Vis full versjon : forgasserturbo-tråden
Dersom du skal bygge en B21 motor for gatebruk så er en dreiet grop i stemplene med målene 72*3,5 mm ett godt kompromiss. :)
For B23 og B230 motorer er målene 76*4,5 mm.
Det sitter en B21 i bilen nå så planen var å rebuilde den fra bunnen og opp så jeg visste hva jeg hadde. Da å sette inn v6 som originalt satt der er pr idag uaktuelt [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det sitter en B21 i bilen nå så planen var å rebuilde den fra bunnen og opp så jeg visste hva jeg hadde. Da å sette inn v6 som originalt satt der er pr idag uaktuelt [emoji4]
Hvis du da dreier stemplene slik at de får en 72*3,5 mm grop og velger deg en turbo med gode og korrekte egenskaper til en 8V Volvo Rødmotor, så har du ett meget godt utgangspunkt for suksess.
Hvis du da dreier stemplene slik at de får en 72*3,5 mm grop og velger deg en turbo med gode og korrekte egenskaper til en 8V Volvo Rødmotor, så har du ett meget godt utgangspunkt for suksess.
Jeg har manifoil og downpipe samt bunnpanne. Hvordan innsug, turbo og forgasser anbefaler du. Og hva gjør man med trykkboks? Forsøker å få tak i en original eller lager selv?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Denne kammen du snakker om her Batland (Post 2 i denne tråden, forøvrig en meget informativ og god veileding!!!) hvor er den å oppdrive?
Hvilken kam bør man bruke?
Til en AT motor bruker man i utgangspunktet A-kammen, men jeg har spec. opp en egen turbokam som jeg kaller BSRT5+ som har vist seg å fungere uvanlig bra. Her noen tilbakemeldinger fra en som har kjøpt, montert og kjørt med den på en original B230FK motor kun oppgradert med BSRT5+kam, ventilfjærer og en gammel, brukt E50A/R0,63 turbo og ett sprut:
Denne kammen du snakker om her Batland (Post 2 i denne tråden, forøvrig en meget informativ og god veileding!!!) hvor er den å oppdrive?
Takk. Det var meningen å gi gode råd for å hjelpe dem som velger forgasserturbo å få hentet ut det store potensialet som disse oppsettene har. Det er mine spec. vet du, så jeg må få denne kammen produsert og kan deretter sende den til deg. Til orientering finnes det mange billigere kammer på markedet, som "sikkert?" er like gode.
Her "om" filosofien til BSRT, Bergen StreetRacing Team :D : https://www.facebook.com/pg/Bergen-StreetRacing-Team-700349646752959/about/?ref=page_internal
Jeg har manifoil og downpipe samt bunnpanne. Hvordan innsug, turbo og forgasser anbefaler du. Og hva gjør man med trykkboks? Forsøker å få tak i en original eller lager selv?
Det avhenger mest av budsjett og ambisjoner. Jeg har meget gode resultater med portet A-innsug og Volvos AT-deler og har kjørt med 2 x AT-forgassere på Volvo Penta innsug og har hatt en velfungerende, responsiv og fuskfri motor med 2 x doble 40 mm Dellorto forgassere. Jeg har brukt Volvo sin trykkboks samt en aluplate og Cosworth plenum som trykkboks, men man kan fint lage sin egen i stål også. Det er ikke noe hokus pokus med trykkboksen, men den, og resten av trykksystemet, må være fri for unødvendige lekkasjer.
https://www.youtube.com/watch?v=-v3ZH7gZdsQ
https://www.youtube.com/watch?v=ejdRcnXNgp8
https://www.youtube.com/watch?v=DNT7odgor-0
https://www.youtube.com/watch?v=NOUMolIhbv8
Takk. Det var meningen å gi gode råd for å hjelpe dem som velger forgasserturbo å få hentet ut det store potensialet som disse oppsettene har. Det er mine spec. vet du, så jeg må få denne kammen produsert og kan deretter sende den til deg. Til orientering finnes det mange billigere kammer på markedet, som "sikkert?" er like gode.
Her "om" filosofien til BSRT, Bergen StreetRacing Team :D : https://www.facebook.com/pg/Bergen-StreetRacing-Team-700349646752959/about/?ref=page_internal
hehe selvsagt! kanskje det blir en slik en gang;)
hehe selvsagt! kanskje det blir en slik en gang;)
Hvis du begynner med portet topp og oppgraderte ventilfjærer så kan du raskt og enkelt legge i en god trimkam senere. :)
Ble inspirert av den videoen med stromberggasseren, enkelt som det kan gjøres hehe ligger kanskje noe i det.
Blir å hente seg en B21 motor og bygge den opp igjen fra bunn så man er sikker på at motoren holder en stund.
Takk for hjelpen :-)
Ble inspirert av den videoen med stromberggasseren, enkelt som det kan gjøres hehe ligger kanskje noe i det.
Blir å hente seg en B21 motor og bygge den opp igjen fra bunn så man er sikker på at motoren holder en stund.
Takk for hjelpen :-)
Værsågod.
Husk at bensintilförsel er viktig. Gjör det som beskrevet med en gang! Jeg har värt tydelig på grensen til uforskammet og ufin, men ikke FAEN altså!!! Ikke du, men enkelte andre får bare ikke plass til dette bak den lave pannen sin. Typisk resulat av norsk skolesystem 2017. HELT forbannet idiot!!
Her ett velfungerende FITECH alternativ til dem som ikke gidder montere Volvo originalt MFi eller EFI bensintilförel:
https://www.summitracing.com/int/parts/fif-40003/overview/
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/929.jpg
Stå på, være passelig nøyaktig og bruk gjerne denne tråden som støtte for å ta avgjørelser. Følger du oppskriften her så BLIR resultatet overraskende godt. ;)
Huskeregel; Styr unna helsyntetisk motorolje.
hehe selvsagt! kanskje det blir en slik en gang;)
Kanskje det.
Jeg kan iallefall dele dagens, 30.04.2017, helt uoppfordrede og helt frivillige tilbakemelding fra en som har brukt aktuelle kam fra rundt midten av 2016 sesongen:
"Hjulkjørte 30+ mil tur-retur til Gardermoen på Vccn sin første autoslalom i går. Blei 3. tid med gamle billigdekk. De foran meg kjørte gateslicks, men hadde mindre power. Jeg kjørte kun 0.9 bar fordi det blei bare vilt med full ladetrykk. Litt turbolag er det jo med en stor gammel turbo, men ikke så galt takket være en knallgod kam. :)"
Hvor stor bensin retur legger dere opp ved bruk av injection pumper? Og malpassi btr.
Originale fra en eller annen bil med EFI. 8 - 10 mm.
Noen som vet hvilke gjenger det er på olje trykks bryteren B23-B230? Tenkte og hente olje tilførsel til turboen derfra. Har ikke noe og måle med, men ser ut ca 10 mm fingjenger av noe slag.
Hvor stor bensin retur legger dere opp ved bruk av injection pumper? Og malpassi btr.
8 - 10 mm.
Noen som vet hvilke gjenger det er på olje trykks bryteren B23-B230? Tenkte og hente olje tilførsel til turboen derfra. Har ikke noe og måle med, men ser ut ca 10 mm fingjenger av noe slag.
Original oljetrykksbryter har 1/8 NPT på de gamle motorene. Det er også en plugg i enden av oljekanalen fremme på motoren. Ford 2,9 V6 oljetrykksbryter passer rett i der slik at den originale oljetrykksbryterplasseringen kan brukes til å mate turboen uten T-stykke og dill.
Takk. Som alltid har du gode svar.
Takk. Som alltid har du gode svar.
Værsågod. Bare hyggelig. :)
Noen som vet hvilke gjenger det er på olje trykks bryteren B23-B230? Tenkte og hente olje tilførsel til turboen derfra. Har ikke noe og måle med, men ser ut ca 10 mm fingjenger av noe slag.
Som info så er vel gjengene på oljetrykksbryter til B19/21/23 1/8NPT - 27 som Batland sier og B200/230 har M14x1,5
Hva mener dere en godt justert motor vil ligge på i forbruk på normal kjøring?
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Hva mener dere en godt justert motor vil ligge på i forbruk på normal kjøring?
Når jeg i min ungdom hadde 242`en som bruksbil gikk den med en trimmet B19AT med M46 kasse og MSD boks. Jeg hadde ca. 20 km kjöring til og fra jobb. Når jeg kjörte så forsiktig som jeg kunne på disse transportetappene så klarte jeg akkurat å få den rett under literen på milen i gjennomsnitt. Godt tenningsanlegg og höy AFR er hemmeligheten. Jeg solgte denne motoren til en kammerat med blyfot som aldri fikk den under 1,6 l/mil på annet enn langkjöring.
Hvilken retning skulle fordeler/rotor ha ( blokk montert) med reg reima på merkene?
Hvilken retning skulle fordeler/rotor ha ( blokk montert) med reg reima på merkene?
Det er ett lite hakk i fordelerhuset som rotoren skal peke mot når motoren står i ØD tenning syl. 1.
Malpassi btr FKT1: Kommer denne ferdig justert til AT forgasser? Eller må man justere inn bensin trykk på den. Kjøpte min på pedersens-racing.
Den er i utgangspunktet ferdig innjustert, så det er bare å löfte den ut av boksen og koble på slangene.
Ok, det er bra. skal montere den straks, Har vist fått pakke fra deg Batland:) Hente den ut nå i kveld.
Veivhus ventilasjon: Opp fra boksen min på B23 a kommer det en stor og en liten nippel til og sette slanger på.
Hvor skal den lille slangen monteres ved konvertering til AT?
Den store tenkte jeg montere inn på luftfilter slange, lik løsning som på 940 turbo feks.
Har vist fått pakke fra deg Batland:) Hente den ut nå i kveld.
Flott. :)
Veivhus ventilasjon: Opp fra boksen min på B23 a kommer det en stor og en liten nippel til og sette slanger på.
Hvor skal den lille slangen monteres ved konvertering til AT?
Den store tenkte jeg montere inn på luftfilter slange, lik løsning som på 940 turbo feks.
Den lille slangen må utstyres med en énveis ventil og så kan den kobles til en nippel på innsugsmanifolden.
I praksis får de fleste såpass store problemer med veivhusventilasjonen at de må oppgradere med ekstra lufting og da kutter man ut det orginale opplegget.
Har en orginal turbo bil slik enveis ventil? Tenkte om den er å få kjøpt på volvo.
På AT innsuget mitt er det bare 2 stk nippler, begge er litt (store) Den i siden er vell til bremsekraft forsterker. Men hva skal på¨den i midten av innsuget?
Har en orginal turbo bil slik enveis ventil? Tenkte om den er å få kjøpt på volvo.
På AT innsuget mitt er det bare 2 stk nippler, begge er litt (store) Den i siden er vell til bremsekraft forsterker. Men hva skal på¨den i midten av innsuget?
Den i siden er til bremsekraftiforsterkeren. Her bruker du T-stykker på slangen og kobler inn ladetrykksmåler og signalslange til dumpventil.
Den andre kobles til til den tynne slangen fra veivhusventilasjonen. I praksis erstatter de fleste den orignale nippelen med f.eks ett liggende T-stykke med nippler som evt. brukes til det ovennevnte.
Noen som har tips til en billig og grei turbo?
Driver og samler deler til en B19 og ikke så stort budsjett.
Kan man bruke turbo fra noen 2,7,940?
Tenker enkel stromberg, trykkboks, ic...
På forhånd takk
Noen som har tips til en billig og grei turbo?
Driver og samler deler til en B19 og ikke så stort budsjett.
Kan man bruke turbo fra noen 2,7,940?
Tenker enkel stromberg, trykkboks, ic...
På forhånd takk
Det beste valget du kan gjöre er en AT-turbo. :D Disse dukker opp i ny og ne på finn.no osv. Anbefales! ;)
Ellers kan du bruke de fleste personbilsturboer fra 1980 tallet, men Ford Mustang 2,3 turboen er den jeg mener er det beste og mest korrekte valget for 230 + hk.
Turboer fra 940 og "nyere" biler er så små og lader så tidlig at forgasseren kan få utfordringer på lave turtall og ladetrykk. Jeg fraråder å velge en slik.
Volvo sin 240 turbo er like liten som Ford sin 1,6 L Escort RST turbo, men den funker ok på forgasserturbo med ladetrykk opp til maks ca. 0,7 BAR. Volvo 740 turboen er större og derfor bedre, det samme gjelder Sierra Cosworth og Lancia Integrale turboer.
Det beste valget du kan gjöre er en AT-turbo. :D Disse dukker opp i ny og ne på finn.no osv. Anbefales! ;)
Ellers kan du bruke de fleste personbilsturboer fra 1980 tallet, men Ford Mustang 2,3 turboen er den jeg mener er det beste og mest korrekte valget for 230 + hk.
Turboer fra 940 og "nyere" biler er så små og lader så tidlig at forgasseren kan få utfordringer på lave turtall og ladetrykk. Jeg fraråder å velge en slik.
Volvo sin 240 turbo er like liten som Ford sin 1,6 L Escort RST turbo, men den funker ok på forgasserturbo med ladetrykk opp til maks ca. 0,7 BAR. Volvo 740 turboen er större og derfor bedre, det samme gjelder Sierra Cosworth og Lancia Integrale turboer.
Takk for svar.
Da får jeg følge med på finn og se om det dukker opp noe :)
Hvor mye kan man lade ca på en AT turbo?
Takk for svar.
Da får jeg følge med på finn og se om det dukker opp noe :)
Hvor mye kan man lade ca på en AT turbo?
Selve turboen klarer lett godt over 1,0 BAR.
Bensin pumpe og rele:
Holder på og skal montere Walbro Gst400 tank pumpe og rele i min 244 AT, samt FKT1 bensintrykk regulator og retur.
Har kjøpt ett bensinpumpe rele fra bcb, det har 6 stikk. Merking er: 85 , 87/2 , 86/1 , 30 , 86/2 , 87/1.
Er det noen som vet hvordan dette skal kobles? Relet var til en RWD Volvo, husker ikke helt hvilken modell.
Hvor er det mest praktisk og montere releet i en 240?
Er reléet hvitt eller grønt? Det hvite er ikke egnet for ditt bruk da det tar signalene fra hjernen på en bil med innsprøytning (LH2.4 f.eks). Husker jeg ikke feil skal det gå an å bruke det grønne reléet fra biler med K-Jetronic, det kutter bensinpumpen når det ikke lenger mottar signal fra minus på coil.
Og hva i all verden skal du med en sånn pumpe på en forgassertturbo? Jeg sverger på at en vanlig høytrykkspumpe fra bil med innsprøytning (89-> 240) hadde vært tilstrekkelig. Fløden avtar med trykk, og siden du kommer til å kjøre med såpass lavt bensintrykk har du bensin i massevis.
Releet er hvitt ja, det ble kjøpt litt i blinde kan man si.
Ang, bensinpumpen så fant jeg ingen delebiler 89+ i nærheten. Så denne pumpen er nok og ett lite skudd i blinde. Tanken var at jeg bare kunne forholde meg til 1 pumpe med en slik Walbro pumpe.
Skjønner. Vel jeg innbiller meg at de nyeste 940ene har kun en pumpe i tanken og det burde være relativt enkelt å tilpasse en slik i et 240 armatur. Ellers kunne du jo ha gått for en vanlig Walbro 255 pumpe, fremdeles overkill i mine øyne men.
Bensin pumpe og rele:
Holder på og skal montere Walbro Gst400 tank pumpe og rele i min 244 AT, samt FKT1 bensintrykk regulator og retur.
Har kjøpt ett bensinpumpe rele fra bcb, det har 6 stikk. Merking er: 85 , 87/2 , 86/1 , 30 , 86/2 , 87/1.
Er det noen som vet hvordan dette skal kobles? Relet var til en RWD Volvo, husker ikke helt hvilken modell.
Hvor er det mest praktisk og montere releet i en 240?
Det er ingen tvil om at den beste lösningen er en in-tank pumpe. Godt valg. :)
Ang. rele har jeg montert mine 2 stk. billige, vanlige 5 pols relèer i område mellom stötdempertårn og batteri. Prinsippet er at det ene relèet sender ström fra batteriet til bensinpumpen når coilen får ström. Det andre kobles så inn på ledningen til bensinpumpen og bryter strömmen når oljetrykksbryteren jorder lyspären. ;)
ArneR: Stemmer vell det med sene 940 ja, bare tank pumpe. Vell kommer til og prøve med denne walbro pumpen å se hvordan det går, legger opp en nokså grov retur til tanken fra btr. Grønt rele skal undersøkes.
Batland: 2 stk rele ja, er dette vanlig/nødvendig? Plasseringen du foreslår høres jo smart ut, kan feste det ved siden av de andre strøm delene mot skjermen.
Skårholen
04/07/17, 20:37
Det er for at bensinpumpa skal stoppe om du kveler bilen.
Arn
Batland: 2 stk rele ja, er dette vanlig/nødvendig? Plasseringen du foreslår høres jo smart ut, kan feste det ved siden av de andre strøm delene mot skjermen.
Hvis bilen skal bli EU godkjent så er det nødvendig ja. Grei sikkerhet at pumpen stopper i tilfelle en ulykke også.
Ok ja da skjønner jeg. Ja bilen skal på eu nå på fredag førstkommende.
Bilen er test startet med Walbro pumpen, nytt armatur, ny 8.5 mm (innvendig) retur, FKT1 btr, filter. Ingen lekasjer så langt, Har brukt skikkelige klemmer på slanger.
Har kjøpt 2 stk helt vanlige 5 pols releer i dag. Er det noen som kan gi en forklaring på hvordan disse skal kobles? Tallene var 87 , 87 , 86 , 85 , 30.
Bilen er test startet med Walbro pumpen, nytt armatur, ny 8.5 mm (innvendig) retur, FKT1 btr, filter. Ingen lekasjer så langt, Har brukt skikkelige klemmer på slanger.
Har kjøpt 2 stk helt vanlige 5 pols releer i dag. Er det noen som kan gi en forklaring på hvordan disse skal kobles? Tallene var 87 , 87 , 86 , 85 , 30.
Flott. :)
Og det går én slange fra nippelen i trykkboksen til den øverste nippelen på FKT1, ikke sant?
Ja har koblet en slange mellom den nippel og trykkboks. Ellers fulgt annvisning på de andre og.
Ok ja jeg fikk byttet inn de releene mot 2 stk vekslende nå. Takk for den koblings guiden. Nå skal jeg prøve og koble de opp.
Ferdig oppkoblet å test kjørt. Det funker bra. Men pumpa stopper ikke ved kveling av motor. Mistenker giveren for å være defekt. For olje lampa har ikke lyst etter renovering av motoren.
Ferdig oppkoblet å test kjørt. Det funker bra. Men pumpa stopper ikke ved kveling av motor. Mistenker giveren for å være defekt. For olje lampa har ikke lyst etter renovering av motoren.
Det gjör det nok. :)
Hvis du legger begge ledningene inntil motorblokken så skal bensinpumpen stoppe og oljelyset tennes.
lowteck
Svensk B21DT med E-stempler for 9,7:1 i komp. og 98 blyfri pumpebensin. :confused:
Disse svenskene har veier til å väre veldig fokusert på "alle hestene". Spennende å fölge med å se hva det ender med :D:
... vill inte ha en 7.5:1 smog motor heller, så man får montere programmerbar datatenning og ;)
jobba på lite för att komma mot 350hk som känns som ett rimligt mål att nå.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=94763
25.06.2017.
32 grader vid 100 kpa
26 vid 150 kpa
22 vid 200 kpa
Ca. 18 grader vid 1.2 bar upp mot 5000 rpm sen 23 grader på högre varv. 1.2 bar där den nu ger ca 340 hk mellan 6000-7100 rpm. Vi har ökat på till en lite värre dopning och 200H munstycke. Inga negativa symtom ännu med fet lamda och bludder i övergången då trycket börja komma. Går att trycka full gas vid 2500rpm :thumbright:
Ca 420 Nm v/5200rpm
lowteck
Svensk B21DT med E-stempler for 9,7:1 i komp. og 98 blyfri pumpebensin. :confused:
Disse svenskene har veier til å väre veldig fokusert på "alle hestene". Spennende å fölge med å se hva det ender med :D:
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=46&t=94763
Aaaaaalt for høy komp [emoji16] [emoji6] [emoji111]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Kjører svenskene generelt høyere komp en her til lands?
Noen som kan regne komp i min?
B23a motor. 96 mm bor. 80 slag. Org m rådene. Stemplene dreid 83x4,5 mm. Forbrennings kammer åpnet opp ca 5 ml. Standard volvo topp pakning.
Kjører svenskene generelt høyere komp en her til lands?
Noen som kan regne komp i min?
B23a motor. 96 mm bor. 80 slag. Org m rådene. Stemplene dreid 83x4,5 mm. Forbrennings kammer åpnet opp ca 5 ml. Standard volvo topp pakning.
Har ett klart inntrykk av det ja.
En B23 motor med flate stempler og 160/398/530 topp er oppgitt til å ha 10,3.1 i kompforhold. Dette avslörer ett volum over stempelet i ÖD på 62,25 ccm. 83x4,5 mm öker dette volummet med 24,3 ccm. 5 ccm ekstra volum i toppen öker totalen til 91,6 ccm. Dette gir ett kompforhold på turbo og pumpebensin gunstige 7,3:1. :cool:
Det ble såpass lavt ja. 98 oktan begynner å bli sjelden vare så sikkert like greit.
Kan nevnes at til tross for den lave kompen har jeg aldri hatt en volvo som er mer lettstartet.
Skal handle en B19 som jeg har planer om å turbokonvertere. Noen som har en god oppskrift på å kunne bikke 200hjulhester? :)
Det ble såpass lavt ja. 98 oktan begynner å bli sjelden vare så sikkert like greit.
Kan nevnes at til tross for den lave kompen har jeg aldri hatt en volvo som er mer lettstartet.
Helt perfekt til dem som kjører 95 blyfri, har vanlig 87 - 93 graders termostat og ønsker god akselerasjon fra en driftsikker og holdbar motor. :)
En god forgasser og ett godt tenningsanlegg = ALLTID lettstartet. :D
Det tror jeg på. Bortsett fra at bensinforbruket på rolig langkjøring øker, så er det i praksis få og ingen ulemper med lavt kompresjonsforhold på milde motoroppsett. ;)
Det er ville kamakslinger og svære turboer som ødelegger bunndraget, ikke kompresjonsforholdet.
Skal handle en B19 som jeg har planer om å turbokonvertere. Noen som har en god oppskrift på å kunne bikke 200hjulhester? :)
200 whp er ikke noe problem. Det er mange veier som fører til dette målet så spm. blir; Hvor stort / lite er budsjettet ditt?
Det klart viktigste er en turbo i korrekt størrelse med GODE egenskaper.
200 whp er ikke noe problem. Det er mange veier som fører til dette målet så spm. blir; Hvor stort / lite er budsjettet ditt?
Det klart viktigste er en turbo i korrekt størrelse med GODE egenskaper.
Tja prøve å få det til å bli ett ganske billig bygg tenkte jeg.
Elektrisk bensinpumpe har jeg, mulig regulator også. Har ett par turboer liggende men tviler på di er brukbare til dette. Den ene er ifra en 2liter Audi diesel og den andre er fra en 3sgte motor. Ct26 heter vel den mener jeg.
Tja prøve å få det til å bli ett ganske billig bygg tenkte jeg.
Elektrisk bensinpumpe har jeg, mulig regulator også. Har ett par turboer liggende men tviler på di er brukbare til dette. Den ene er ifra en 2liter Audi diesel og den andre er fra en 3sgte motor. Ct26 heter vel den mener jeg.
CT26 turboen til 3SGTE motoren er ett direkte godt valg. :)
Batland: du har full innboks
Da har jeg akkurat gjort plass til flere.
Da har jeg akkurat gjort plass til flere.
Vet du om det er noe forskjell mellom de store vacuum fordelerene som kom på b21et/ft og de store som kom på feks vw og audi osv. Tenker da også litt på b19 sin store klokke, er vel bare til å bruke den slangen som vender ut på vacuum klokkka?
Vet du om det er noe forskjell mellom de store vacuum fordelerene som kom på b21et/ft og de store som kom på feks vw og audi osv. Tenker da også litt på b19 sin store klokke, er vel bare til å bruke den slangen som vender ut på vacuum klokkka?
En stor vakumklokke som retarderer tenning ved ladetrykk er uansett uendelig mye bedre enn en liten vakumklokke som ikke retarderer tenningen i det hele tatt, men......
Ja, det er forskjeller mellom de store vakumklokkene. Noen retarderer tenningen mellom 0,05 og 0,4 BAR ladetrykk og disse passer godt til motorer med høyere kompresjonsforhold og lite ladetrykk. Andre trenger høyere ladetrykk før de retarderer tenningen og disse passer best til motorer med lavere kompresjonsforhold som kjører hyggelig med ladetrykk.
Ja, man bruker bare den ytterste nippelen som vender ut. Den andre er 100% unødvendig og skaper bare forvirring og bør kappes av først som sist.
Man justerer inn det hele ved å tilføre vakumklokken ca. 1,0 BAR trykkluft og vri fordeleren slik at motoren får ca. 24 - 26 grader tenning på 4000 o/min. Alt annet får bli som det blir i første omgang og dersom man ikke er fornøyd, så er det her modifiseringer av vekter, fjærer og stopperen til ladetrykksretarden kommer inn i bildet.
Alternativet er Amerikansk tenningsforsterker + coil og MAP sensor for ett mye mer justerbart og klart bedre opplegg. ;)
http://www.jegs.com/i/FAST/244/6000-6305/10002/-1
FAST HI-6S is manufactured with a powerful inductive design for street and race performance. It has a Plug-n-Go installation for 4/6/8-cylinder applications. The HI-6S delivers Up to 70% more spark-gap energy than stock ignitions! It is suitable for up to 9.5:1 compression ratio with a max output up to 8,000 RPM. The HI-6S has a new soft urethane encapsulation that seals against moisture, dirt, dust, vibration, and heat. It can be triggered by points or module distributors and has a built-in rev limiter that's adjustable in 100 RPM increments from 3100-9900 RPM.
Features •Inductive ignition with long duration spark
•Boost retard or 20° selectable nitrous retard
Skårholen
17/10/17, 19:47
Full PM igjen Batland.
Akkurat.
Da har jeg gjort plass. :)
En stor vakumklokke som retarderer tenning ved ladetrykk er uansett uendelig mye bedre enn en liten vakumklokke som ikke retarderer tenningen i det hele tatt, men......
Ja, det er forskjeller mellom de store vakumklokkene. Noen retarderer tenningen mellom 0,05 og 0,4 BAR ladetrykk og disse passer godt til motorer med høyere kompresjonsforhold og lite ladetrykk. Andre trenger høyere ladetrykk før de retarderer tenningen og disse passer best til motorer med lavere kompresjonsforhold som kjører hyggelig med ladetrykk.
Ja, man bruker bare den ytterste nippelen som vender ut. Den andre er 100% unødvendig og skaper bare forvirring og bør kappes av først som sist.
Man justerer inn det hele ved å tilføre vakumklokken ca. 1,0 BAR trykkluft og vri fordeleren slik at motoren får ca. 24 - 26 grader tenning på 4000 o/min. Alt annet får bli som det blir i første omgang og dersom man ikke er fornøyd, så er det her modifiseringer av vekter, fjærer og stopperen til ladetrykksretarden kommer inn i bildet.
Alternativet er Amerikansk tenningsforsterker + coil og MAP sensor for ett mye mer justerbart og klart bedre opplegg. ;)
http://www.jegs.com/i/FAST/244/6000-6305/10002/-1
takker for utdypet svar, ble litt klokkere nå ja :)
Oppsettet blir da:
b21e med dreide stempler slik at det blir ca 7,5:1 i komp, eller b21et stempler (blir nok kjørt med 95 blyfri mest så lavere er vel bedre for å unngå tenningsbank?)
Blåkork turboforgasser med volvos AT trykkboks
160 topp
D kam (trur jeg??, motoren stammer fra en 78mod 245 gle)
0,5 bar (0,8 bar hvis det er mulig å finne turbo cup nål)
Intercooler fra 940 med ac
t3 turbo med 0.63ar turbinhus, 60trim compressor og 0.42Ar compressor hus
b21et fordeler
malpassi fkt1
efi pumpe
blir nok m45 til å begynne med, men har en getrag 262 4 trinns liggende, originalt fra en 264 faktisk så er jo en m50 kasse :)
Burde vel fungere greit det? kan vel forvente ca 180hk på svinghjulet med 0,5 bar? muligens litt over 200hk med 0,8bar?
En god plan det der. Stor intercooler, 3" eksos og Saab Turbo trykkplate anbefales vurdert.
Forskjellen mellom 95 og 98 oktan er 3 oktan og kan sies å väre ca. 3 psi som er 0,2 BAR ladetrykk. Sånn sett er 7,5:1 ett godt utgangspunkt for bruk med 95 oktan.
Turbo cup bilene leverte vel ca. 170 hk med relativt lav ladetrykk og med större turbo, större intercooler og 3" eksos så burde 200 hk med 0,8 BAR väre mulig, men ....
0,8 bar er for beskjedne ambisjoner. ;)
Du skal kunne klare dette: https://www.youtube.com/watch?v=ejdRcnXNgp8&index=19&list=UUrVDhN1eKY6sJ_acv926JUQ
Mitt oppsett sålangt:
B230 FB blokk. Stempler dreid 68x4 mm.
530 topp som jeg har portet, la ut forbrennings kammer en del og. V - kam.
Walbro gst 400 intank pumpe, montert på nytt injection tank armatur.
Malpassi FKT1, 8.5 mm bensin retur lagt opp til tank. 2 stk 5 polet rele til styring av bensin pumpen.
Zenith turbo forgasser som Batland har `Justert` og testet for meg. R.sport trykkboksen. Portet A- innsug. 2 toms trykkrør.
Stifte tenning, med ettermontert stor vakum klokke. Kjører med 22 grader tenning ved 4000 rpm. (trykksatt fordeler)
Pertronix digital HP Tennings forsterker, Acell super coil.
Ngk bp6 ES på vintern. 0.6 mm åpning.
Garrett T3 trim 60, Eksos hus A/R 0.63. 2.5 toms V-band baklokk.
Kraftigere wastgate montert, ca 1.0 bar grunn trykk. 940 manifoild.
Aluminiums intercooler. Celle pakke 550x340x76. 2.5 toms tilkobling
3 toms eksos, 1 JT potte.
74 graders termostat. (87 grader på vinterstid)
Orginale svinghjulet med kraftigere trykk plate fra pedersen racing. Organisk lamell. M46 od kasse.
Resultat sålangt: Lettstartet motor som går rent og pent, på 1.1 bar syns jeg bilen går ganske bra. Hk ukjent. Men går minst like bra som de ft/fk bilene jeg har hatt med LH-2.4 på samme ladetrykk og samme turbo.
Takk til Batland som har hjulpet meg underveis, Mannen kan forgasser turbo, det er det ingen tvil om.
Jeg fraråder alltid kombinasjonen: TRIMME B230 + Höykomp + turbo + pumpebensin, men det er alltid noen som vil forsöke likevel.
Etter å ha studert tenningsmappet som B230FK motoren går med, så trenger man en fordeler som er modifisert til å gi denne tenningskurven:
https://www.facebook.com/700349646752959/photos/a.711201285667795.1073741826.700349646752959/1538403866280862/?type=3&theater
Hei Batland. Ser du stadig oppdaterer din første post i tråden. Ville bare si at jeg (og sikkert flere andre ) setter stor pris på det. Det gjør denne tråden til et godt og solid oppslagsverk for å lykkes med forgasserturbo. Så fortsett med det! ;)
Hei.
Kjekt å höre at du har lagt merke til det. :) Du holder på å videreutvikle oppsettet ditt da mistenker jeg :D
Det var akkurat det som var poenget mitt slik at vi kan få se noen friske og velfungerende forgasserturbo Volvoer. Det meste av nödvendig info for å kunne oppnå ett godt resultat er samlet og å finne i noen få poster.
Tenker nok at jeg fortsetter med dette ja ;) og poster som din holder liv i tråden så takk for det.
Hei.
Kjekt å höre at du har lagt merke til det. :) Du holder på å videreutvikle oppsettet ditt da mistenker jeg :D
Det var akkurat det som var poenget mitt slik at vi kan få se noen friske og velfungerende forgasserturbo Volvoer. Det meste av nödvendig info for å kunne oppnå ett godt resultat er samlet og å finne i noen få poster.
Tenker nok at jeg fortsetter med dette ja ;) og poster som din holder liv i tråden så takk for det.
Godt å høre ! Ja driver stadig og forbedrer så må jo inn å få litt oppfriskning i blant. Har planer om å sette på en litt friskere topp jeg driver og jobber med ;)
Forresten, hvor mye kan man utvide forbrenningrommet på en 530 topp som skal sitte på en b21et bunndel? er det fare for at kompresjonen blir for lav?
målet er høyere ladetrykk og mer fart ;)
Godt å høre ! Ja driver stadig og forbedrer så må jo inn å få litt oppfriskning i blant. Har planer om å sette på en litt friskere topp jeg driver og jobber med ;)
Forresten, hvor mye kan man utvide forbrenningrommet på en 530 topp som skal sitte på en b21et bunndel? er det fare for at kompresjonen blir for lav?
målet er høyere ladetrykk og mer fart ;)
Det var gode nyheter. Har värt inne på Youtubekanalen din, men har ikke funnet så mye nytt i det siste. ;)
Så lenge du skal kjöre pumpebensin, normal motortemp. og turbo som leverer seriöst höyt ladetrykk, så blir det nesten vanskelig å få for lavt kompresjonsforhold og Volvo Gr.A hadde 5,5:1 stempler i sortementet. På den annen side er det sjelden grunn til å gå lavere enn 6,9:1 selv om lokale helter har kjört lavere enn dette med suksess.
Egentlig er alle 8V rödmotortopper B21 topper fordi alle passer på B21 toppakningen.
Det man må väre nöye med er den nye utformingen av forbrenningskammeret i toppen og dette er en vitenskap i seg selv. Mange topplokksportere har selvsagt mest tro på seg selv, jeg har tro på Grottis og anbefaler at man tar en titt på hva han valgte å gjöre til B21 motorene. :) https://www.google.no/search?q=grottis+gr.a&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjvuJXL2MvYAhXJYJoKHT9SB4YQ_AUICigB&biw=1366&bih=768
nei har ikke vert mye aktivitet der i det siste. får håpe det blir flere videoer til sommeren.
5,5:1? det var jammen lavt og det! hvilket ladetrykk var det snakk om da?
Har studert grotiskammerene en del, så blir vel å prøve på noe slikt. Ser jo han har også har fjernet en god del materiale så da skal det vel ikke være noe problem ;)
Det stemmer. Noen stempler var helt flate og snudde langt nede i sylinderen, men ladetrykket var ikke spesielt höyt. Husk ordtaket: "I have never seen a broken engine win a race." Motorene MÅTTE holde sammen. Det blir VARMT når man driver med Gr.A baneracing med turbomotorer vet du og uten en masse avansert elektronikk til å justere ned ladetrykk og effekt for å unngå tenningsbank, så må man bruke andre lösninger.
Kjekkåha info her:
http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/GpA_Grottis/grottis_heads.htm
http://www.240grupp-a.se/English/bilder-filer/bilen-filer/motor.htm
Det er virkelig sant :)
Mye internsang lesning der gitt !
Intressant ja ☺
Gen2 piston with flat crow for the 405-cylinerhead with modified standard combustions with 7,2:1 in compression - Pic 1.
- Gen4 piston with optimized crown for the 531-cylinderhead with modified combustions of type "Porsche" with 8,2:1 in compression - Pic 2.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/87.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/01/88.jpg
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Det er jeg helt enig i :) , men ikke glem nivået på ladetrykket, rådeforholdet, termostaten og med det aktuelle drivstoffet i minnet. ;)
Det spørs hva som hadde skjedd dersom de kjørte over 1,6 BAR ladetrykk, lange råder, 92 graders C termostat og 95 blyfri pumpebensin.
Det er jeg helt enig i :) , men ikke glem nivået på ladetrykket, rådeforholdet, termostaten og med det aktuelle drivstoffet i minnet. ;)
Det spørs hva som hadde skjedd dersom de kjørte over 1,6 BAR ladetrykk, lange råder, 92 graders C termostat og 95 blyfri pumpebensin.Det er nok mange grunner til at de tydeligvis gikk oppover i kompresjon. Hadde vært morro å sett detta spesielle Porsche forbrennings rommet de snakket om der ☺
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Jeg har googlet ganske lenge, uten hell nå.. Kan denne rotoren skaffes i Norge? http://www.iemotorsport.com/bmw/item/m10Rrtr.html
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Jeg har googlet ganske lenge, uten hell nå.. Kan denne rotoren skaffes i Norge? http://www.iemotorsport.com/bmw/item/m10Rrtr.html
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Står jo på den siden at de sender til Europa:)
Where we ship
We can ship to Europe, most of Asia, South America, Central America, Canada, and some African countries.
Står jo på den siden at de sender til Europa:)
Where we ship
We can ship to Europe, most of Asia, South America, Central America, Canada, and some African countries.Frakta blir antagelig helt grusom for kun 1 rotor [emoji848][emoji107]
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Frakta blir antagelig helt grusom for kun 1 rotor [emoji848][emoji107]
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Det burde vell gå under brev frakt og kanskje ikke så dyrt? Jeg har bestilt div større ting fra Australia og frakta kom da på 170kr så det burde ikke bli så dyrt for en rotor fra USA.
Spørs om jeg ikke modifiserer en org rotor først, så får jeg se om jeg kjøper en senere. BWD D555 rotor passer vel også, tror jeg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Sliter litt med fusking under spool up på min b23 AT. Når det er kaldere en 5 minus så lugger det og smeller noen ganger når jeg gir gass.
Bruker 10/40 olje på forgassern. Burde jeg bruke tynnere olje?
Har papp plate foran intercooler. Men virker som noe er for kaldt alikevell.
Fusking er så godt som alltid forårsaket av at for svak gnist ikke klarer å antenne blandingen som vanligvis har for höy AFR. På det värste har jeg kjört sagkjedeolje så du må bare pröve med tykkere olje. 15W/40 er neste test og deretter er det 20W/50. :)
Ja må nok teste. 10/40 oljen har fungert bra i pluss grader og ned mot ca 5 minus. Så du mener tykkere olje kan hjelpe i kulden?
Høy afr. Mener du da mager blanding?
Har ikke montert afr måler enda. Så usikker på verdiene når jeg kjører. Pluggene er noe sotet.
Alltid vanskelig å feilsøke uten en link til en prosjekttråd som lister hele det aktuelle oppsettet i post 1, men slik er det nå engang. ;)
Tykkere olje i SU / Strømberg-forgasseren fungerer i praksis på samme måte som at man oppgraderer akselerasjonspumpedysen i en Dellorto / Holley / Weber osv forgasser.
Med høy AFR mener jeg mager blanding ja. Jeg snakker da om mager bladning i den driftstilstanden når det fusker. Det er fullt mulig at den får nok fuel i alle andre driftstilstander.
Det er ikke uvanlig at man på vinterstid må løfte nålen 1/16 - 1,8 omdreining for å kompensere for det høyere oksygeninnholdet i hver liter med atmostfæreluft.
Pluggene avslører egentlig bare driftstilstanden rett før motoren ble stoppet. Hvis man skal lese plugger korrekt, så må motoren kjøres driftsvarm, så stopper man, bytter plugger (justert til korrekt åpning) og kjører motoren i problemområdet i noen minutter. Så stenger man av og leser tennpluggene. De hadde nok ikke vært sotet da.
Forøvrig står det i Volvos egne papirer at dersom man opplever fusking og tennpluggene er sotet, så skal man øke belastingen på motoren ROLIG slik at tennpluggene brennes rene ved hjelp av ladetrykket. På vinterstid kan det være fordelaktig med BP6ES eller BP6ET uten restriktor!! (ikke R altså) tennplugger i stedet for noen i varmegrad 7 og 8.
Til orientering kan det nevnes at på vinterstid er det en kjempefordel for ENHVER motor, ikke bare forgasserturboer, å oppgradere trykksystemet med 2 stk spjeld som går motsatt av hverandre og som forhindrer at interooleren kobles inn før det er BEHOV for denne kjølingen. :)
Oppsettet er listet opp på side 23 her. Har oppdatert det. Skal prøve 15/40 olje.
Sjekket platina stift. Gapet der var veldig lite og fordeler lokk ganske slitt. Skal justere og få på nye tennings deler. Kanskje de er årsaken til fuskingen.
Det med 2 rørgater og spjeld kommer kanskje til å bli prøvd en gang.
Flott. Du får bare tilgi at jeg ikke husker oppsettet fra gang til gang.
Mine forgassere har alltid fungerende chocke. En test er å dra litt i chocken rett för du gir gass og se om det hjelper. I tilfellet kan det tyde på at den kalde luften gjör at motoren går litt i magreste laget.
Ellers har du jo en stor og god intercooler og forgasser-ising er ett tema på vinterstid fordi bensin som forstöves har kraftige kjöle egenskaper.
20 - 30 grader er en flott temperatur ut fra intercooleren og man trenger ikke noe mer avansert en å lime sensoren fra denne inn i trykkröret.
http://www.biltema.no/no/Kontor---Teknikk/Klokker-og-Termometre/Termometer/Termometerhygrometer-inneute-2000036346/
Nei skulle bare mangle.
Har stilt inn stiften og byttet plugger. Ingen forskjell. Kontrolerte tenning.
Prøvde 15/40 olje på forgassern. Men går fortsann ujevnt under spool up. Prøvde med choken og. Men virker ikke som det hjalp noe særlig.
Problemet ble værre når jeg monterte alu cooler. Gikk fra en 740 intercooler. Så mye mulig luften blir for kald selv med papp plate. Skal prøve med ett rør direkte til trykkboksen for og se.
Når ikke disse testene gjör noen forskjell så tyder jo det på at disse tingene er i orden og at det på tide å teste uten intercooler ja. :)
Det ble ett stempel havari på meg. Den gikk sikkert for magert i den kalde luften. Holder på og setter i sammen en B230 FB fra 940 nå.
Passer akslingen som driver Olje pumpe og fordeler fra B23A inn i en B230 FB?
Det ble ett stempel havari på meg. Den gikk sikkert for magert i den kalde luften. Holder på og setter i sammen en B230 FB fra 940 nå.
Passer akslingen som driver Olje pumpe og fordeler fra B23A inn i en B230 FB?
Det er mulig, men den störste ulempen med forgasserturbo er at tenningsanlegget vanlligvis er enkelt og uten bankesensor. Var det knekte ringland eller? En bilkjommi med forgasserturbo koblet ett datasprut inn mellom HALL giveren i fordeleren og tenningsmodulen slik at han kunne legge inn ett 3D tenningskart. Forbedringen i performance var betydelig.
Ja det gjör den.
Har ikke tatt ut stemplene enda. Så får se. Plugg nr 3 var full av olje. Ja du sier noe. Har vell neppe en optimal tennings kurve. Intresant løsning han brukte.
Ok flott.
Har ikke tatt ut stemplene enda. Så får se. Plugg nr 3 var full av olje. Ja du sier noe. Har vell neppe en optimal tennings kurve. Intresant løsning han brukte.
Ok flott.
Oppsettet ditt, med ett forbehold om fordelerkurven, var så godt som det er mulig å gjöre det så jeg er litt overrasket over at det gikk ett stempel. Har du peaket höye ladetrykk på 95 blyfri eller noe?
Stempelet for i en test tur etter montering av nye tenningsdeler fra volvo. Jeg var nok litt snar når jeg målte tenningen. Og mistenker at den var litt for høy akkurat da. Hadde 1.4 i peak og var 1.2 i stabilt trykk. 98 bf. 87 graders termostat på den turen
Stempelet for i en test tur etter montering av nye tenningsdeler fra volvo. Jeg var nok litt snar når jeg målte tenningen. Og mistenker at den var litt for høy akkurat da. Hadde 1.4 i peak og var 1.2 i stabilt trykk. 98 bf. 87 graders termostat på den turen
Akkurat. Det höres ut som den rette forklaringen.
Må man ha ett spesial verktøy for og stille nålen i en AT forgasser? Min er en Zenith.
Må man ha ett spesial verktøy for og stille nålen i en AT forgasser? Min er en Zenith.
Ja det må man. Se post #2 (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=2) i denne tråden.
Justering av höyden på nålen betyr alt for AFR og CO på tomgang og helt rolig kjöring, men har ingen innvirkning når du gir gass.
Ok. Takk.
Hmm ja da trenger jeg nok ikke flytte den.
Har fått inn ny motor nå. Dekompet b230 fb blokk. Men har samme problemene som i vinter. Lugger og fusker under spool up.
Det var foresten hull i stempel nr 1 og 3 i B23 motorn min.
Hull i stempel har jeg aldri hört om en gang så det var du först med. ;) Da må det jaggu ha gått varmt.
Merkelig for de forgasserene jeg modifiserer funker slik når de går herfra:
https://www.youtube.com/watch?v=-VIGQaJA8bM
https://www.youtube.com/watch?v=ejdRcnXNgp8
Her ett klipp som viser test under utvikling av profilen på en av nålene til en lokal B21AT. Her er ikke nålen tilstrekkelig slipt og AFR er höy med forgassernysing og nökking som resultat. https://www.youtube.com/watch?v=2kcIcWhniWY
Er det slik din oppförer seg?
Ja det var jo litt spesielt. Skal se om jeg klarer og legge ut noen bilder av motoren.
Den er litt som i siste video. Bare at den begynner lugging og nysing med en gang den kommer i overtrykk ca.
Det er merkelig siden den fungerte veldig bra i fjor høst. Kjørte vell en 2-3000 km problemfritt.
Har byttet bensin filter og demontert flotør hus osv på forgassern for inspeksjon. Finner ingen synlige feil med forgassern. Den lugger mest med lav tenning. Og luggingen blir og mindre om jeg drar ut choken på pådrag.
Stift, rotor, fordeler lokk, pluggledinger er nye fra volvo uten at det ble noe forskjell.
Ja takk, det må du gjerne gjøre. Filming og youtube er alltid veldig greit synes jeg. :)
Det er særdeles viktig at pakningen mellom trykkboks og forgasser er 100% tett rundt hullet i øvre venstre hjørnet sett fra trykkbokssiden. Er det lekkasje der så går det magert.
Du har ikke justert flottørhøyde, byttet til veikere forgasserfjær eller fylt ATF olje regner jeg med?
Skal sjekke over den pakningen på nytt.
Nei har ikke forandret på noe i forgassern etter du hadde den inne. Kun prøvd med forskjellig tykkelse motor olje.
Hmm.
Vel, det er alltid noe å lære, så hvis du sender meg forgasseren med trykkboksen så kan jeg se over det og evt. slipe nålen noe mer siden vi nå VET at ditt oppsett trenger litt ekstra fuelmengde.
Takk for tilbudet, mulig den må på bergens tur igjen.
Har kjøpt meg AEM bensin/luft måler, fikk innstallert den i dag. Fikk disse tallene på første test tur:
Tomgang ca 13
Cruse 90 kmt 5. gir ca 14
på rolig kjøring med lite gass ligger den mellom 12.5 og 14.5.
Men problemene kommer med en gang jeg trår på, da magret den ut, uansett gir eller turtall. Gikk opp i 18 under spool up, trykket kom vell opp i 0.5 bar før jeg slapp opp.
hvis jeg trådde halv gass i 4. gir på 2500 rpm gikk den rett opp i ca 16.
Med full choke gikk afr ned noe, men ikke nok, var oppe i 16 med full choke under spool. Har ikke prøvd og ladde helt opp til det wastgate står stilt på, så vet ikke verdiene på ett skikkelig pådrag.
Problemet med disse forgasserene er at de ikke har akselerasjonspumpe. De går derfor alltid litt magert akkurat når man gir gass, men dette går normalt sett fort over.
Ja. Hvilke verdier bruker du og se på en AT som fungerer?
Forrige test var med 15-40 mineral.
Tømte ut og prøvde sagkjed olje. Ble pittelitt bedre. Prøvde ett drag på full choke. Lugget litt men gikk rent når trykket kom. Lå på ca 11.5. Men var rundt 14-15 under spool up.
Vi som har brukt mye tid og krefter på disse forgasserene her lokalt er skikklig "Old School" så det er brukt store mengder tid, bensin og antall nåler til å utvikle noen nåleprofiler som fungerer godt i praksis. Wideband AFR målere var ikke ett tema på den tiden der. :D Det ble brukt smalbandslambda og eksosanlegg med sideutgang så man kunne se eksosröyken i sidespeilet og så ble det justert deretter. Det var tider det, men 14 - 15 i AFR under spool up er helt uvanlig så noe er galt. Her ett youtube eksempel på typisk resultat. https://www.youtube.com/watch?v=6fclNrwuuhQ&t=5s
I ettertid har eiere montert AFR målere og da har man sett fra midt på 11 tallet til höye 12 tall i AFR ved full gass og fullt ladetrykk. På rolig kjöring kan man få det så magert man önsker, avhengig av hvor kraftig tenningsanlegg man har.
Ja tiden forandrer seg. Ok. Ja jeg har testet mere i dag. Demonterte først forgasser og trykk boks. Finner ingen synlige feil med pakninger osv.
Så prøvde jeg med 10w/40 i forgassern. Var denne oljen jeg kjørte på i fjor når den virket. Og nå ble afr lavere en med tykkere olje.men ikke tilstrekkelig.
Fant ut jeg skulle prøve med forgasser olje. Den er jo veldig tynn i forhold, men resultatet ble mye bedre
Tomgang 12.5
Vanlig kjøring 13-14
Når jeg trår på går den litt opp først. Men datt mye fortere ned. Så nå lugger og nyser det ikke. På fult pådrag var den lavt på 11 tallet. 0.9 bars trykk.
Klarte kun og framprovosere høy afr ved å trå fort inn gassen på lavt turtall. Nermet seg 16 da. Men i går med 15w/40 passerte den 18 i samme situason.
Ja tiden forandrer seg. Ok. Ja jeg har testet mere i dag. Demonterte først forgasser og trykk boks. Finner ingen synlige feil med pakninger osv.
Så prøvde jeg med 10w/40 i forgassern. Var denne oljen jeg kjørte på i fjor når den virket. Og nå ble afr lavere en med tykkere olje.men ikke tilstrekkelig.
Fant ut jeg skulle prøve med forgasser olje. Den er jo veldig tynn i forhold, men resultatet ble mye bedre
Tomgang 12.5
Vanlig kjøring 13-14
Når jeg trår på går den litt opp først. Men datt mye fortere ned. Så nå lugger og nyser det ikke. På fult pådrag var den lavt på 11 tallet. 0.9 bars trykk.
Klarte kun og framprovosere høy afr ved å trå fort inn gassen på lavt turtall. Nermet seg 16 da. Men i går med 15w/40 passerte den 18 i samme situason.
Dette var lärerikt og fint for det er motsatt av hva jeg selv har erfart. :) Ditt oppsett vil tydeligvis ha forgasserolje. Det var interessant og spesielt synes jeg, men det er noen rundt her som MÅ bruke Singer sin symaskinsolje på sine forgassere for at de skal fungere tilfredsstillende. :)
Lavt på 11 tallet på 0,9 BAR tilsier at det bare er å skru opp ladetrykket.
Den fremprovoseringen med gasspedalen på lave turtall er det ikke så mye å gjöre med bortsett fra å la väre pga manglende akspumpe.
Ja hadde jo trodd det skulle ha en motsatt effekt. Angrer nå på at jeg ikke monterte afr måler tidligere. Litt lettere nå og se resultatet av endringer i oppsett.
Ok er den singer oljen og veldig tynn?
Ja kan nok gi den litt mer trykk.
Ok ja får trå litt mer varsomt.
Sånn ideelt sett, hvilke Afr verdier bør man sikte etter. Tenker da på både rolig kjøring og fullt pådrag og under spool up.
Ja hadde jo trodd det skulle ha en motsatt effekt. Angrer nå på at jeg ikke monterte afr måler tidligere. Litt lettere nå og se resultatet av endringer i oppsett.
Ok er den singer oljen og veldig tynn?
Ja kan nok gi den litt mer trykk.
Ok ja får trå litt mer varsomt.
Sånn ideelt sett, hvilke Afr verdier bør man sikte etter. Tenker da på både rolig kjøring og fullt pådrag og under spool up.
Tykkere demperolje gir vanligvis lavere AFR. Singer oljen er veldig tynn og på den lokale "konkurrenten" sine forgassere så gjör forgasser / ATF olje at AFR blir for lav. Jeg har tipset dem om at Biltema sin tynneste gaffelolje kan testes og den ser ut til å fungere riktig godt på det sist testede oppsettet.
På rolig kjöring i jevn hastighet bör AFR ligge ett sted mellom 13,8 og 15,5:1
På full gass og fullt ladetrykk kan AFR godt väre mellom 12,2 og 12,6:1. Lavere enn dette avslörer at ladetrykket er for lavt. ;)
Under spool up kan det väre ett sted mellom 10,8 og 12,6.
Akkurat. Kanskje singer olje og skulle vært teste her.
Tror jeg har verdiene någenlunde innafor da, forutenom starten av spool up. Går opp i 14-16 og noe før den detter ned. Sånn ca.
Skal tro om nålen skulle vært slipt en anelse lenger opp. Frister og prøve.
Akkurat. Kanskje singer olje og skulle vært teste her.
Tror jeg har verdiene någenlunde innafor da, forutenom starten av spool up. Går opp i 14-16 og noe før den detter ned. Sånn ca.
Skal tro om nålen skulle vært slipt en anelse lenger opp. Frister og prøve.
Bak etthvert godt resultat ligger det store mengder TEST, TEST og TEST. :)
Jeg oppfordrer alle til å teste så mye som mulig, analysere resultatet og gjöre endringer för man tester igjen og igjen.
Det hele begynner med en fristelse så du er på rett vei her, bare vär forsiktig og tålmodig. Litt overivrig sliping og du må ha ny nål.
Du kan også gjör en test med å slippe gassen helt opp för du gir gass igjen og se om det har innvirkning på AFR under spool up.
Ja viktig og teste. Det ble litt mer givende og teste nå som jeg har fedback fra afr måler.
Skal prøve meg frem på nålen. Hva bruker du og slipe med?
Prøver gass test i morgen.
Slipte litt på nålen. Fikk afr litt lavere under spoolup.
Prøvde noe polaris gold 2t olje jeg hadde. Med denne gikk afr enda litt ned. Og nå er den fin og kjøre. Klarer nesten ikke fremprovosere noe særlig høy afr nå. Går opp i ca 14 når jeg trår til. Men detter veldig fort ned.
Eneste nå er at den går litt fett på vanlig kjøring. Ligger på rundt 13.
Glimrende! :D Det er godt jobbet. :cool:
Når den går for fett på cruice, da er det bare å justere nålen litt ned med spesialverktøyet, eller justere setet litt opp. :)
Hvis du hadde testet diverse helt orginale Volvo 240 med forgassermotorer fra tiden 1975 - 1984 så tror jeg at du hadde fått sett at mange gikk med 13: 1 i AFR og langt lavere enn det. I praksis er den beste løsningen å magre ut til du kjenner at motoren protesterer og mistrives, så feter du opp til den fungerer perfekt. Da leser du av hvilken AFR som er rett for ditt oppsett. Alt for mange er opptatt av at moderne motorer fungerer godt på 14,7:1, men disse motorene er utviklet for det. Volvos rødmotorer ble utviklet med HELT andre mål for øyet. ;) Poenget er, gi motoren DIN det motoren DIN vil ha, ikke det alle andre påstår er riktig. ;)
Min B21 går som du ser fuskfritt på veldig høye AFR, men den blokken er planet ca. 0,45 mm for å få 0,80 mm squish klaring som er gunstig for bl.a. å kjøre høye AFR på cruice uten fusking og nøkking. Fusking oppstår fordi gnisten ikke klarer å antenne en mager blandingen som ikke "squishes" ordentlig på cruise. Det er ikke selve forgasseren som er begrensningen her, så det er bare å test å justere ivei. :)
Ja var jo arti og teste seg litt fram her. Og den ble ganske bra nå. Bare å hoppe i biln og kjøre nå.
Akkurat. Er dette spesial verktøyet og oppdrive i dag?
Ser ut som din går veldig fint.
Ja sant. Gamle motorer dette:)
Helt klart og hvis du ikke har hatt helt perfekte drag med minst 1,2 BAR ladetrykk på den enda, så har du mer morro å se frem til. :)
Siste prøveturen vi hadde med den lokale B230BT motoren (2 stk. A-forgassere på hjemmelaget manifold) peaket ladetrykksmåleren hele 2,3 BAR. :) Må se om jeg ikke kan få filmet dette ved anledning.
Jeg har ikke sett dette verktøyet på mange år nå så jeg vet rett og slett ikke.
Jeg er veldig godt fornøyd med det gode gamle AT kittet etter at det blir korrekt oppgradert med elektrisk bensinpumpe og BTR, intercooler, større turbo og modifisert forgasser. Da går gamle Volvoen overraskende bra. :D
Fortsatt 0.9 bar. Så ladetrykk styring blir snart neste steg. 2.3 bar ja:) det vil vell flytte bra på seg. Jeg har jo liggende aq140 penta innsug som jeg kjøpte i fjor. Så håper med tiden det blir BT.
Aha, får leite litt selv og se om det er å oppdrive.
Ja de krever jo en del jobb. Men er enig i at de er ganske bra og sprek når de er satt opp någenlunde riktig. Hadde med en kompis i går som ble imponert når ladde trykket slo inn i 2 gear:)
Var redd for det ja. ;) Disse R-sport motorene våkner ikke skikkelig før man med bleed ventil har justert seg opp til minst 1,2 BAR ladetrykk målt i innsugsmanifolden. Det er større forskjell i akselerasjonsevne enn med 0,9 BAR ladetrykk enn man skulle tro, men det ble han nok. Det akser mye kraftigere enn vanlige sivilister ser for seg før du gir gass.
BT oppsett er en klar favoritt som har imponert stort her lokalt så det er bare å ta det pø om pø. Kun 1 uke igjen til Street legal på Eikås som forhåpentligvis gjennomføres i nydelig vær som fører til nye rekorder. :) Ambisjonene for øyeblikket er 7,99 sek og 140 + km/t, men vi får se. Han knuste kronhjulet når ladetrykket kom på 3. gear i går kveld så ny diff. først.
Det blir nok bra forskjell ja.
Ser jo ut som de med BT leverer bra ja. Jeg må tenke på driv verk før jeg begynner med det. Virker som det allerede lever ett belastet liv.
Eikås ja. 201 meter? Tøft at det konkureres med forgasser turbo i 2018:)
Han må ha noe moment når kronhjulet går:) Du får holde oss oppdatert, skal du selv kjøre i år?
Siste prøveturen vi hadde med den lokale B230BT motoren (2 stk. A-forgassere på hjemmelaget manifold) peaket ladetrykksmåleren hele 2,3 BAR. :) Må se om jeg ikke kan få filmet dette ved anledning.
. :D
Det synes jeg du må få gjort ;)
Det synes jeg du må få gjort ;)
Javisst. Det var på gang, men så knuste han som sagt kronhjulet når ladetrykket kom på 3. gear på vei bort til meg for filming. Det som er litt "morsomt" er foranledningen. Som alle andre kjörte også denne eieren med luftfilteret inne i motorrommet. Jeg anbefalte ham å vurdere å flytte det ut av motorrommet og fremfor radiatoren for at det skulle få tilgang på så kald luft som mulig. Det ble gjort og på vei bort for G-måling og filming passerte han det lukkede området med teststrekket. En test ble foretatt med resultatet: "HVA!? Såå bra?? Kan dette stemme da? Da ble bilen snudd og under neste test sa kronhjulet:" Nei nå er det nok, takk for meg."
Så viktig er det for prestasjonene at turboen får tilgang på den kaldeste luften det er mulig å få tak i og fremfor radiatoren er det akkurat det.
Bytte av bakaksling med sveisesperre monteres i disse dager da han skal köre Street Legal i helgen. Värmeldingen ser grei ut for öyeblikket så filming av bilen i aksjon ser ut til å kunne gå i orden. :)
Det blir nok bra forskjell ja.
Ser jo ut som de med BT leverer bra ja. Jeg må tenke på driv verk før jeg begynner med det. Virker som det allerede lever ett belastet liv.
Eikås ja. 201 meter? Tøft at det konkureres med forgasser turbo i 2018:)
Han må ha noe moment når kronhjulet går:) Du får holde oss oppdatert, skal du selv kjøre i år?
Husker förste gang jeg prövekjörte mitt BT oppsett. Forskjellen mot AT oppsett, hvis du allerede har minst A-kam, större turbo, stor intercooler og godt eksosanlegg er betydelig. Ung og helt uerfaren som man var, ble min B19AT med Cosworthturbo og vanninnsprut frakjört av en lokal Sierra med turbo, intercooler og Weber DAT forgasser. Da ble A-manifolden påsveist to forgasserflenser, 2 stk. AT forgassere ble montert og vanninnsprutet erstattet av en lastebilintercooler.
Forskjellen for meg dengang da var ikke mindre enn sjokkerende stor og Sierraen stakker hadde aldri mer nubbesjanse. :)
Hvis du holder deg til organisk lamell og ikke overstiger ca. 1,5 BAR ladetrykk så holder drivverket overraskende godt overraskende lenge. Selv ödela jeg ingenting för det ble testet med 500 hk turbo og 2,2 BAR på min B21AT, da rök 3. gear den aller förste gangen jeg gav full gass.
Vi koser oss over det faktum ja. Ingen har tro på forgasseroppsettet når de ser bilen i depot för kjöringen, men etterpå er det mye folk som glor og tenker WTF? "Hvorfor går dette gamle lavkomp. forgassergreiene så mye bedre enn höykomp. EFI oppsettet mitt??"
Målet er å få kjört mot en lokal trimmet Audi med twin turbo V8 motor med 4 kamaksler 32 ventiler 4-hjuldrift og bla, bla, bla.
Det er det nok. Planen og önsket var å effektmåle för kjöringen, men alt er fullbooket i den lokale Dynapacken. Normalt sett hadde det nok spunnet lös, men bakhjulsopphenget er oppgradert etter rallycross oppskrift og med flett nye og store hjul så er det godt grep i denne bilen.
Det skal jeg ikke.
Intresang historie:) kjører organisk lamell med sterkere trykkplate.
Audien er verfall mye tyngre:) håper det blir film.
Hvilke plugger bør vurderes på sommer halv året på en 230AT?
Takk. Da knuser du ikke noe ned för tiden iallefall.
Det håper jeg også. Slik gikk det sist jeg filmet når Audien kjörte mot ett annet Team Baileys medlem. https://www.youtube.com/watch?v=ZtHk55Ab97I&list=UU100QHEMVuoRPDAX18d81Sg&index=12
NGK BCR8ES og Champion QC59C er gode tennplugger for oss som har kraftige tenningsanlegg.
Ja se der. Ok, bestilte meg et sett Bcr8es
B23 Ahttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/05/242.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Prøvde og legge ut bilde av gamle motorn. Vises det?
Ja ☺. Brukt skjærebrenner på stempelet [emoji6]?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Bra. Hehe ja skulle tro det. Ganske identiske hull i nr 1 og 3.
B23 Ahttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/05/242.jpg
Dios Mio man, det der var du först med.
NÃ¥r stemplene kommer ut, tar du en god sjekk etter knekte ringland?
Ja det skal sjekkes. Legger ut noen av motor rom osvhttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/05/243.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/05/244.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/05/245.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/05/246.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Se her ja! Alltid like kjekt å se og her fikk jeg påminnelsen om at du kjörer 2" trykkrör mellom trykkboks og intercooler for Helmholtz funksjon. :)
2 tom ja. Tror faktisk det ble litt forskjell når jeg byttet fra 2.5 toms som jeg hadde først der.
2 tom ja. Tror faktisk det ble litt forskjell når jeg byttet fra 2.5 toms som jeg hadde først der.
Jeg mener at det er 2" som er korrekt og nå når du har eterjustert nålen og har AFR måler som viser at alt fungerer slik det skal, så tenker jeg at du har det beste resultatet pr. 0,1 BAR ladetrykk som man kan ha. Når Helmholtz er aktivert og fungerer, så pumpes det ekstra luft inn i trykkboksen og det forklarer hvorfor du måtte etterjustere nålen din og eksperimentere med forskjellig demperolje. En 2,3 L motor har större innsugspulser og produserer derfor sterkere pluser i trykkrörert enn det min 2,1 L motor, som jeg har utviklet nålene på, gjör. ;) I tillegg modifiserer jeg alt i "induction systemene" mine med bl.a. fullporting av innsugsmanifolden og med en "High Boost AFR Reduser" enhet som kun fölger med hvis man kjöper ett helt komplett induktion system.
2 tom ja. Tror faktisk det ble litt forskjell når jeg byttet fra 2.5 toms som jeg hadde først der.
jeg vil sitte på en tur :cool:
Batland: Det er godt mulig. Når du nevner det ble vell fuskingen under spool værre i vinter etter jeg byttet til 2 tom rør. Byttet væll til alu intercooler og samtitig.
Kim ove: Ja da må vi få tell.
Batland: Det er godt mulig. Når du nevner det ble vell fuskingen under spool værre i vinter etter jeg byttet til 2 tom rør. Byttet væll til alu intercooler og samtitig.
Kim ove: Ja da må vi få tell.
Idéen med å bruke 2" rör mellom trykkboks og intercooler for Helmholtz funksjon hentet jeg fra baneracing med sugemotor hvor stadig villere trimkammer sörget for stadig dårligere bunndrag og aks ut av sving. Helmholtz sörget for at man kunne kjöre enda värre kammer enn för for höyere toppeffekt og med bedre bunndrag enn alle andre i tillegg. :)
Ja det må dere. kimove har i anledning KRX400 turboen bevist at han ikke er redd for å gi ärlige tilbakemeldinger og det er alltid verdifullt. Ser derfor frem til det. :)
Da foreligger dagens resultat fra Street legal i Bergen.
Volvo 242 med B230 blokk, neddreide B230F stempler, portet 530 topp, IRX450 turbo og 2 x gulkorkforgassere på hjemmelaget innsugsmanifold. De beste tidene ble 8,01 og 8,02 sekunder og beste slutthastighetene var 142, 143 og 145 km/t. Håper på mer nöyaktige data og evt. film senere i neste uke en gang.
B230BT som går 8,01 og 145 km/t er sjelden vare. Nytt forsök på nye rekorder allerede i morgen.
Stilig. Han nådde målet sitt.
Hvilken girkasse og utveksling bruker han?
Stilig. Han nådde målet sitt.
Hvilken girkasse og utveksling bruker han?
Ja det er det! :D Dette er rekord for oss rundtom her og noen har allerede spådd at denne rekorden blir stående i 20 år. Tenker da på 4 syl. motor med forgassere. Jeg tror dette er feil for Team Baileys påstor at de hadde oppdaget en trykklekkasjen som det ikke var anledning til å reparere der og da ladetrykket på höye turtall var noe lavere enn det de önsket.
Eieren og undertegnede har diskutert, kalkulert og vurdert at bruk av BMW sin mindre gromme Getrag kasse ville väre det meste effektive. Mye tyder på at det var korrekt. Jeg vet ikke nöyaktig benevnelse på BMW kassen, men den har vanlig H-gear med 5. gear med 1:1 på 4. gear og 5. gear er oppe til höyre.
Jeg har i alle år hatt 3,91:1 diff. selv og det har blitt anbefalt og tatt til földe. Dessverre, etter mange års har bruk, takket denne "optimale" 3,91:1 diffen for seg for kun kort tid siden slik at eieren bare hengte på plass det han hadde liggende fra för, en 3,73:1 med sveist diff. :) Denne reduserer dreiemomentet på drivhjulene med ca. 5% i forhold til 3,73:1 diffen så denne rekorden er ikke det optimale, bare ett glimrende förste forsöks resultat! :)
Det ultimate målet er selvsagt å "Breake out" av Bad Boys med 7,69 sek. og over 150 km/t, så det er enda saker og ting å forbedre og strekke seg etter.
det er rått :cool:
Javisst og ikke minst morro at "Lowteck" her demonstrerer hvilket potensiale det faktisk er i old school lavbudsjett oppsett. Det mest avanserte her er tenningskurven som styres at ett Haltech sprint 500 med innebygget 2,5 BAR MAP sensor. Han er utenfor virkningsområdet til denne med med minst 0,5 BAR. :D
ja dette er imponerende :) girkassen du nevner tipper jeg er en Getrag 265 om den har skrudd cluchhus og vanlig H gir med 1.gir fremover på vanlig måte :)
Helt klart og så på förste försök også. Det er mer å hente å nå er det förstemann til 150 km/t som er utfordringen. ;)
Det er ikke skrudd clutch hus. De kapper ca. 10 cm av det integrerte BMW clutch huset og så sveiser de på fremste delen fra ett Volvo Clutch hus. :)
Helt klart og så på förste försök også. Det er mer å hente å nå er det förstemann til 150 km/t som er utfordringen. ;)
Det er ikke skrudd clutch hus. De kapper ca. 10 cm av det integrerte BMW clutch huset og så sveiser de på fremste delen fra ett Volvo Clutch hus. :)
150km er på 201 er fort ja. tiden fra 0-100 må vel nærme seg 5-6 sec? aha da er det ikke en 265 :)
Såg under panseret på den i anledning at vi svinga innom med et utdrikkningslag. Tenkte at han her har fulgt oppskrift fra deg. Fikk med meg siste draget hans, og det såg ut som det fungerte veldig bra.
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
Jeg skal ikke frata Team Baileys ären for resultatet, men du er nok inne på noe. ;) Takk skal du ha. Jeg var den förste rundt her som kjörte "BT" oppsett med to originale forgassere og MSD tenningsanlegg, jeg har levert IRX450 turboen, funnet frem til og anbefalt den spesielle eksosmanifolden samt foreslått diverse andre lösninger som luftfilter fremfor radiatoren osv.
Ikke minst ble også valget av gearkasse påvirket basert på utregninger som forhindet montering av en kasse med utvekslinger som er ugunstig til dragrace. ;) Det er mye å ta hensyn til vet du. :)
Bilen fungerer godt den ja, så vi mener at 150 km/t på 201 M er ett ikke urealitisk mål.
Blir spennende og følge videre.
Ser ut som spesialverktøyet for og justere nål er vanskelig og finne.
Kan man lage det selv?
Var ikke så lett og se nede i røret hvordan det burde se ut.
Det synes vi .:o
Tiden vi lever i det, alt det gode og gamle som man kan justere selv må bort.
Jepp, du trenger ett stort skrujern i god kvalitet, en Dremel e.l. og en 3,0 mm bor. Tuppen på skrujernet kappes bort og resten må väre i samme tykkelse som demperstempelet til forgasseren. Du kutter så ett spor midt på enden av skujernet og dette sporet må väre 3,0 mm bredt og 3,0 mm dypt. Bruk borren til å måle med.
Deretter sliper du en tuppen til en kon og da har du eget verktöy.
Dårlige tider for den slags. Takk skal prøve og smi ett sånt.
Dårlige tider for den slags. Takk skal prøve og smi ett sånt.
Vær så god. Jeg laget meg ett slikt selv så du får det til.
Ja. Målte demper stempel til 9,3 mm i diameter. Hvor stor toleranse er det å gå på tror du?
Ja. Målte demper stempel til 9,3 mm i diameter. Hvor stor toleranse er det å gå på tror du?
Da bruker du 8,5 - 9,0 mm. :)
Flott. Må man løsne på den lille skruen som ligger horisentalt inn mot nåla igjenom stemplet før man justerer nåla?
Det varierer. På noen forgassere forhindrer skuren bare at holderen til selve nålen ikke roterer når man forsöker å justere höyden. På andre er skruen så hardt skrudd til at holderen til nålen står fast. Du må bare pröve å se.
Akkurat ja. Har ikke fått tak i ett stort nok skrujern enda. Biltema hadde noen på 8 mm.
Tok en trykk test i går. Kjørte inn 1.5 bars trykk i trykkboksen. Fikk først 0.6 bar på målern i biln.
Fant 1 lekasje på kobling til intercooler. Tettet den og fikk 0.7 bar.
Men det lak en del på selve forgasseren, både rundt gass spjeld aksling og choke huset. Og på lokket. Sjekket stramming på skruer, men kjentes bra ut.
Akkurat ja. Har ikke fått tak i ett stort nok skrujern enda. Biltema hadde noen på 8 mm.
Tok en trykk test i går. Kjørte inn 1.5 bars trykk i trykkboksen. Fikk først 0.6 bar på målern i biln.
Fant 1 lekasje på kobling til intercooler. Tettet den og fikk 0.7 bar.
Men det lak en del på selve forgasseren, både rundt gass spjeld aksling og choke huset. Og på lokket. Sjekket stramming på skruer, men kjentes bra ut.
Når man trykktester så har erfaring vist at mange har så store lekkasjer at man ikke man bruke blåsepistol. Man må hent luft direkte fra tanken til kompressoren og så bruke en kuleventil i enden av slangen. ;)
Man kan da tilsette store mengder luft og få fullt ladetrykk på ladetrykksmåleren. Det man så gjör er å stenge kuleventilen og måle hvor lang tid det tar fra 1,5 BAR til 0,5 BAR.
Hvis du monterer en tetteplate ved gasspjeldet, tetter innlöpet i trykkboksen, setter trykkluft på slangen til BTR og legger forgasseren i en bötte vann, da får du se hvor ille det virkelig er på en 30 år gammel forgasser med 100 000 av km bak seg. :)
Når folk sender meg en forgasser for modifisering, så ser jeg over forgasseren om den kan brukes, sliper nålen for bruk med ladetrykk og sörger for at forgasseren fungerer slik den skal når jeg tester den på min motor. Ingen har så langt ville betale for mer enn ytterst nödvendig så ingen har så langt sendt meg en forgasser som er ny eller nyoverhalt. :)
Ja jeg hadde vell forsåvidt en tanke om at de sjelden er helt tette.
Vil du si at 0.7 bar på måler med 1.5 bar inn med blåse pistol er ett ok resultat?
Neida det var jo tilfelle her og. Kjøpte denne forgassern og sentde den vell direkte til deg. Den kunne sikkert trengt en overhaling med tiden.
Er det råd og få disse noe spesielt tett eller må man godta litt lekasjer rundt akslinger osv?
Det er noen tetninger rundt spjeldakslingen og når disse er slitt så lekker det. Hvis de er sprukket og defekt, da er lekkasjen betydelig. En kompis sprakk en slik tetning forrige uke og da er det villt hvor mye det lekker. Nye tetninger ble bestilt hos Volvo. :)
Det er ofte slik det er ja og det funker det. :)
Jeg kan ikke si noe om det med sikkerhet for vi måler ikke slik, men ja, det virker helt ok. Vi kjörer på med luft direkte fra tanken og styrer det slik at vi ser 1,5 BAR på ladetrykksmåleren, så stenger vi tilförsel av luft, vanligvis med å knekke slangen, og så ser vi hvor lang tid det tar for lekkasjene og redusere trykket fra 1,5 - 0,5 BAR. Det er bare å kjöre opp trykket på regulatoren til du ser 1,5 BAR på ladetrykkmåleren.
Min erfaring er at "vanlige" og "normale" lekkasjer på selve forgasseren er helt uproblematisk. Det som gir problemer er lekkasjer på dumpventil og ved for dårlig stramte slangeklemmer i trykksystemet samt div pakninger på innsug og trykkboks. De må fjernes så fort de oppdages.
Flott hvis man enda kan kjøpe deler fra Volvo til forgasserne, tror ikke lekasjene mine var så store, var vell heller mange små på Forgassern.
Tester metoden din neste gang.
Her er en halv slapp video, kjører i 2,3 og 4 gir. Vanlig 3.54 slutt utveksling og M46. Trykk ca 0.9, men tror det fallar av til 0.8.
https://www.youtube.com/watch?v=_WxCfPsS3Vc
Det var en positiv overraskelse ja.
Når jeg begynte å modifisere mine egne forgassere så lagde jeg spor i alle akslinger og satt inn o-ringer, men etter hvert fant jeg ut at det ikke var nødvendig.
ALLTID kjekt å se slikt. Takk for titten. :D Du må bare lage flere. :)
Du kan prøve å øke forspennet på actuator for å se om du klarer å holde ladetrykket stabilt utover på turtall.
OBS OBS!
Lydene du hörer idet du gir full gass og ved 4 sekunder i videoen er TENNINGSBANK!
Du MÅ!! retardere tenningen STRAKS! for dette VIL knekke ringland på stemplene dine. Egentlig overraskende med tanke på temperaturmåleren din, men kanskje den tynne demperoljen på forgasseren har betydning?
Synes også at det var mye hvine / blåselyder å höre, så kanskje du bör vurdere å trykksette med minst 1,5 BAR trykk på systemet da lekkasjer har en tendens til å gi tenningsbank.
Sammenligne med denne som har motorolje som demperolje og hvor man kansje höret ETT knepp med tenningsbank i det öyeblikket gasspedalen går ned i 4. gear.
https://www.youtube.com/watch?v=ejdRcnXNgp8
Hmm, er du sikkker på at ikke videoen lurer deg? Jeg har mye skramle/rasle lyder i bilen. Jeg har ikke klart å hørt noe selv. Men godt mulig det er tilfelle.
Kjører her 74 gr. Termostat.
Bpr7es tennplugg. 98 oktan.
23 grader tenning ved ca 4000 rpm, med trykk på klokka.
Denne er jo rar med demperolja. GÃ¥r fetere desto tynnere olje jeg bruker.
Klarte og høre tenningsbank på forrige motor. Da med tykk olje.
Denne turboen min har hatt en voldsom suse lyd siden jeg kjøpte den, har ikke hørt lignende i andre Garrett Turboer.
Den har sikkert vært utsatt for litt av hvert. Bladene på kompressor er bøyd, vet ikke om det er ett slags trimmings triks? Den har bla. Hvert innom Turbokongen.
Nei det er jeg ikke sikker på, men slik det höres ut for meg så tenkte jeg at jeg måtte gi klar beskjed så ikke du raser noe. Det er fullt mulig at jeg hörer feil for oppsettet ditt er uvanlig godt.
Åååååh, det forklarer det meste......Böyde blader og suselyder må väre ett anti-trimmingstricks.
Du får vurdere å skaffe deg en annen turbo. ;)
Det er bra du følger med. Ble usikker selv. Men klarer ikke å høre nå tenningsbank.
Laget en til video i går. Skal legge ut link senere.
Hehe ja sikkert ett jungel triks i sin tid.
Ny turbo blir det nok med tiden.
Med hodetelefoner så hörer jeg fremdeles noen lyder som for meg höres ut som tenningsbank. Det er mye mindre enn sist, men helt borte er det ikke.
Hehe, det må väre langt inne i den aller svarteste delen av jungelen. Holder en knapp på gjenbruk av ett uballansert kompressorhjul som har värt kjört med höy varme, höyt ladetrykk og ingen dumpventil.
Du har helt sikkert rett, tror jeg hørte litt bank selv i dag på tur hjem. Har dratt av noe på tenningen nå.
Her er den andre filmen, litt variert gass pådrag https://www.youtube.com/watch?v=mvt16CESy2U
Det er mulig, kan bladene bøyes av seg selv ved overbelastning/overoppheting?
Godt. Du må unngå tenningsbank for enhver pris.
Jeg har sett flere godt herjede Cosworth T3 turboer med böyde blader ja. En standard gammel OEM turbo er ikke designet for brutalbruk og derfor har moderne turboer som er beregnet for motorsport og racing (som f.eks. EFR, GTX, TNX osv.) billet hjul som er sterkere (og lettere) enn stöpte hjul.
Her ser man prinsippet:
https://www.ebay.com/itm/TRITDT-Billet-Compressor-Wheel-46-5-59-48mm-6-6-for-GARRETT-For-Subaru-MGT2259S/222681131636?hash=item33d8d46a74:g:11EAAOSwU4FZ5ak N&vxp=mtr
Ja må prøve og få denne motoren til og vare litt lengre:)
Det hjulet i linken, passer det i en T3 trim 60?
Faktisk diskuterte jeg stemplene i forrige motoren din med en bekjent i går som ble like overrasket som det jeg ble når jeg hörte det förste gangen. Vi har aldri klart å kjöre hull i noen stempler uansett hvor ihjeldreide de har värt i jakten på lavt nok kompresjonsforhold til å kjöre höye ladetrykk. Poenget er at med kontroll på tenning og AFR så skal du väre helt safe.
Det gjör nok ikke det. Her må du nok til med Custom greier og ett lett modifisert GT28RS billett hjul i en tilpasset T3 kompressorkåpe er en mulighet. Spm. er om det vil svare seg.
https://www.ebay.com/itm/Turbo-Billet-Compressor-Wheel-Garrett-GT2860RS-813711-0003-47-1-60-13mm-6-6/262960370552?hash=item3d39a8d378:g:JfgAAOSwFyhaJRY w&vxp=mtr
Det var en i område her som kjørte hull i stemplene på et AT oppsett. Sikkert 15 år siden nå.
Jeg hadde vell ikke kontroll på AFR i det hele tatt. Og når jeg monterte måler på den nye motorn så var jo afr skyhøy under pådrag. Jeg ga meg vell på ca 18. Men hadde jeg fortsatt og gidd gass hadde den nok passert 20. Da var forgasser likt oppsatt med olje som når jeg kjørte sund B23 motorn. Så noe måtte vell gi seg:)
Ok. Ja spørs om det blir litt komplisert.
Batland: Hvilken Turbo er den nr 4 i første innleggett ditt side 1?
Batland: Hvilken Turbo er den nr 4 i første innleggett ditt side 1?Er ikke det en gt32? [emoji848]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Den ligner på en utgave av GT32 som jeg har sett. Men var usikker
Batland: Hvilken Turbo er den nr. 4 i første innleggett ditt side 1?
Det er nok en Garrett GT3271 ja.
Ok. Ja er på turbo jakt for tiden. Er det mye forskjell på den kontra den GT32 en som er avbildet i alt.3 ?
De jeg har funnet med antisurge hus har vært til annlegs maskin..
Nei, det er liten forskjell i praksis fordi de roterende delene er identiske og det er de som betyr mest.
Det kan nok stemme.
Får se om det blir GT3271 denne gangen. Sånn ble nål verktøyet mitt. Brukte ett 8 mm skrujern som utgangspunkt.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/06/328.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Det hadde vært skikkelig interessant og morsomt. :)
Der har verktøyet akkurat slik det skal være. :)
Har fått ett stadig økende problem med at min Zenith fogasser lekker ut demper olja. Er tomt etter bare en liten kjøretur etter oppfylling. Er dette ett vanlig problem?
Ellers fungerer bilen. Men Turbo innkjøp er satt på vent.
Det er en O-ring rundt justeringsskruen til nålen. Når denne O-ringen blir i overkant gammel da oppstår det problemet der.
Kjekt å höre at bilen ellers fungerer slik den skal. :)
Det er det ja. Bra noe kan byttes. Jeg har jo verktøyet nå for og justere nålen. Men hvordan demonterer man justerings skruen og nålen forsåvidt fra stempelet?
Jada har fått kjørt ca 2000 km i vår/sommer.
Du dytter bare nålen og skuen opp fra undersiden.
Konge. :D
Hmm jeg tok ut stemplet. Løsnet på sett skruen i siden. Kunne da dra nålen ut (nedover) men klarte ikke få rikket selve justerings skruen. Kan skru på den. Men fikk den hverken opp eller ned. Mulig det må mye kraft til?
Originalt har disse forgasserene er låseskive på oppsiden av justeringsskuen. Hvis du er bestemt så dunker du ut skrue og skive med ett stjerneskrujern eller lignende fra undersiden. :)
Det får jeg til og stemme ja. For når jeg ser innover demper røret kan jeg skimte en slags skive rundt skruen. Får gi den en kakk.
Bilen har fått seg Gemini 16 tom. Og en bråkete 3.5 toms stusshttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/251.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/252.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Noen som har prøvd dette Penta innsuget med 2 stk AT forgassere?
https://m.ebay.com/itm/Volvo-Penta-Dual-Carburetor-Intake-Manifold-841145-AQ151-131-125-B230/192581629633?hash=item2cd6c276c1:g:f-EAAOSwRTtbMtir
Jeg har ett slikt innsug, men p.g.a at det er for stående forgassere så må man lage adapter som tar plass osv. Jeg mener at fölgende er en langt bedre lösning og gikk derfor for den:
http://forum.vccn.no/showthread.php?78122-Innsug-fra-b%C3%A5tmotor-til-2-enkle-sp%C3%B8rsm%C3%A5l
Manifolden med stående forgassere kunne värt interessant med bruk av innsprut og ett slikt plenum: https://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-8-16v-samlingskammaren--2.html
Jeg har liggende penta AQ140 innsug for doble solex PHN-forgassere. Er det noe sånt dere tenker på? Er det en ettertraktet greie?
Får forgasseren en annen vinkel? Siden du sier stående.
Ja nå har jeg solgt mitt Aq140 innsug desverre. Tenkte det ble for mye jobb med det. Det hadde heller ikke den vannsløyfen.
Passer bolt mønster med på det du har liggende til bil forgasser?
Fant ett bilde nå. Skjønner nå at det kan bli utfordende.
https://www.google.no/search?q=volvo+penta+aq250+a&tbm=isch&tbs=rimg:CYFQUIsmTD-PIkDavjbbzW3s5LjzQnT0u-Z7l_1rNGgXCOtlXSGP_1hZtulC8g43MK_1SzzvUxPy6evWnXk1 v4Jbs9NIaPOReyMpYirKhIJ2r42281t7OQRWJurtGUqh6AqEgm 480J09LvmexE9Y_1Y5o1zdKioSCZf6zRoFwjrZEbfW-uUqzIrEKhIJV0hj_14WbbpQRuYZOfNGaQ4YqEgkvIONzCv0s8x EXkcHLJsKTaSoSCb1MT8unr1p1ES4VLFvfdmcGKhIJ5Nb-CW7PTSERuTGm8ob8dMEqEgmjzkXsjKWIqxGC4SoZUvlm2A%3D% 3D&tbo=u&ved=2ahUKEwj_sdjJ3qTdAhVMkiwKHbAWC2AQuIIBegQIARAn# imgrc=9Wf03gHqq3aqJM:
Vet ikke, men kan jo se hvordan det passer mot en gulkorkgasser i morgen. Jeg "fikk det med på kjøpet" med to Solex-gassere jeg trengte for noen år siden, og etter det har det ligget og strødd i en eske på gjesterommet :p
Eventuelt, hvis Batland er innom så vet han helt sikkert fasiten allerede.
;1084073']Jeg har liggende penta AQ140 innsug for doble solex PHN-forgassere. Er det noe sånt dere tenker på? Er det en ettertraktet greie?
Det er innsuget til Volvo Penta B21 motorene jeg tenker på. Nei, ettertraktet kan man ikke si at det er. Jeg vet kun om èn som har brukt det på bilmotor og kombinert med Strømbergforgassere og turbo.
Innsuget er imidlertid GODE greier, men hvis ikke ting går "greit" og nærmest innsatsløst enkelt i orden i dag, da blir det aldri ettertraktet.
Får forgasseren en annen vinkel? Siden du sier stående.
Ja nå har jeg solgt mitt Aq140 innsug desverre. Tenkte det ble for mye jobb med det. Det hadde heller ikke den vannsløyfen.
Passer bolt mønster med på det du har liggende til bil forgasser?
Ikke så mye annet jeg kan si enn: "Det var synd for deg." Det er noe arbeid med å konvertere det til bil da boltmønsteret ikke passer for A-forgassere, men du verden for ett potensiale man får hvis man gjør det da. :) (Videre kan de uten forgasserkompetanse erstatte forgasserene ved å sette EFI dyser i toppen og skru ett KL Racing eller Cosworth plenum på en plate med to trakter på det i stedet for forgassere. Da har man ett ganske så bra høyeffekt og høyturtallsinnsug som "aldri" knekker eller sprekker.)
Jeg brukte 2 stk. R-sport / AT forgassere og med kun 2 - 3 pull under en effekttest bremste min B21 motor 306 hk og 428 Nm målt på NAV. Det var vesentlig mer dreiemoment å hente, men den organiske 215 mm clutchen, som var oppgitt til 390 Nm slurte, og gjorde at det måtte kjøres så lette svep at motoren kunne akse fra turboen under spool up og holde dreiemomentet nede i 400 Nm området før 5000 o/min.
I motsetning til A-innsuget så er AQ140 innsuget KORREKT designet og utformet. I motsetning til A-innsuget trenger derfor ikke AQ140 innsuget vannsløyfe. :) Bensinen har nesten og nærmest "line of sight" fra dysen i forgasseren, gjennom en relativt kjølig manifold og rett inn på innsugsventilen. Dette er den optimale "High Performance" løsningen :D og resultatene står i stil til dette. Det er derfor Volvo valgte dette innsuget til B21 Marinemotoren! ;)
Lowteck her inne kjørte 7,705 og 147 km/t på 201 M med ett slikt oppsett og en IRX450 turbo (En eldre Volvo Penta turbo med 51 mm inn og 54 mm ut) på en lavbudsjett B230 motor nå i helgen. Prøv å kopiere 7,70 og 147 km/t på 201 M på pumpebensin hvem som vil.
;1084076']Vet ikke, men kan jo se hvordan det passer mot en gulkorkgasser i morgen. Jeg "fikk det med på kjøpet" med to Solex-gassere jeg trengte for noen år siden, og etter det har det ligget og strødd i en eske på gjesterommet :p
Eventuelt, hvis Batland er innom så vet han helt sikkert fasiten allerede.
Det må i utgangspunktet lages to 90 graders adaptere hvis det skal kjøres A-forgassere på det. Jeg har laget noen slike adaptere til bl.a Ford V6 motor etter dette prinsippet:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/30.jpg
https://www.google.no/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fingleseinductionsystems .com%2Fgallery%2Fphotos%2FNG1713.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fingleseinductionsystems.com %2Fgallery%2F&docid=2dAF9JvldxIx0M&tbnid=FodXz9vRtgQtnM%3A&vet=10ahUKEwjnzKvy2qXdAhWvlIsKHc-9DtAQMwiEASg7MDs..i&w=350&h=350&safe=active&bih=764&biw=1536&q=inglease%20induction&ved=0ahUKEwjnzKvy2qXdAhWvlIsKHc-9DtAQMwiEASg7MDs&iact=mrc&uact=8
https://www.google.no/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fingleseinductionsystems .com%2Fgallery%2Fphotos%2FNG1713.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fingleseinductionsystems.com %2Fgallery%2F&docid=2dAF9JvldxIx0M&tbnid=FodXz9vRtgQtnM%3A&vet=10ahUKEwjnzKvy2qXdAhWvlIsKHc-9DtAQMwiEASg7MDs..i&w=350&h=350&safe=active&bih=764&biw=1536&q=inglease%20induction&ved=0ahUKEwjnzKvy2qXdAhWvlIsKHc-9DtAQMwiEASg7MDs&iact=mrc&uact=8#h=350&imgdii=i-qScg-NxtvRzM:&vet=10ahUKEwjnzKvy2qXdAhWvlIsKHc-9DtAQMwiEASg7MDs..i&w=350&spf=1536213984033
Jeg mener selvsagt at det er Mikuni HSR forgasserene som er den optimale løsningen, men disse A-forgasserene er en Amazing løsning når man ser på resultat i forhold til pris. :D
Alternativt kan det innsuget ditt endevendes og løftes 90 grader slik at inngangene blir vannrette, men det ser noe merkelig ut og det må likevel lages adaptere da boltmønsteret til forgasserene ikke er likt. Jeg er sikker på at potensialet for å gi ett tilfredsstillende resultat definitivt er til stede, men det ser skikkelig red neck hard core ut. BAD ass bilcross opplegg. :)
;1084076']
Eventuelt, hvis Batland er innom så vet han helt sikkert fasiten allerede.
:o Takk for tilliten.
Blir nok ikke ett slikt AQ250 innsug. Så ikke helt at forgasserene kom oppå først.
Ang AQ140 innsuget så var mangel på tilgang på Alu sveis som tilslutt gjorde at jeg skrinla det. Må vell sveise på adapter plate med nytt bolt mønster?
306 hk og godt over 400 nav nm på B21 går sikkert bra:) blir det raskere respons og med 2 stk AT forgassere? Kontra 1.
Blir nok ikke ett slikt AQ250 innsug. Så ikke helt at forgasserene kom oppå først.
Ang AQ140 innsuget så var mangel på tilgang på Alu sveis som tilslutt gjorde at jeg skrinla det. Må vell sveise på adapter plate med nytt bolt mønster?
306 hk og godt over 400 nav nm på B21 går sikkert bra:) blir det raskere respons og med 2 stk AT forgassere? Kontra 1.
Akkurat.
Jeg har heller ikke tilgang på alusveis, men klarte det likevel. Tenker alltid at hvis jeg klarer det, klarer andre det samme. Adpterplatene ble skudd fast i innsuget med M8 skruer med forsenket hode.
Ja det gjorde det, Med lettet svinghjul, 215 mm clutch og 3,91 diff, så var det en ganske kvikk og morsom opplevelse.
Jeg mener at en korrekt oppsatt rödmotor med AT sats er en velfungerende og morsom sak. Det er imidlertid ingen samenligning mot samme motor med 2 stk AT forgassere på ett Penta innsug e.l. og i området 1,5 BAR ladetrykk. :)
Åh trudde det var sveiset. Klarte ikke selv og se en løsning med bare skruer. Men der ser man.
Kan man lage innsug i vanlig stål forresten? Evt rustfritt.
Skårholen
08/09/18, 10:17
Det kan du fint gjøra.
Åh trudde det var sveiset. Klarte ikke selv og se en løsning med bare skruer. Men der ser man.
Kan man lage innsug i vanlig stål forresten? Evt rustfritt.
Du kan fint lage innsug i stål eller rustfritt med godt resultat. Baileys tuning har gjort dette i åresvis ved å bruke 6 stk flenser og 4 stk. 90 graders bend. Funker svärt godt og 7,70 sek. og 147 km/t på 201M med en lavbudsjett B230 i en 242 er beviset. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/83.jpg (http://s77.photobucket.com/user/bjornc83/media/DSC_0067_zpsd8wkhzzl.jpg.html)
http://i77.photobucket.com/albums/j78/bjornc83/DSC_0067_zpsd8wkhzzl.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/84.jpg (http://s77.photobucket.com/user/bjornc83/media/DSC_0057_zpsdtjhgurh.jpg.html)
Tøft. Kanskje det blir det jeg prøver. Har kjøpt en til Zenith forgasser..
Tøft. Kanskje det blir det jeg prøver. Har kjøpt en til Zenith forgasser..
Det er iallefall en god idè, men så enkelt og greit som med ett datasprut er det i utgangspunktet IKKE. Hvis man skal utvikle forgasserene selv, så vil de fleste trenge noe hjelp og støtte på veien før det store potensialet, og det gode resultatet, viser seg i all sin prakt. :)
Du kan fint lage innsug i stål eller rustfritt med godt resultat. Baileys tuning har gjort dette i åresvis ved å bruke 6 stk flenser og 4 stk. 90 graders bend. Funker svärt godt og 7,70 sek. og 147 km/t på 201M med en lavbudsjett B230 i en 242 er beviset. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2219.jpg
Hei.
Ser det ligger et bilde her av motoren min som jeg hadde i 2004???? NÃ¥ har jeg gjort en del oppgraderinger siden den gang,men trykkboks ,innsug,eksos manifold og turbo /wastgate er det samme.
Jeg har ikke bremset bilen, men meg og howdini var ute å "mapper" bilen før Bergen street legal nå i september.
Her er en liten video der jeg kjører mot en capri med 520 hk på nav????
https://youtu.be/McnCLm11_8M
https://youtu.be/0W2U6PtSfPI
Sluttfart: 147.3
Tid:7.705
60 fot:1.66
Er vel ikke noen som jeg vet om som er i nærheten av min bil på drag med 2 stk.enkle forgassere????
Du kan fint lage innsug i stål eller rustfritt med godt resultat. Baileys tuning har gjort dette i åresvis ved å bruke 6 stk flenser og 4 stk. 90 graders bend. Funker svärt godt og 7,70 sek. og 147 km/t på 201M med en lavbudsjett B230 i en 242 er beviset. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/83.jpg (http://s77.photobucket.com/user/bjornc83/media/DSC_0067_zpsd8wkhzzl.jpg.html)
http://i77.photobucket.com/albums/j78/bjornc83/DSC_0067_zpsd8wkhzzl.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/84.jpg (http://s77.photobucket.com/user/bjornc83/media/DSC_0057_zpsdtjhgurh.jpg.html)
TØFT, det innsuget og trykkboks laget av meg for 10 år siden. HVEM skulle tro at to gulkorker kunne gå tett på 150kmt på 1/8mile og 7.705sek. Ekte R&D istenfor Rob and duplicate.
Det blir helt klart interessant å se når tidlappen som viser 150 km/t på 201M med 2 stk. forgassere blir en realitet ja. For øyeblikket virker det ikke som to enkle A-forgassere har noe effekthandikap i forhold til to doble forgassere når det turbolades på mild kam, tvert imot, så vi får bare vente å se hva som skjer. :) Morsomt er det. :D
Det blir helt klart interessant å se når tidlappen som viser 150 km/t på 201M med 2 stk. forgassere blir en realitet ja. For øyeblikket virker det ikke som to enkle A-forgassere har noe effekthandikap i forhold til to doble forgassere når det turbolades på mild kam, tvert imot, så vi får bare vente å se hva som skjer. :) Morsomt er det. :D
Ja det er gøy når resultatene kommer etter mye utvikling.Jeg er ikke i tvil om at gul kork gasserene jeg bruker kan levere bedre resultater enn det de har gjort til nå. Men det er ikke bare bare for jeg har brukt mye tid på nålene og fjørene for å få det bra.
Detta är en bild på min förgasarturbo motor :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/95.jpg (http://s1244.photobucket.com/user/jimmooooo/media/40008518_2162025554087054_4669444485220925440_n_zp sbicbsewr.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/09/96.jpg (http://s1244.photobucket.com/user/jimmooooo/media/39952738_501978906935354_8711226036102103040_n_zps nlclxoe6.jpg.html)
Det det ser bra ut������
Tack, din bil med dubbla gulkorks förgasare ser ut att gå bra. Vet du ungefär hur mycket hästar den har? :)
Tack, din bil med dubbla gulkorks förgasare ser ut att gå bra. Vet du ungefär hur mycket hästar den har? :)
Jeg har ikke bremset bilen enda, den er bare "mappet" på vei så har desverre ikke noe bremsepapir på den. Planen er å få bremset den hos den lokale dyno duden og se om han kan få den bedre enn det vi har klart langs veien:cool:
Hva bor det i din motor da,ser ut som et seriøst bygg du har der:cool:
Jeg har ikke bremset bilen enda, den er bare "mappet" på vei så har desverre ikke noe bremsepapir på den. Planen er å få bremset den hos den lokale dyno duden og se om han kan få den bedre enn det vi har klart langs veien:cool:
Hva bor det i din motor da,ser ut som et seriøst bygg du har der:cool:
Är väl gjort en del saker på den iallafall.
B23A motor
530 topp portad med 46/38 rostfria ventiler
Enem K15 Turbokam 12,5mm lyft 292 dur
Hårdare ventilfjädrar
KL Racing extreme grenrör
Super HX40 17" avgashus
3" avgas
H-profilstakar
Smidda turbokolvar
Borrad 96.30
Malpassi bränsletrycksregulator
Walbro GSL392 pump
2x FAJS45
KL Racing insug
KL Intercooler
16 raders oljekylare
765 kopplingskit med lättat svänghjul och 320d zf från Bakaxeldelar...
Finns nog mer som man glömt skriva :)
Vad är gjort på din?
Är väl gjort en del saker på den iallafall.
B23A motor
530 topp portad med 46/38 rostfria ventiler
Enem K15 Turbokam 12,5mm lyft 292 dur
Hårdare ventilfjädrar
KL Racing extreme grenrör
Super HX40 17" avgashus
3" avgas
H-profilstakar
Smidda turbokolvar
Borrad 96.30
Malpassi bränsletrycksregulator
Walbro GSL392 pump
2x FAJS45
KL Racing insug
KL Intercooler
16 raders oljekylare
765 kopplingskit med lättat svänghjul och 320d zf från Bakaxeldelar...
Finns nog mer som man glömt skriva :)
Vad är gjort på din?
B230 motor med:
GODT neddreide F-stempler.
Baileys tuning portet 530 topp og Baileys spekket kam og forsterkede ventilfjærer.
GIK VT211 eksosmanifold.
IRX450 turbo.
Baileys tuning spekket gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks lagd i 2003:p
KL-Racing sin største intercooler.
3"eksos.
MSD 6AL boks og Blaster SS coil.
Haltech Sprint500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.facet matepumpe til catch tank og bosch 044 hovedpumpe.malpassi med 2stk utganger. Sinter clutch og bmw girkasse
B230 motor med:
GODT neddreide F-stempler.
Baileys tuning portet 530 topp og Baileys spekket kam og forsterkede ventilfjærer.
GIK VT211 eksosmanifold.
IRX450 turbo.
Baileys tuning spekket gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks lagd i 2003:p
KL-Racing sin største intercooler.
3"eksos.
MSD 6AL boks og Blaster SS coil.
Haltech Sprint500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.facet matepumpe til catch tank og bosch 044 hovedpumpe.malpassi med 2stk utganger. Sinter clutch og bmw girkasse
LÃ¥ter fint! :D
B230 motor med:
GODT neddreide F-stempler.
Baileys tuning portet 530 topp og Baileys spekket kam og forsterkede ventilfjærer.
GIK VT211 eksosmanifold.
IRX450 turbo.
Baileys tuning spekket gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks lagd i 2003:p
KL-Racing sin største intercooler.
3"eksos.
MSD 6AL boks og Blaster SS coil.
Haltech Sprint500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.facet matepumpe til catch tank og bosch 044 hovedpumpe.malpassi med 2stk utganger. Sinter clutch og bmw girkasse
Motor bremset hos RS tuning i bergen
355NAV HK og 546NM
2stk gulkorker leverer varene :cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/71.jpg (http://imageshack.com/f/plMOx3Ejj)
Tøft, ble mye moment.
Ser at kurvene snur veldig brått, er det Turboen som setter stopp her?
Tøft, ble mye moment.
Ser at kurvene snur veldig brått, er det Turboen som setter stopp her?
Takk:DJa her er det turboen som er helt tom,den peaker 2 bar for så å dette til 1.7 ut på turtall. Afr kurven ser bra ut så gasserene mine skal nok klare mer power:cool: Oppsettet av motor skal og kunne takle en mer effektiv og større turbo. Batland her inne på forumet kan nok fortelle mer om spekket på turboen siden det var han jeg kjøpte den av back in the days(2003):)
Turboen er en KKK K26/K27 hybrid som NTS/STS kaller IRX450. Den har 51mm inducer på kompressorhjulet og 54,5 mm exducer på turbinhjulet. Turbinhuset er T3 med A/R0.78 forhold. I fölge STS har noen svensker benket 478 hp med denne turboen på en Cosworth.
Vi må huske at dette var en ren effekttest av en gatemapping. Det var INGEN ettermapping i benken. Tror ikke at såpass bra resultat er vanlig uten noen som helst kvalitetssikring, justering og ettermapping i benk.
Ellers kan det nevnes at trykkfallet over forgasserende dessverre ikke ble målt i kampens hete og at jeg og langs-vei-mappeduden :D howdini har noe ulik tilnärming til temaet mapping og til kamvalg, uten at det må oppfattes som kritikk.
Her er f.eks ett svärt enkelt utgangspunkt som jeg har tatt frem til lavkompmotorer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/102.jpg
Turboen er en KKK K26/K27 hybrid som NTS/STS kaller IRX450. Den har 51mm inducer på kompressorhjulet og 54,5 mm exducer på turbinhjulet. Turbinhuset er T3 med A/R0.78 forhold. I fölge STS har noen svensker benket 478 hp med denne turboen på en Cosworth.
Vi må huske at dette var en ren effekttest av en gatemapping. Det var INGEN ettermapping i benken. Tror ikke at såpass bra resultat er vanlig uten noen som helst kvalitetssikring, justering og ettermapping i benk.
Ellers kan det nevnes at trykkfallet over forgasserende dessverre ikke ble målt i kampens hete og at jeg og langs-vei-mappeduden :D howdini har noe ulik tilnärming til temaet mapping og til kamvalg, uten at det må oppfattes som kritikk.
Her er f.eks ett svärt enkelt utgangspunkt som jeg har tatt frem til lavkompmotorer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/11/102.jpg
Ja vi har alle våre meninger om oppsett,kam,turbo valg og mapping, det beste er nok å la resultatene snakke for seg.....det viktigste er å se hele bildet og ikke henge seg formye opp i små detaljer:cool: Bilen gikk 7.705 og 146.5 km/t i sep.på 201m uten å ha vært i noe bremsebenk kun gatemappet og utviklet langs vei. Etter dregget i sep. ble bilen satt i garasjen til jeg tok den frem for bremsingen. Det er vel naturlig at man klarer mer effekt på en 2.0 L 16v enn 2.3L 8v på samme turbo.Skulle gjerne sett noe dok. På 478hp av sts:cool:
Bilen i sin helet ser helt klart rask og godt oppsatt til 201 M.
Hvis man samenligner Turboen med Garrett GT3271 med 51 mm kompr, inducer og ett turbin hjul i nogenlunde lik str. Så er vell den oppgitt til Maks 420 bhp. Og vil anta at man skal slite med å ta ut mer en 350 nav hk på B230 8v.
Etter önske fra Team Baileys Tuning ble det kjört relativt lette svep her, så den hele og fulle sannhet fremkommer ikke. I praktisk bruk på vei har man fullt ladetrykk på ca. 4000 o/min. og ergo ett höyere dreiemoment som så avtar ned til 550 Nm på 4500 o/min.
På papiret og i fysiske mål er GT3271 og IRX450 ganske så like ja. Når man oppgir en turbo i hp kapasitet, så er det vanligvis basert på maks luftflöde i lb/min x 10, men man trenger ett komplett kompressorkart, noe Garrett ikke er flink å utgi. Vi VET at GT3271 brukes til dieselmotorer hvor det lades friskt.
3 BAR = godt over 4,0 i PR som er utenfor det oppgittet kompressorkartet som er KORREKT for GT3271, men det funker tydeligvis helt fint likevel. Grunnen er at dette kartet kun viser prestasjonene opp til ca. 130 000 rpm, mens maks turtall formentlig er i nabolaget 160 000 o/min.
I England brukes GT3271 kompressorhjulet i hybridturboer til Cosworth og det lades riktig friskt og tas ut godt med effekt. ;)
https://www.turbokits.com/Images/Parts/w5V8Zpx7P1BW-EFR-7064-2%20(002).jpg?watermark=turbokitslogo.png
https://www.youtube.com/watch?v=HyRRuzCJaNs
Garrett GT3271 compressormap
https://i.imgur.com/jTt2xef.jpg
Ellers er jo ladetrykkskurven det viktigste for en turbomotor og her slurves det flittig, inkl. fra undertegnede. Her min 300 hp B21BT motor som også mister betydelig ladetrykk til tross for at turboen umulig kan väre tom på 300 hp målt på NAV.
Grunnen til trykkfallet er underutviklet ladetrykkstyring, d.v.s. for lang og for veik fjär i den aktuelle wg actuatoren. :o
https://i.imgur.com/yxpldtn.jpghttps://i.imgur.com/X2HEeR4.jpg
Jeg mener derfor at 355 hp målt på NAV ikke er det maksimale man kan klare med disse to turboene, selv på en B230 8V som drikker pumpebensin fra forgassere. :)
Når det er sagt så vil naturlig nok nyere turboer som EFR7064 og SX-E7070 AKA S252 ha vesentlig höyere potensiale til tross for kun ca. 1 mm större inducer.
EDIT.
Bremsepapiret til høyre er lagt til i ettertid for å vise hva man klarte noen år senere med en B230 motor med datasprut.
hvordan olje burde jeg bruke?
RS Tuning Bergen og jeg var de förste som sörget for at Liqui Moly sin Molygen-serie med oljer ble importert til Norge. Det er vi stolt av for årene med erfaring har avslört at denne motoroljen er så unik som vi konkluderte med för vi fikk importören til å ta den inn.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/01/14.jpg
Jeg anbefaler derfor helsyntetisk Molygen 5W/50 på det sterkeste, men KUN, presiserer KUN etter at motoren ER innkjört. Motorer med nye stempelringer MÅ! kjöres ca. 1000 km på MINERAL olje, helst dedikert innkjöringsolje.
Godt jobbet.
Passer den oljen du avbilder bra til glide lager turboer og? Som feks Garrett T3.
Kan den bestilles hos RS Tuning Bergen?
Godt jobbet.
Passer den oljen du avbilder bra til glide lager turboer og? Som feks Garrett T3.
Kan den bestilles hos RS Tuning Bergen?
Takk. :) Vi er godt fornöyd med dette ja.
Jeg plukket ut denne oljen akkurat pga at den er så kraftig at den beskytter ALT mot alle belastninger bedre enn så godt som alle andre oljer.
Vi er blitt fortalt at denne oljen er designet for bruk i land utenfor brutaldiktaturet EU, så den er unik. ;) Glidelagerturbo takles på beste måte uten problem. :cool: Den klinger seg fast til metall bedre enn noen andre oljer som vi har värt borti.
RS Tuning Bergen har på lager ja. :)
Gode greier. Har kontaktet RS Tuning nå.
Ja er nok alt for mange oljer som pga alle miljø krav sikkert ikke passer til oss som trimmer motorer osv fra 80 tallet.
Det er endel som ikke tenker over at en uvanlig, höykvalitets, helsyntetisk motorolje med API rating SJ som beskytter motoren og turboen bedre mot slitasje enn det andre produkter klarer, nautrlig nok vil koste endel. Kvalitet koster alltid mer enn skrot. Bare se til Motul, Joe Gibbs Driven osv. Minner da om to ting.
1. Det koster mye mer å overhale en turbo og eller å kjöpe en ny.
2. Det koster endel å bytte slitte veivlagre, utslitt kamaksling osv. også.
Hvis man likevel synes at liteprisen er FOR stiv, så kan man godt blande 50/50 med en rimelig, men GOD mineralolje til marine eller lastebilmotor. ;) Resultatet blir likevel at man i praksis kjörer med en motorolje som er langt bedre enn det nesten alle andre kjörer med.
Det er endel som ikke tenker over at en uvanlig, höykvalitets, helsyntetisk motorolje med API rating SJ som beskytter motoren og turboen bedre mot slitasje enn det andre produkter klarer, nautrlig nok vil koste endel. Kvalitet koster alltid mer enn skrot. Bare se til Motul, Joe Gibbs Driven osv. Minner da om to ting.
1. Det koster mye mer å overhale en turbo og eller å kjöpe en ny.
2. Det koster endel å bytte slitte veivlagre, utslitt kamaksling osv. også.
Hvis man likevel synes at liteprisen er FOR stiv, så kan man godt blande 50/50 med en rimelig, men GOD mineralolje til marine eller lastebilmotor. ;) Resultatet blir likevel at man i praksis kjörer med en motorolje som er langt bedre enn det nesten alle andre kjörer med.Her er forklaringa på SJ for de intresserte:
Category SJ was adopted in 1996 to describe engine oil first mandated in 1997. It is for use in service typical of gasoline engines in present and earlier passenger cars, vans, and light trucks operating under manufacturers recommended maintenance procedures. Oils meeting API SH requirements have been tested according to the American Chemistry Council (ACC) Product Approval Code of Practice and may utilize the API Base Oil Interchange and Viscosity Grade Engine Testing Guidelines. They may be used where API Service Category SH and earlier categories are recommended
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Her er forklaringa på API SN som f.eks Castrol 10w60 har:
Introduced in October 2010 for 2011 and older vehicles, designed to provide improved high temperature deposit protection for pistons, more stringent sludge control, and seal compatibility. API SN with Resource Conservingmatches ILSAC GF-5 by combining API SN performance with improved fuel economy, turbocharger protection, emission control systemcompatibility, and protection of engines operating on ethanol-containing fuels up to E85.
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Ny mann med velfungerende forgasserturbo oppsett :) ; 2 x 45 mm DCOE, 1-2-3 ignition og Holset turbo.
B23A
Smidda Mahle 96,30 mm turbokolvar
H-profilstakar
2 x Fajs45 mm på kort KL-insug
530 topp lite portad och med hårdare ventilfjädrar
Enem K15 turbokam
Super HX40 17" avgashus
KL extreme grenrör
https://www.youtube.com/watch?v=-LlVPuPzcQk&feature=youtu.be
https://youtu.be/wjPJKU2C2MQ
https://youtu.be/REwb2OrOsQY
https://youtu.be/Wq3o9PXVuEE
https://youtu.be/elp8TVZp_NU
https://youtu.be/uRSTUy7BwTQ
Den hørtes frisk ut, svenske?
Jeg har hamstret olje og overhalt/modifisert forstilling i vinterhttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/223.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/224.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/225.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/226.jpg
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Har også handlet nytt AQ140 innsug.
Den hørtes frisk ut, svenske?
Jepp. jimmooooo her inne som sier at dette var med ca. 0,65 BAR ladetrykk.
Har også handlet nytt AQ140 innsug.
Grattis. :) Flere valgmuligheter der.
Ny mann med velfungerende forgasserturbo oppsett :) ; 2 x 45 mm DCOE, 1-2-3 ignition og Holset turbo.
B23A
Smidda Mahle 96,30 mm turbokolvar
H-profilstakar
2 x Fajs45 mm på kort KL-insug
530 topp lite portad och med hårdare ventilfjädrar
Enem K15 turbokam
Super HX40 17" avgashus
KL extreme grenrör
https://www.youtube.com/watch?v=-LlVPuPzcQk&feature=youtu.be
Toppen är lite annorlunda nu med portning samt 46/38 ventiler. Resten stämmer bra! :D
Noen morsomme uttalelser: :)
https://www.youtube.com/watch?v=c2LxpSN5Clg&t=5010
https://www.youtube.com/watch?v=c2LxpSN5Clg&t=5055
Noen morsomme uttalelser: :)
https://www.youtube.com/watch?v=c2LxpSN5Clg&t=5010
https://www.youtube.com/watch?v=c2LxpSN5Clg&t=5055
Han tar vel for så vidt ikke feil da :rolleyes::p:o
Han tar vel for så vidt ikke feil da :rolleyes::p:o
Helt klart ikke. Med gamle datasprut forteller du hva sprutet skal gjöre - og det gjör nöyaktig som du forteller. Med nye datasprut forteller du hvilket resultat du vil ha og sprutet sörger for at du får det resultatet.
Hvis ikke forgasseren fungerer slik du önsker, da må du kjöpe ting til den og spent vente å se hvordan den responderer på "gaven". :) Hvis du ikke er fornöyd med responsen, da må du du bare kjöpe mer for å finne ut hva den önsker for å gi deg det du trenger...:D
Definitivt krevende, kostbart og female. :D
Da velger jeg å dele en meget hyggelig tilbakemelding fra en kar som etter ca. 10 dagers arbeid og 10K i utlegg har dette å fortelle: :)
Superfornøgd med AT motor:)
Hei,
Har fått køyrt bilen litt igår kveld etter å ha fått montert bleedventil.
Eg som skifta ut ein lett trimma B230A, og må sei; eg opplever bilen som brutal i forhold.
I utgangspunktet var eg berre ute etter ein veteranbil med litt meir krefter enn ein vanleg sugemotor - men dette var over all forventning no. Det som gjer dette ekstra moro er at det ikkje kostar ein arm og ein fot. Trur eg har brukt ca kr 10 000 til no, så må eg oppgradere trykkplata før det er noko poeng i å justere opp meir trykk.
På 4. Gir slurer clutchen allerede på ca 0,6-0,7 bar, altså originalmåleren kom berre ca 5-6 mm inn på det røde feltet.
På 3. Gir gjekk den noko vanvittig syns eg, fikk litt fusking innimellom - men kvar gong hadde det blåst av ein eller annan slange Satte på slangene att og bilen gjekk som f..... att. Har no sett på klemmer etterkvart som eg ser dei blåser av. Slange på varm side av intercooler blåste også av.
På 2. Gir dreg den heilt reint til 6000 omdr, eg er kjempefornøgd og berre gliser når køyrer.
Men kjenner at eg er redd eit eller anna ryk, heilt uten grunn sikkert Det berre kjennest brutalt ut.
Såg at du samanlikna motorvolum på turbomotor og sugemotor, korleis formel reknar det etter?
F.eks kva sugemotorvolum tilsvarer min B230AT med ar.63 og 0,5 bar ladetrykk? (svar: 3,45L praktisk motorcolum)
Vi gratulerer og sier god fornöyelse. Godt jobbet. :)
Frank Egil
27/04/19, 07:53
Da velger jeg å dele en meget hyggelig tilbakemelding fra en kar som etter ca. 10 dagers arbeid og 10K i utlegg har dette å fortelle: :)
Vi gratulerer og sier god fornöyelse. Godt jobbet. :)
Bilen min det der:)
Vart veldig inspirert av å lese forgasserturbo tråden, leste den mange gonger. Også plutsleg dukka det opp ein motor med ferdig senka komp og forgasser som var modifisert av Batland, då tenkte eg at det er no eller aldri og la inn bud på motoren inkl alle deler som følgde med.
Etter det eg har fått opplyst er motoren er ein B230F, med neddreia FK stempel, kompresjonen er målt til 8,15:1.
Toppen er ein standard 530 med A-kam - urørt har eg fått opplyst, eg har ikkje hatt den av og sjekka.
Så kom eg over ein MSD 6A boks og MSD blaster 2 coil, ingenting å lure på - kjøpte den også.
Fordeler er ein 028 fordeler med stift og dobbeltvirkande vakumklokke.
Fekk tak i B21 svinghjul montert med original clutch.
Turbo følgde med på handelen, det er ein ebay turbo med ar.63 - den fungerer iallefall:)
Grenrøyr frå 940.
Original intercooler med heimelaga 2" røyr frå turbo overgang til 2,5" inn og ut av intercooler.
AFR måler, det hadde eg frå før.
3" downpipe til under passasjersetet - 2,5" resten, heimelaga av 2 stk 90graders bend frå biltema, samt sveisemutter til lambdasonde frå biltema.
74 graders termostat.
R-sport turbotrykksmåler.
Malpassi bensintrykkregulator og original F tankpumpe og hovudpumpe under bil.
Det svakaste leddet på oppsettet no er vel at eg køyrer M47 kasse, den ser ut til å bli "redda" av den svake original clutchen som slurer på ladetrykk over 0,6-0,7 bar ladetrykk på 4 gir:)
Er det nokon som kan sei noko om kor mykje ladetrykk M47 kassa toler på normal køyring? Eg køyrer normalt veldig fint og roleg, men syns det er gøy å gi på av og til:)
Heile jobben vart utført i påsken og vart egentleg opplevd som ganske beint fram, men då på bakgrunn av at eg hadde lest HEILE forgasserturbotråden nærmare 10 gonger iløpet av våren for å plukke med meg alle deltaljer - samtidig som eg konfererte med Batland om deler som vart innkjøpt undervegs.
Eg har hatt 2 "hick up" iløpet av motorbytteperioden og det fyrste var at eg brukte ei kopi 044 bensinpumpe på fyrste oppstart, det resulterte i motorstopp etter ein dag. Den pumpa er no utskifta med original F pumpe - bilen starta med ein den vart skifta ut.
Den 2. "hick upen" var fordeleren som var montert feil slik at eg ikkje fekk justert tenninga rett, det er noko fiksa slik at tenninga no er rett.
Samanlikna med B230A sugemotor som vart erstatta med AT motor, så er dette ein ny verden - eg er kjempefornøgd:)
Bilen er utruleg lettkøyrd på vanleg landevegskøyring, egentleg heilt som original:) Itillegg til at eg har noko ekstra å gi på med når eg føler for det.
Bilen fuskar ikkje i det heile tatt, og det er faktisk det eg set mest pris på:) Planen er no å få godkjent bilen med ca 220 hk.
Igjen, tusen takk til Batland som sprer om seg med kunnskap om forgasserturbo slik at slike som meg kan klare å få til oppsett som virkar:) Eg vil jo også legge til at motoren eg kjøpte vart av interesse etter at eg fekk greie på at forgasser var modifisert av Batland - om ikkje hadde eg nok funne på noko anna:)
Eg får ikkje til å leggja ut bilder, men på youtube har eg lagt ut ein filmsnutt. Søk på Frank Egil så får de den opp, det er berre å laste den inn her for den som vil:)
5. gearet på M47 er så dårlig at AT satsene til biler med M47 hadde "fast, dvs. ikke justerbar wastegateactuatort stag" og ett system som reduserte ladetrykket fra 0,35 BAR på 1 - 4. gear, til kun 0,15 BAR når man la inn 5. gearet. Hvis man åpner disse kassene så ser man at selve gearene ikke er mindre eller svakere enn på M45 og M46. Det er lagrene og kassehuset i alu. som er forskjellene og derfor er ikke M47 helt ubrukelige bak milde motorer med en mild clutch.
Selv om M47 kassen i praksis tåler mindre juling enn M45 / M46, spesielt hvis de sistnevnt er oppgradert med nye SKS lagre, så kan og sannsynligvis vil, en M47 kasse som står bak en AT motor som har organisk clutchlamell og relativt lett diff.utveksling, holde en god stund. Grunnen er at kompresjonsforhold, drivstoffsoktan, forgasserluftflöde og ladetrykk begrenser uttaket av krefter på svinghjulet til ett nivå som M47 tåler.
B23AT er oppgitt til 143 hk med 0.35 BAR ladetrykk så for 220 hk (svinghjul) må du nok lade ca.:
1,35 BAR (MAP) / 143 hp x 220 hp = 2,08 = ca. 1,1 BAR ladetrykk.
Dette öker det praktiske motorvolummet til 4864 ccm så da närmer du deg de 5000 ccm som jeg mener er delmål nr. 2 på performansestigen. :)
https://www.youtube.com/watch?v=YBxwTrOSfeE
No har eg fått køyrd bilen ein heil del, og motoren går utruleg fint og er veldig køyrbar, strøkent på tomgang med AFR på 14.5 - det er nesten det eg likar best. Har køyrd nesten 2000 km etter motorbyttet, køyrer fortsatt på 0,6 i ladetrykk - då eg syns bilen går godt - men, eg skal auka trykket etterkvart.
Har du evt noko "tips" for å redusere bensinforbruket til eit minimum? Slik det ser ut no ligg den på ca. 1,0 liter pr. mil og det er sikkert realistisk.
No har eg AFR på ca. 14 før eg får ladetrykk og 12,5 - 13 ved 0,6 i ladetrykk.
Dette er kjekt og se, bilen din så jo ut som ett bra eksemplar også.
Jeg bruker samme svinghjul som deg Frank E. Men med forsterket sachs trykkplate fra pedersenracing og organisk lamell. Sålangt har det ikke sluret. Har vært oppi ca 1,3 bar med en T3 turbo som lader ganske tidlig.
Syns selv AT satsen virker ganske bra, selv om jeg sleit en del til og begynne med, i mitt tilfelle var det nåle profilen som var krevende og få korrekt til min motor.
Til orientering så leveres det rundt 900 stk. forskjellige nåleprofiler til SU og Strömbergforgasserene, noe som avslörer presisjonsnivået. Finn frem en nål og tenk deg at du skal tenke, designe, tegne og slipe 900+ stk. forskjellge utgaver av denne ene nålen fordi at kravene til presisjone er så höye at det er nödvendig på bakgrunn av behov. Dette for kun sugemotorer.
For turbobruk må disse forgasserende modifiseres, ikke ubetydelig, og turbonålene er mer krevende enn nålene til sugemotorer og kommer i tillegg til det ovennevnte. :)
Frank Egil
27/04/19, 23:18
Eg hadde lyst på oppsett som ikkje så mange andre har, i sommar var eg på Volvotreff i Heidal og på Ål, der var det mange som hadde turbomotor med innsprut, datasprut og sugemotorar med weberforgassarar - det var egentleg sugemotor med doble weber 45 som var planen min frå starten av:) Angrar absolutt ikkje på at eg gjekk for forgasserturbo:)
Men når eg kom heim etter Ål treffet vart motoren eg kjøpte annonsert fyrste gong og ikkje solgt, den låg til sals lenge og så vart annonsen vekke. Tenkt at forgasserturbo såg eg ikkje på noko av treffa eg var på i sommar, så det endte med handel av motor i I romjula.
Hadde ikkje fått med meg den detaljen at vakumklokka på fordeleren skulle koplast på forgassaren og ikkje på innsugsmanifolden, har flytta slangen til vakumklokka vekk frå innsuget no:) Det vart gjordt før dagens testkøyring.
Har lagt til ein video til frå testkøyring idag.
https://www.youtube.com/watch?v=HXLuoAcHKGw
Frank Egil
27/04/19, 23:21
Dette er kjekt og se, bilen din så jo ut som ett bra eksemplar også.
Jeg bruker samme svinghjul som deg Frank E. Men med forsterket sachs trykkplate fra pedersenracing og organisk lamell. Sålangt har det ikke sluret. Har vært oppi ca 1,3 bar med en T3 turbo som lader ganske tidlig.
Syns selv AT satsen virker ganske bra, selv om jeg sleit en del til og begynne med, i mitt tilfelle var det nåle profilen som var krevende og få korrekt til min motor.
Ja dette var veldig moro syns eg også, motoren går reint og fint. Eg klarar ikkje å høyra ulydar. Fordelen med motoren eg kjøpte var at forgasseren allerede var modifisert og hadde korrekt slipt nål.
Det er jo veldig bra at trykkplata holder til 1,3 bar, må finne på noko liknande eg også:)
Har du bremsa motoren din i benk?
Bilen min er generellt ganske bra, lakken er ikkje strøken og eg har fiksa ein del lakkering sjølv i garagen, det er ikkje profft gjordt - for meg handlar det om ein bruksveteran med litt ekstra futt i:)
Har hatt den siden 2001, kjøpte den med defekt automatkasse då eigaren ville vrake den.... Bilen er bortimot rustfri, det er noko småtteri.
Bilen din ser jo fin ut også, har lest mange av dine innlegg på forgasserturbotråden iløpet av våren:)
Frank Egil
27/04/19, 23:41
5. gearet på M47 er så dårlig at AT satsene til biler med M47 hadde "fast, dvs. ikke justerbar wastegateactuatort stag" og ett system som reduserte ladetrykket fra 0,35 BAR på 1 - 4. gear, til kun 0,15 BAR når man la inn 5. gearet. Hvis man åpner disse kassene så ser man at selve gearene ikke er mindre eller svakere enn på M45 og M46. Det er lagrene og kassehuset i alu. som er forskjellene og derfor er ikke M47 helt ubrukelige bak milde motorer med en mild clutch.
Selv om M47 kassen i praksis tåler mindre juling enn M45 / M46, spesielt hvis de sistnevnt er oppgradert med nye SKS lagre, så kan og sannsynligvis vil, en M47 kasse som står bak en AT motor som har organisk clutchlamell og relativt lett diff.utveksling, holde en god stund. Grunnen er at kompresjonsforhold, drivstoffsoktan, forgasserluftflöde og ladetrykk begrenser uttaket av krefter på svinghjulet til ett nivå som M47 tåler.
B23AT er oppgitt til 143 hk med 0.35 BAR ladetrykk så for 220 hk (svinghjul) må du nok lade ca.:
1,35 BAR (MAP) / 143 hp x 220 hp = 2,08 = ca. 1,1 BAR ladetrykk.
Dette öker det praktiske motorvolummet til 4864 ccm så da närmer du deg de 5000 ccm som jeg mener er delmål nr. 2 på performansestigen. :)
https://www.youtube.com/watch?v=YBxwTrOSfeE
Takker for info om girkasser:)
Men med 1,1 bar ladetrykk så vil vel ei M47 kasse få problemer eller? Bilen min har bakaksel utveksling på 3,54:1. Skal få kjøpt meg ny trykkplate:)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.