Guide fra A til F/FK/FT (oppdatert 02/03/10)

**kimove** · 16/10/14, 08:59

Opprinnelig postet av Phillip

er noe forvirret her. Klarte å trekke av lokket bak på stikket til tenningslåsen og alle ledningene datt ut.

Så deretter på et koblingsskjema for bilen og fikk dette sammen igjen. Men koblingskjema viser:
30 - Rød
50 - blå
15 - blå/gul
x - svart

Og her skrives det på første side:

-tynn Blå/gul Kobles til signal fra tennings lås til starter (merket 50)

DERSOM MAN HAR DEN BLÅ\GULE skal denne kobles på samme ledning som går fra tenningslås til starter. Denne ledningen er også en tynn blå\gul ledning.

Det som forvirrer meg her er at det står at den blå/gul er merket 50. og koblingsskjema viser at 50 er blå og 15 er gul/blå.

Er det første side forklaringen som er feil eller koblingsskjema?

Eller er det jeg som roter noe jævlig?

+15 tenningsstrøm er blå, 50 er gul/blå

**Ola Moen** · 24/10/14, 19:57

Kommer an på årsmodellen. ...

Sendt fra Skamsung nettfjøl.

**jegerud** · 14/11/14, 15:57

240 vs 940 manifoil til r-sport turbo????? Skal sitte i 240.

**Phillip** · 10/01/15, 21:46

Kan noen fortelle meg nøyaktig hva jeg skal gjøre med disse ledningene i dette stikket?

Har koblet rød/hvit på - coilen
De blåe på +

Skal jeg koble til noe egen +/- fra batteri hertil også?

**Thobbus** · 10/01/15, 21:49

Opprinnelig postet av Phillip

Kan noen fortelle meg nøyaktig hva jeg skal gjøre med disse ledningene i dette stikket?

Har koblet rød/hvit på - coilen
De blåe på +

Skal jeg koble til noe egen +/- fra batteri hertil også?

Trenger ikke det

holder med de du har kobla til coilen der

**Phillip** · 10/01/15, 21:56

husk å koble på + strøm til coilen, på eldre modeller sitter coilen på pass.siden av bilen, så den ledningen må strekkes til førersiden eller hvor nå enn du har satt coilen din. De allerfleste som mangler gnist har glemt eller koblet denne på feil måte. Den blå ledningen som orginalt går til coil, skal kobles inn på den blå ledningen i denne pluggen. Coilen får IKKE +strøm fra motorledningsnettet.

En annen årsak kan være feil tenningsmodul. F-modulen har -124 som siste siffer i Bosch nummeret. Så sjekk at du har riktig.

den blå ledningen i denne pluggen skal kobles på en blå ledning som orginalt går til + på coilen, den rød/hvite bruker du til turteller inni bilen.

Denne pluggen sitter like ved coilledningene, i nærheten av denne sitter det 2 kabelsko, en med en blå ledning og en med en rød\hvit. Blå kabelsko kobles til + på coilen, rød\hvit kobles til -.

Hva menes med dette da?
slik jeg forsto det skal den blå ledningen i kontakten kobles til de andre blå jeg allerede har koblet til på coilen.
Den rød/hvite bruker fra kontaktstykke bruker jeg til turteller i bilen.

Og det står husk og koble + til coilen, coilen får IKKE + fra motorledningsnette, da må jeg vell gi den det fra batteri, eller en annen ledning som gir spenning når tenningen er på?

**s4nd3r** · 12/04/15, 00:20

Blir dette riktig? Den brune ledninga der kommer fra tennings låsen. 12v på hakk 2 og 3.. Den tynne blå går inn i elmatta å til tennings mondul.. Den blå og den røde ledninga på det stikket som den brune er på. Dei skall gå til coilen..

er alså kobla sånn.

**s4nd3r** · 12/04/15, 19:54

Jaja. Sånn blei det no.. Multimeteret peeper det skall. Så vil tru det fungerer..

Å dette er riktig? Bankegivern.. Den blå er til egr?

**larsa** · 09/05/15, 17:58

Trenger virkelig hjelp men ledningsnette på bilen min nå.. Nesten gitt opp.... Har bygd om en volvo 242 fra b19a til b230F. forstår ingen ting av den 9 pols kontakten? inger farger stemmer eller noe?? :S Får opp feilkode 3-1-1 Hastighetsmätarsignal saknas og 1-4-4 Lastsignal saknas. Hvordan fikser jeg dette? og hva er egentlig Lastsignal?

Har også en 4pols kontakt ved ratt stammen. hva er denne til?

Plages med at bilden fusker og går høyt på tomgang. kan også legge til at Bensinpumpa starter når jeg setter på batteriet? Går også sirka 5sekunder etter bilen stopper..

**Skårholen** · 26/06/15, 18:31

Eh den 9 polede kontakten skal den inn i den 9 polede i bilen eller skla ledninger kun strekkes fra kontakta på motorledningsnettet og til de forskjellige?

**Thobbus** · 09/07/15, 00:05

-tynn blå/sort lh2.4 pinne 34 til speedometer (kobles på samme ledning som kommer fra bakaksel, men bare å drite i)

Dette er tull! dette fører bare til problemer! denne MÅ kobles om du vil at bilen skal fungere optimalt.

**kimove** · 09/07/15, 06:57

Jeg koblet ikke denne pga det ikke var el speed signal på 85en min og motorstyringa visste ikke at bilen, ble spesielt plaget med skyting og røyk når jeg gikk på gassen etter motorbrems

**Vetle** · 15/08/15, 12:41

Hva gjør man dersom man har wire speedo da?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

**kimove** · 15/08/15, 19:36

Opprinnelig postet av Vetle

Hva gjør man dersom man har wire speedo da?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

Bakaksel med el-speedo uttak og en sånn boks med omformer ting som yengis har i sin 242

**Daruu** · 26/08/15, 21:15

Man kan vel sende signalet fra bakakslingen rett i LH 2.4'n selv om man ikke har elspeedo, eller?

Har noen montert oljekjøler(luftkjølt) fra b230ET som sitter på sånn arm lignende de som sitter org på b230fk (den vannkjølte dritten) i 240 uten å bygge om noe fryktelig?
Sånn jeg har skjønt det blir den liggende ganske nære downpipe, men må uansett være bedre enn vannkjølte møkka?

**kimove** · 26/08/15, 22:12

Opprinnelig postet av Daruu

Man kan vel sende signalet fra bakakslingen rett i LH 2.4'n selv om man ikke har elspeedo, eller?

Har noen montert oljekjøler(luftkjølt) fra b230ET som sitter på sånn arm lignende de som sitter org på b230fk (den vannkjølte dritten) i 240 uten å bygge om noe fryktelig?
Sånn jeg har skjønt det blir den liggende ganske nære downpipe, men må uansett være bedre enn vannkjølte møkka?

Jepp, jeg tok ut oljefilter bolten i varmeveksleren og satte den i blokka også sandwichen på dær, voila oljekjøler fra ET :-) btw, vannrøret til vannpumpa må også byttes, eller uttaket blendes

**Daruu** · 26/08/15, 22:19

Ja jeg vet det går ann sånn du sier, men oljekjølergreia jeg har ser slik ut som den her:

Bare at jeg har luftkjøler istedet for den vannkjølte driten. I tillegg har jeg faste(pressa) rør, dvs jeg må bytte rør evt om jeg skal flytte det til blokka. Noe som såklart går ann, men hadde vært fint med no bolton

Men er grunnen da altså at downpipen i 240 er annerledes enn den i 7/9 serie? For der sitter jo kjøleren sånn, å det ser da ut som det fungerer tåelig greit.

**kimove** · 26/08/15, 22:27

Opprinnelig postet av Daruu

Ja jeg vet det går ann sånn du sier, men oljekjølergreia jeg har ser slik ut som den her:

Bare at jeg har luftkjøler istedet for den vannkjølte driten. I tillegg har jeg faste(pressa) rør, dvs jeg må bytte rør evt om jeg skal flytte det til blokka. Noe som såklart går ann, men hadde vært fint med no bolton

Men er grunnen da altså at downpipen i 240 er annerledes enn den i 7/9 serie? For der sitter jo kjøleren sånn, å det ser da ut som det fungerer tåelig greit.

Jeg har faste rør på ET en i 245en min. Men den var riktig nok så gammel at den ikke har den delen som flytter filteret bakover. Men det er helt vanlige bsp koblinger på ET sandwich så slanger kan du få pressert billig hos nærmeste bonde/entreprenør. Var det som ble gjort på FKen jeg bygde i fjor. Jepp, det stemmer at oljefilteret havner nært dp i en 240. En mulighet er å bruke marinefilter som er kortere enn originalt, ligger bilde av et sånt i 245 tråden min

**Daruu** · 26/08/15, 22:39

Spørs om det blir montert rett på blokka da, så får jeg skaffe noen andre slanger heller.
Takk for svarene!
Du vet ikke åssen man lettest blender den slangen/uttaket til den "vannkjølte oljekjøleren" i blokka

Edit:

Denna, holder å skru ut å bytte med en bolt, eller?

**kimove** · 27/08/15, 06:25

Opprinnelig postet av Daruu

Spørs om det blir montert rett på blokka da, så får jeg skaffe noen andre slanger heller.
Takk for svarene!
Du vet ikke åssen man lettest blender den slangen/uttaket til den "vannkjølte oljekjøleren" i blokka

Edit:

Denna, holder å skru ut å bytte med en bolt, eller?

På motorer som ikke har varmeveksleren står kranen til kjølevannet rett i det hullet i blokka istedenfor der nede på røret

**larsa** · 28/08/15, 07:51

Opprinnelig postet av Thobbus

Dette er tull! dette fører bare til problemer! denne MÅ kobles om du vil at bilen skal fungere optimalt.

Vet du hvor den skal kobles? Leste flere plasser at den skall inn på pinne 34 i hjernen og at det er en blå/svart kabel. Finner denne like ved hjernen men den er lupet sammen med en brun/svart? :s

**Lasse R** · 05/10/15, 08:11

Opprinnelig postet av lars_b

Tempsensoren på 240 og 940 er ikke helt like, så denne må byttes til 240 sensor. Det er 2temp sensorer på F/FK/FT, den ene er til styreenhetene og sprutet og den andre er til tempviseren i instrumentpanelet.

Hva er forskjellen? Hvis man bruker motor og bokser ifra 940, er det da nødvendig?

**kimove** · 05/10/15, 08:16

Opprinnelig postet av LaSSiss

Hva er forskjellen? Hvis man bruker motor og bokser ifra 940, er det da nødvendig?

Det er tempsensoren til instrumentet som er forskjell på, så den bør byttes. Jeg fant også ut at det er et skille på sensoren til sprutet på sånn ca -96 mod så den må også være rett i forhold til boksene

**Lasse R** · 05/10/15, 08:19

Veit du hva ohm verdien skal være på tempføleren?

**kimove** · 05/10/15, 08:39

Opprinnelig postet av LaSSiss

Veit du hva ohm verdien skal være på tempføleren?

Hvilken av de? må nesten ha delenr for å finne det ut. På 740/940 er det en to-polt giver (hvor den jorder har jeg ikke forsket så mye på da) men på 240 er den en-polt som jorder i motoren til instrumentet

Brukere som er tagget i denne tråden

Tråd: Guide fra A til F/FK/FT (oppdatert 02/03/10)

Trådverktøy

Søk i tråd

Display

Regler for innlegg