GOD ladetrykkstyring dikterer sluttresultatet på en turbomotor. Vi har sjekket solenoiden på EFR turboene og funnet at denne er GOD og klarer å redusere trykket inn til actuatoren til 0. I den lokale Dynapacken har vi funnet ut at ett godt sprut som Haltech Elite og EFR turbo klarer like god spool up med "Medium boost" actuatoren som med "High boost" actuatoren. Forklaringen er at fjären i "Medium boost" actuatoren er, forutsatt tilstrekkelig forspent, kraftig nok til å holde wg-klaffen lukket mot baktrykket i eksosmanfolden under spool up.
Sist endret av Batland; 17/05/17 kl 11:08
Volvo 940 B230FK
302whp/420nm
Blyfri 98
1,5 bar
- Nyoverhalt motor
- Orginal 530 topp, bare byttet kam.
- H råder
- Orginale FK stempler
- T5 kam
- Siemens Deka 630 dyser
- Org bensintrykk
- Walbro 255 pumpe
- Borg Warner S200 turbo
- Tial 38mm wastegate
- Kina manifold
- 2,5" Trykkgate
- 3" eksos
- Link Monsoon datasprut
- Mac ladetrykksstyring
- Edis tenning
Bilde av bremsepapir:
Ser man det.
Grattis. Ett genuint 300 hk oppsett det der. Det som er gjort, er gjort riktig, og de tre tingene som ikke er gjort kan evt, gjöres senere og vil tilföre mye positivt. Jeg snakker om porting av 530 toppen, dreiing av stemplene og montering av kald termostat. Tipper at det vil resultere i 500+ Nm og 350+ hk. )
på 300hk, så bør man ha 400nm på 3000rpm @1.5 bar
På 1.5 Bar ladd bør man helst ha minimum 475 Nm på nava, og helst over 500 Nm hvis B230'n og 5XX toppen funker som den skal... just saying...
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Den var litt sein ja. Min FT bremsa 200hk/360nm på hjul med tb0313 chip 3" eksos og alucooler, så du har nok endel å gå på
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Takk for at du deler.
Den brutale sannheten er at her var det mye feil. 214/257 => ett drivverkstap på 16,7 %. Hvorfor bruker dere så mye? Jeg forholder meg kun til det som er MÅLT, altså 214 whp.
Tar vi 214 whp / MAP trykket så får vi 214/2,3 = 93 whp fra den teoretiske sugemotoren. Det trengs vel ikke kommenteres närmere.
Ser vi på dreiemomentet så blir det 338 WNM / 2,3 MAP som er 146,9 Nm. Dette er så elendig at det kun kan sammenlignes med en Volvo B17A motor. Så godt som alle Volvos original B23 og B230 motorer gir 190 Nm så er det det noe galt. Håper at mapperen har gitt deg advarsler og gode tips.
En turbo med 58 mm inducer stötter i nabolaget 550 hk og er ett forferdelig valg til en motor som leverer 214 whp. Bortsett fra innkjöpsprisen så er det kun ulemper med ett slikt valg. Trösten og fordelen er at du har store forbedringer i vente hvis du fortsetter å utvikle oppsettet.
Tilbake i 2012 gav undertegnede en bilkjommi en oppskrift på en enkel og relativt rimelig B23(0)ET motor som, etter mapping, klarte 570 Nm og 480 hp målt på NAV i Dynapack på 98 blyfri pumpebensin og rundt 2,0 BAR ladetrykk. Dette med 58 mm turbo.
Se post # 890 og nederst i post #316.
Sist endret av Batland; 05/08/17 kl 13:42
Takk for svar allesammen. Kjekt med tilbakemeldinger
Tror nokk at både jeg og mapperen trenger et mattekurs da Vi skulle regne 12%.
Så hva mener du er feil da? Mappet eller noe mekanisk? Kan godt legge ut tenningsmappet om du vil ta en titt?
Volvo 242
Jeg knoter som sagt ikke med drivverkstap da jeg personlig mener at det bare er vrövl, men det funker iallefall slik at med 12% tap i drivverket så er det man måler på hjulene da 88% av utgangspunktet, ikke sant? Regnestykket er da 214/0,88 = 243,18 hk.
Jeg var på bremsetreff og målte 221,? dekkene med min B23AT og det ble da opplyst 249,? svinghjulshk. Det blir 11,2% drivverkstap.
221 / 249 = 0,88755. -> 1-0,8755 = 11,24%.
Det er nödt til å väre begge deler og jeg mistenker at tenningsmappet viser svärt lave verdier som har värt nödvendig for å unngå tenningsbank. Eksostemp. er sannsynligvis LANGT over 1000 grader C på maks effekt.
Du kjörer originalt kompresjonsforhold, 92 graders termostat og 95 blyfri pumpebensin regner jeg med?
Sist endret av Batland; 05/08/17 kl 14:40
Hehehe, området 16 grader fortenning på maks dreiemoment på en 8V rödmotor ja. Det har ALDRi noensinne funket i praksis. Under 20 grader på maks effekt er heller ikke noe vi har fått til å funke.
Det er bare én måte å få en så stor, gammel, billig og dårlig kinaturbo til å spoole såpass som den gjör, ved hjelp av höyt baktrykk. Du kan gjerne sett inn en nippel ved flensen på eksoshuset på turboen, koble til ett bremserör og så koble ladetrykksmåleren til der for å lese av galskapen. Höyt baktrykk gjör én av to ting.
1. Gir store problemer med tenningsbank -> veldig mye tenningsretard ved ladetrykk -> dårlig resultat, skadelig höy eksostemp, og tilhörende kort levetid.
2. Setter krav om en spesiell kam designet til en motor med en turbo som gir höyt baktrykk.
Sist endret av Batland; 05/08/17 kl 17:51