hit coren , (kåpan och turbinhuset behöver jag inte )
mvh Ulf Turbomeck"
Eneste trøsten er at du nå kan eksperiementere med den du har. Jeg ble kontaktet av en desperat bekjent som trengte hjelp med en hybridturbo som var svært mye værre enn den du har. PGA at vi begge hadde en useriøs innstilling til dette så ble turboen "reddet" og resultatet LANGT bedre enn folk flest kunne tro.
Men han reklamerer jo for racelager og 400hk så det må jo være noe han har testet ut. Nok engang vet jeg att dette kanskje ikke er optimalt men.... Man blir klok av skade. Hadde nok kjøpt noe BB greier nå som jeg vet bedre. Var jo egentlig meningen QWT skulle levere meg en Precision turbo med billethjul men de klarte dessverre ikke å levere.
Dette var forresten svaret jeg fikk ganske så kjapt.
"Hej
Måste ha ramlat mellan stolarna , på nått sätt , ursäkta.
Har exakt en lika dan turbo i mon SAAB 22T med std lager och std axel , den har rullat nästan 10000Km utan problem , den laddar som mest 1,7 bar , har byggt flera sånna turbo utan problem , så jag förstår inte varför din har gått sönder , jag skulle järna vilja inspektera din turbo.
Kan du skicka hit coren , (kåpan och turbinhuset behöver jag inte )
mvh Ulf Turbomeck"
Hehe, har forsøkt å si dette en stund nå. 8V rødmotor er ikke det samme som andre motorer når man turbotrimmer dem. Jeg tror at dersom du hadde kjørt med en ekstra ladetrykksmåler tilkoblet intercooleren så hadde denne vist ladetrykk mer eller mindre konstant. Det har vi sett på 8V rødmotorer før og med betydelig større turboer enn den du har.
At en TD04-19T er en glimrende turbo til en 16V 2,0L motor er velkjent, men dette er ikke særlig relevant. Håper selvsagt at det ordner seg for deg på enkleste måte.
Skal sende den i retur. Jeg bemerket dette med at en 8V rødblokk sliter mer med baktrykk enn visse andre motorer.
Innspill til turbo, uten at jeg har noe peiling altså. Hvis denne kan "reclockes" så ser den jo interessant ut.
Denne har visst doble keramiske lagre fra NTN (samme som i EFR turboene) og er avbalansert av SCHENCK.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/281.jpg
http://shop.mambatek.com/Ball-Bearing-GTX-Turbo-3-A-R-60-GT3071R-64-T3-Internal-Gate-002-0056.htm?categoryId=-1
Mamba er startet av han som var var hjernen bak Kinugawa, har startet opp for seg selv.
Har vært å tittet på disse. Takk for innspill.
Har lyst på en EFR 7064 med T3. Litt over budsjett men det hadde blitt rått tror jeg.
Det forstår jeg godt. EFR7064 har vært min favoritt turbo siden første gang jeg såg den. Det går to biler med denne turboen rundtom her. Begge to har en helt utrolig respons, rundt 450 hk og meget godt dreiemomentkurver. :)
Ja det er jo momentet som er gøy. Selvsagt må det være litt effekt og men trenger ikke mye over 400hk.
Du skriver moment, men jeg antar at du mener god respons, godt bunndrag og en seriøs dreiemomentkurve. ;) Hvis du ser på disse klovnene som kliner i syke kammer og kjempeturbo så ser man både 800 og 900 Nm, men bilen fungerer ikke noe sælig likevel fordi effekten på 4000 o/min oftest er mellom 120 og 200 hk og dette er sjelden og aldri tilfredsstillende.
I over 10 år nå har jeg mast og mast og mast på at man bør holde fokus på å klare minst 300 hk på 4000 o/min. Klarer man dette så VIL man oppleve kjøreglede og eierglede. Siste lokale eksempelet er kun ca. 2 uker gammelt. En misfornøyd ungdom med "flotte tall" hadde tatt en toppakning og oppsøkte den lokale Dynapack mannen. Motoren ble reparert og øvrigheter som tenningsanlegg, bensinpumpe osv ble kontrollert og evt. kvalitetsikret før man til sist avsluttet med en KORREKT! re-mapping. Maks effekt og maks dreiemoment ble redusert pga innmappet korrekt nivå på ladetrykket, men.......effekten på 4000 o/min økte dramatisk. Eieren var lettere sjokkert over hvor godt bilen gikk nå til tross for lavere tall for maks effekt og for maks moment.
De to nevnte bilene med EFR7064 turboer ligger selvsagt godt over 300 hk v/ 4000 o/min. og akselerasjonevne, kjørglede og eierglede er deretter. :D
Ja det er respons og bunndrag som holder seg litt oppover jeg er ute etter. Og selvfølgelig med tilnærmet orginalt utseende.
Igjen fremstår EFR7064 som ett uvanlig godt valg.
EFR er en av få turbofamilier med innebygget dump ventil slik den orginale turboen har. En EFR7064 er selvsagt noe fysisk større, men kompressorhusene er ikke større enn de må være. Dette i kontrast til f.eks Holset turboer.
Alternativet er som tidligere nevnt den KRX400 turboen som er tils. her inne for øyeblikket.
Den EFR turboen taler en god sak her. Den er noe større, men ikke vanvittig mye større enn en T3 super 60 og mindre enn en T4 E50. Egenskapene er vel også overlegent bedre vil jeg tro! Redd jeg ikke blir fornøyd om jeg kjøper noe annet....
Den EFR turboen taler en god sak her. Den er noe større, men ikke vanvittig mye større enn en T3 super 60 og mindre enn en T4 E50. Egenskapene er vel også overlegent bedre vil jeg tro! Redd jeg ikke blir fornøyd om jeg kjøper noe annet....
Dette kan jeg kun kommentere med ett eneste ord: "Agreed!" :)
Da bikket dette fra å være ett budsjettbygge til å bli noe litt mer seriøst. :p
Borg Warner EFR 7064 med T3 flens er kjøpt.
Da bikket dette fra å være ett budsjettbygge til å bli noe litt mer seriøst. :p
Borg Warner EFR 7064 med T3 flens er kjøpt.
Tør jeg spørre om prisen? :p
Tør jeg spørre om prisen? :p
Da svarer jeg bare "høy prisklasse" :p
vangsfreaken
14/10/15, 22:30
Da svarer jeg bare "høy prisklasse" [emoji14]
Prøv litt mer presist a, jeg ble nysgjerrig :) er flere av oss som vil ha mer [emoji14]
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Da bikket dette fra å være ett budsjettbygge til å bli noe litt mer seriøst. :p
Borg Warner EFR 7064 med T3 flens er kjøpt.
Herlig! :D
Moro når ting tar "litt" av.
Da bikket dette fra å være ett budsjettbygge til å bli noe litt mer seriøst. :p
Borg Warner EFR 7064 med T3 flens er kjøpt.
Gratulerer så mye. Hvis du er flink og ordentlig og investerer i ett skikkelig oljefilter til turbo-oljen så har du turbo de neste 20 årene. Turbokostnad pr. kjørte km. blir hyggelig for å si det mildt når man sammenligner med andre for det hagler jo turboer rundtom.
Det er en tung investering, men når du ser på totalpris i forhold til sluttresultat og holdbarhet / pålitelighet så er det ett særdeles godt kjøp. "Kvaliteten verdsettes leeeenge etter at prisen er glemt!" :)
15k + vil jeg tro?
Må nok opp minst 5k til.....
Titta litt på pris, og fant ut den kom på ca $2000 og da blir det nok vertfall 20k ja :P Heldigvis engangsinvestering da :)
Håper jaggu det blir bra nå.
Blir spennende å følge med her..Har du mappinga på g nå eller er det planer om å bytte ut lh2.4 systemet?
Det går ganske greit å mappe men det er noe tungvint da det ikke går å mappe bensin og tenning samtidig. Får se om ikke den får Haltech E8n jeg har liggende.
Håper jaggu det blir bra nå.
Det er umulig å unngå hvis du fortsetter med denne type valg. ;)
Med ett kompresjonsforhold tilpasset det drivstoffet du skal kjøre og det ladetrykket du trenger å kjøre så er du garantert suksess. Hadde nettopp nå en Coswortheier med EFR7064 på tråden. Han fortalte at han hadde vært ute å kjørt nå når det er blitt litt kaldere i været. Full gass fra 60 km/t på 3. gear førte til turtallsperre direkte. 0 motstand og 0 fremdrift. Gasspådrag i 4. gear går i hjulspinn. Dette er ting som sivilister har store problemer med å tro på, men hvis du følger samme oppskrift så får du samme resultat. :)
Blir morro og se hva en slik turbo kan gjøre med en ellers ganske standard motor.
Da var turbo i hus. Litt større enn antatt men ser veldig bra og robust ut. Overrasket over hvor tynt godset i eksoshuset er.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/10/562.jpg
volvobrage
21/10/15, 08:33
Fleire bilder av turbo!:D
Gjerne bedre kvalitet:p
Spent på korleis motoren blir med denna:)
Det får bli senere. Reiste på jobb i dag. Men lover å komme med mer bilder underveis.
Viss du skal montere turboen på org grenrør, så vil du truleg få problem med WG festebraketten. det er feste hol til denne rundt turbo ca 270 grader, men ikkje for å montere eksos inn frå sida. Volvobrage laga eit adapter til meg, for montering :)
http://i579.photobucket.com/albums/ss240/skjarlie/2015-05-24%2011.50.39.jpg (http://s579.photobucket.com/user/skjarlie/media/2015-05-24%2011.50.39.jpg.html)
Da var turbo i hus. Litt større enn antatt men ser veldig bra og robust ut. Overrasket over hvor tynt godset i eksoshuset er.
Gratulerer. :)
Store tunge turbinhus er gammeldags med arv fra lastebilenes dieselmotorer. Bare ta en titt på Tial sine rustfrie høykvalitet ettermarkedshus. EFR er i denne gaten. :)
Hvordan vil disse to produkter fungere på org grenrøret tro?
Manifoldlakk (http://www.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&cPath=23&products_id=213)
Innvendig grenrørscoating (http://www.gasolin.no/index.php?main_page=product_info&cPath=23&products_id=12369)
Kan jo ikke kjøre med en så flott turbo som EFR på ett rustent grenrør :p
Da har jeg så smått begynt å sett på turbobytte. Men grenrøret jeg hadde i reserve viste seg å ha sprukket så måtte ta det som sto på bilen fra før. Skal plane vekk labyrinttettingen i morgen og borre/gjenge opp til M10 pinnebolter. Olje og vann koblinger viste seg heller ikke å ha riktig størrelse på gjenger kontra orginalt så må få ordnet opp i det også.
Da har jeg så smått begynt å sett på turbobytte. Men grenrøret jeg hadde i reserve viste seg å ha sprukket så måtte ta det som sto på bilen fra før. Skal plane vekk labyrinttettingen i morgen og borre/gjenge opp til M10 pinnebolter. Olje og vann koblinger viste seg heller ikke å ha riktig størrelse på gjenger kontra orginalt så må få ordnet opp i det også.
Hvorfor ikke heller frese grop i avgashuset og heller bruke labyrinttetningen for den den er verdt ?
vangsfreaken
18/11/15, 09:02
Hvorfor ikke heller frese grop i avgashuset og heller bruke labyrinttetningen for den den er verdt ?
Når det er snakk om en så dyr turbo ville jeg heller frest et grenrør å prøvd det først [emoji14]
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Når det er snakk om en så dyr turbo ville jeg heller frest et grenrør å prøvd det først [emoji14]
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Halve gleden med å bruke dyre deler er jo å modifisere døm...
Litt kjedelig om han vil bygge et nytt grenrør i fremtiden da ;) Muligheten er selvfølgelig der for å montere flens med pyramidetetning da, men
Må uansett porte opp til T3 og da er det veldig lite igjen av labyrinttettingen. Skal kjøre med pakning imellom og dette er den enkleste raskeste og smidigste måten å gjøre det på.
Fått gjort litt i dag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/449.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/450.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/451.jpg
ser bra ut, større eksoshus enn det jeg faktisk hadde sett for meg
Ja det er massivt. Tilogmed fysisk større enn på den Precision 6265 med T4 jeg har liggende. Men denne har innebygd wg da.
Ja det er massivt. Tilogmed fysisk større enn på den Precision 6265 med T4 jeg har liggende. Men denne har innebygd wg da.
blir spennende å se når den begynner å spoole
Spooler vel til neste år engang [emoji12]
Spooler vel til neste år engang [emoji12]
selve bilen ja.... hehe
Hvor god plass blir det til innskjerm da? :P
Håper det blir nok plass....
Måtte prøvemontere i kveld for å sjekke klaring.
Ble da greit med plass likevel.
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/452.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/453.jpg
Ser bra ut, blir spennende å se hvordan det blir med denna :)
Oljetrykksslange og koblinger til vann innkjøpt.
Fått satt på nye eksosapakninger, oljetrykksslange og prøvemontert slange til LMM. Må bygge om trykkrøret til IC litt også. Blir da passe anonymt dette? [emoji14]
http://forum.vccn.no/img-dump/2015/11/512.jpg
Satser på org. look jeg også, så det ikke lyser trim lang veg ;)
Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk
vangsfreaken
21/11/15, 19:44
Det mest avslørende var egentlig silikonslangen [emoji14]
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Herlig å se at noen velger sorte slanger..
Hva jeg mener om slanger som er "biltemablå" og "fordsierrablå" skal jeg holde meg for god til å si noe om.. :)
vangsfreaken
21/11/15, 19:51
Herlig å se at noen velger sorte slanger..
Hva jeg mener om slanger som er "biltemablå" og "fordsierrablå" skal jeg holde meg for god til å si noe om.. :)
Enig! Svarte silikonslanger sier liksom "oppgradert" uten å skrike trim :)
Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk
Tilogmed IC skal lakkeres svart for å skli inn under "orginal". Må bestille noen rør/slanger i kveld.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.