Bygging av turbomotor til Volvo 240

[xcbolt]

Da har jeg fjernet litt pakningsrester osv fra blokka, pusset dekkflata med sandpapir og honet sylindrene. Litt fjøsmekk, men tror dette blir greit nok. Er noen ørsmå rustporer rundt kjølekanaler så blokka skulle nok egentlig vært plana, men pga kostnader så tar jeg sjansen på at dette går. Det tetningsringene rundt sylindrene ligger an er det ingen porer. Det neste på agendaen er å få vaska alt skikkelig med varmtvanns spyler. For her er det mye gammel møkk.




Prøvde å redde ei råde fra motoren som satt fast, men kryss boltene sitter så voldsomt at jeg mest sannsynlig kommer til å ødelegge foringa i rådene, men en venn av meg har en komplett B20 bunndel liggende som jeg muligens kjøper. Så kan jeg bruke råder og evt stempel fra den.

Toppen ser faktisk også veldig grei ut, der tenkte jeg å montere originalventilene fra toppen i den hvite 240n. Det er turboventiler med natriumkjølte eksosventiler.



Angående turbo, så tenkte jeg jo å bruke en TB0363, den ble kjøpt på Ebay for noen år tilbake som en overhalt turbo. Jeg vet jo egentlig ikke om det egentlig er en kopi turbo eller om den faktisk er overhalt, i tillegg er det noen små skader i turbinhjulet. Jeg vurderer å bare prøve denne som den er til å begynne med, altså med A/R 0,48 huset så kan jeg heller finne en annen original turbo å montere 0,63 huset jeg har liggende senere.

Hadde ikke så mange Strømberg forgassere som jeg trodde, og den eneste komplette hadde justeringsskrue i bunn, men denne fikk jeg bytta i en uten. Har nå demontert denne og den ser grei ut innvendig. Plana da er å frese spor i choke akslingen, montere 2,5mm nåldyse og turbonål. Om jeg har skjønt det riktig så kan en lade opp til 0,5 bar på original turbo nål? Tenkte å begynne å lade såppas lite slik at jeg vet at motoren er kjørbar når jeg bytter ut den som står i bilen nå. Så kan jeg heller justere på mer trykk å prøve meg på nålsliping etterhvert. Går det skeis så kan jeg alltids hive inn ei original turbo nål igjen slik at motoren fungerer greit. Det tenker jeg hvert fall må være det beste. Er det forresten noen andre modifikasjoner du anbefaler å gjøre på en "ikketurbo" Strømberg forgasser Batland?

[Olavsko]

Den turboen jeg skimter på det siste bilde der, er det en Garrett TB03(xx) med logo i uthevede blokkbokstaver og glatt a/r .52 kompressor hus? Har en maken, og har aldri sett en annen

[xcbolt]

Den turboen jeg skimter på det siste bilde der, er det en Garrett TB03(xx) med logo i uthevede blokkbokstaver og glatt a/r .52 kompressor hus? Har en maken, og har aldri sett en annen

Det er helt riktig, TB0363. Jeg har bare sett disse med Air Research hus før, men om du har en likedan så er det sikkert en original turbo. Takk for info.

[Batland]

Angående turbo, så tenkte jeg jo å bruke en TB0363, den ble kjøpt på Ebay for noen år tilbake som en overhalt turbo. Jeg vet jo egentlig ikke om det egentlig er en kopi turbo eller om den faktisk er overhalt, i tillegg er det noen små skader i turbinhjulet. Jeg vurderer å bare prøve denne som den er til å begynne med, altså med A/R 0,48 huset så kan jeg heller finne en annen original turbo å montere 0,63 huset jeg har liggende senere.

Hadde ikke så mange Strømberg forgassere som jeg trodde, og den eneste komplette hadde justeringsskrue i bunn, men denne fikk jeg bytta i en uten. Har nå demontert denne og den ser grei ut innvendig. Plana da er å frese spor i choke akslingen, montere 2,5mm nåldyse og turbonål. Om jeg har skjønt det riktig så kan en lade opp til 0,5 bar på original turbo nål? Tenkte å begynne å lade såppas lite slik at jeg vet at motoren er kjørbar når jeg bytter ut den som står i bilen nå. Så kan jeg heller justere på mer trykk å prøve meg på nålsliping etterhvert. Går det skeis så kan jeg alltids hive inn ei original turbo nål igjen slik at motoren fungerer greit. Det tenker jeg hvert fall må være det beste. Er det forresten noen andre modifikasjoner du anbefaler å gjøre på en "ikketurbo" Strømberg forgasser Batland?

Dette er måten å få jobben gjort og bli ferdig på ja.

Som en lokal gammel helt sa en gang: " Av og til må man være litt modig." Dette i anledning å få jobben gjort, bli ferdig og ikke ta alt så overseriøst at det hele ender i en støvbelagte haug.

Bytter du flottørhus til ett som er tett, så MÅ du også bytte til ett forgasserstempel som har justeringsskrue for å heve eller senke nålen.

EFI bensinpumpe, Malpassi BTR til forgasserturbo, 2,5 mm inntaksnål og en turbonål er de viktigste "MUST HAVE" tingene.

0,5 BAR ladetrykk går vanligvis helt fint ja. Husk å fylle motorolje som 10W/40 på forgasseren og ikke

ATF

.

[xcbolt]

Dette er måten å få jobben gjort og bli ferdig på ja.

Som en lokal gallel helt sa en gang: " Av og til må man være litt modig." Dette i anledning å få jobben gjort, bli ferdig og ikke ta alt så overseriøst at det hele ender i en støvbelagte haug.

Bytter du flottørhus til ett som er tett, så MÅ du også bytte til ett forgasserstempel som har justeringsskrue for å heve eller senke nålen.

EFI bensinpumpe, Malpassi BTR til forgasserturbo, 2,5 mm inntaksnål og en turbonål er de to viktigste tingene.

0,5 BAR ladetrykk går vanligvis helt fint ja. Husk å fylle motorolje som 10W/40 på forgasseren og ikke

ATF

.

Hehe ja, er mye fjøsmekk som fungerer rundt om, så da tar jeg sjansen jeg også. Selv om jeg kanskje er en smule nøye allikevel.

Jeg fikk altså bytta hele forgasseren, så den jeg har nå har ikke justering i bunn, men justering på nåla ja.

Takk, da ser det ut som at jeg er på rett kjøl.

[Olavsko]

Det er helt riktig, TB0363. Jeg har bare sett disse med Air Research hus før, men om du har en likedan så er det sikkert en original turbo. Takk for info.

Har akkurat maken
Bare at min heter kun TB03, den har 42.5mm inducer.
Merket meg ved demontering at den har et annet design på kompressor delen, så kompressor huset vil ikke passe på en vanlig TB03 bakplate og motsatt.

[xcbolt]

Okey, jeg har ikke målt induceren på denne.
Husker du hvor du fikk tak i turboen din? Jeg synes at det er rart om det ikke er originalt Garrett kompressor hus, siden navnet er korrekt. Tenker da på evt søksmål fra Garrett. Samtidig så synes jeg liksom huset har så fin støp i forhold til andre eldre Garrett turboer.

Får se litt hva jeg gjør med turbo. Synes det er litt skummelt med så mange hakk på kompressorhjulet. 5D kompressorhjul som Batland snakket om, og A/R 0,63 eksoshuset jeg har liggende er jo et alternativ. Eller så kunne jeg jo prøvd å fått tak i en original AT turbo med original actuator. Jeg skal jo tross alt ikke sette rekorder her, bare gjøre brukisen litt rappere, men da har jeg jo alltids mulighet til å bytte kompressorhjul og montere data tenning senere uten at utsendte i motorrommet endres. For å unngå veldig synlige forandringer etter godkjenning av AT.

Jeg får satse på å få ferdig bunndel å topp i første omgang. Så tar jeg ting litt som det kommer under veis.
Ser forresten ikke ut til at det finnes stål dreiv til regreim nede på veiva til firkant reim, bare rund. Har ikke flere runde tannhjul til kam og fordeleraksel. Bruker det å være et problem at kila på det originale tannhjulet på veiva går av på si 300-350 nm?

[Schoopp]

Uten at jeg vet helt sikkert så trur jeg at de 0.52 husene kun kom på siste års 7x0 modeller, og muligens kun Amerika biler? Mener det sto slik på min onkels 765 turbo intercooler med lh2.2 som var usa import.

[Olavsko]

Okey, jeg har ikke målt induceren på denne.
Husker du hvor du fikk tak i turboen din? Jeg synes at det er rart om det ikke er originalt Garrett kompressor hus, siden navnet er korrekt. Tenker da på evt søksmål fra Garrett. Samtidig så synes jeg liksom huset har så fin støp i forhold til andre eldre Garrett turboer.

Får se litt hva jeg gjør med turbo. Synes det er litt skummelt med så mange hakk på kompressorhjulet. 5D kompressorhjul som Batland snakket om, og A/R 0,63 eksoshuset jeg har liggende er jo et alternativ. Eller så kunne jeg jo prøvd å fått tak i en original AT turbo med original actuator. Jeg skal jo tross alt ikke sette rekorder her, bare gjøre brukisen litt rappere, men da har jeg jo alltids mulighet til å bytte kompressorhjul og montere data tenning senere uten at utsendte i motorrommet endres. For å unngå veldig synlige forandringer etter godkjenning av AT.

Jeg får satse på å få ferdig bunndel å topp i første omgang. Så tar jeg ting litt som det kommer under veis.
Ser forresten ikke ut til at det finnes stål dreiv til regreim nede på veiva til firkant reim, bare rund. Har ikke flere runde tannhjul til kam og fordeleraksel. Bruker det å være et problem at kila på det originale tannhjulet på veiva går av på si 300-350 nm?

Mener jeg også kjøpte min på ebay faktisk, men det er mange år siden. Tror absolutt det er en original Garrett, bare et annet mer moderne design

Angående skadene på hjulet så ville jeg prøvd å kjørt den som den er, og heller byttet når det oppstår problemer. Kan holde i mange år enda

Har kjørt flere år med 0.7 bar og t3 super 60 turbo på en B200 med firkantet tenner og original drev. Det har ikke gått istykker, men det er bare et tilfelle og min erfaring.

[xcbolt]

Uten at jeg vet helt sikkert så trur jeg at de 0.52 husene kun kom på siste års 7x0 modeller, og muligens kun Amerika biler? Mener det sto slik på min onkels 765 turbo intercooler med lh2.2 som var usa import.

Det kan faktisk gi mening ja, for jeg fant kvitteringa og den var bestilt fra USA som overhalt turbo til Volvo 740. Takk for info.

[xcbolt]

Mener jeg også kjøpte min på ebay faktisk, men det er mange år siden. Tror absolutt det er en original Garrett, bare et annet mer moderne design

Angående skadene på hjulet så ville jeg prøvd å kjørt den som den er, og heller byttet når det oppstår problemer. Kan holde i mange år enda

Har kjørt flere år med 0.7 bar og t3 super 60 turbo på en B200 med firkantet tenner og original drev. Det har ikke gått istykker, men det er bare et tilfelle og min erfaring.

Ja, med innspillet fra Schoopp her så er det sikkert en utgave som kom hvert fall i Amerika, muligens flere steder?

Det holder helt sikkert, det jeg er mest bekymret for at om det skulle eksplodere om jeg ikke har intercooler. Da kommer alle bladrestene inn i motoren, men nå er vell det sikkert høyst usannsynlig. Jeg skjønner egentlig ikke helt hvordan det har skjedd da den har gått med luftfilter noen runder i benk.

Okey, da er det sikkert ikke noe problem. Såg jo en video Batland delte her på forrige side at den hadde firkant reim. Takk

[xcbolt]

Tenkte det var lurt å file litt på de værste hakkene, men ved litt ettertanke ble sikkert ikke helt bra. Målte inducer til 42,5mm og exducer til 60mm og fant ut her at det originale kompressorhjulet skal ha artikkel nummer 409096-0014.
https://www.turbomaster.info/eng/app...compressor.php



Så ved enda mer søking så fant jeg dette til 600kr på Ebay. Tror rett og slett jeg bare kjøper dette kompressorhjulet, blir jo ikke noen oppgradering, men da er det i hvert fall i orden.
https://www.ebay.com/itm/286537547730

[Batland]

Det er helt riktig, TB0363. Jeg har bare sett disse med Air Research hus før, men om du har en likedan så er det sikkert en original turbo. Takk for info.

Dette var interessant.

De vanlige Garrett T3 kompressorkåpene er i A/R0,42 forhold. Noen få T3 trim60 turboer leveres med A/R0,60 kompressorkåpe og dersom vi sammenligner kompressorkartet til en GT2860 med en T3 trim 60 så ser vi at det utgjør noe. A/R0,52 er da en mellomting og det er selvsagt ikke tilfeldig.
Ser vi i utløpet av en T3 A/R0,42 kompressorkåpe er det en tykkvegget sak med stor forskjell på ID og OD. Gidder du å dele ett bilde av hvordan utløpet ser ut på denne A/R0,52 kompressorkåpen?
Legg også merke til at de har valgt å sette nippelen som gir ladetrykk til wastegateaktuatoren helt ute ved kompressorkåpens utløp og ikke helt inne i begynnelsen av sneglehuset hvor vi ser en alternativ plassering.
Gjerne også bilder som viser hvordan kompressorkåpen blir lufttett mot bakplaten siden denne kåpen ikke er kompatibel med en standard T3 bakplate.


Ser vi på det fryktelige T3 baklokket så ser vi at all eksosen fra wastegateklaffen kommer rett opp som en vegg som blokkerer flødet ut fra turbinhjulet, dette for å roe ned turtallet så ladetrykket begrenses.
Dette passer nok best for turboer med det vanlige A/R0,42 kompressorkåpen, men er godt nok i dette tilfellet også.

En annen ting å legge merke til at lengden på den platen som går mellom wastegatearmens aksling og tappen hvor wastegateactuatoren kobles på. Denne platen varierer i lengde på de forskjellige turboene og dette er heller ikke tilfeldig vet du.

Som vi ser er integrert wastegate betydelig mer avansert enn man skulle tro ved første øyekast og derfor gir en slik betydelig større muligheter til manipulasjon av ladetrykkskurve enn det en ekstern wastegate gjør.

Når det gjelder problemet med drevet på veiven så ble det, så vidt jeg kjenner til, kun ett tema etter 1985 når Volvo gikk over fra to til tre tall etter "B". Kan ikke komme på at jeg har hørt ett neste tilfelle om problemer på B18 - B23 motorer.

[Batland]

Tenkte det var lurt å file litt på de værste hakkene, men ved litt ettertanke ble sikkert ikke helt bra. Målte inducer til 42,5mm og exducer til 60mm og fant ut her at det originale kompressorhjulet skal ha artikkel nummer 409096-0014.
https://www.turbomaster.info/eng/app...compressor.php



Så ved enda mer søking så fant jeg dette til 600kr på Ebay. Tror rett og slett jeg bare kjøper dette kompressorhjulet, blir jo ikke noen oppgradering, men da er det i hvert fall i orden.
https://www.ebay.com/itm/286537547730

Det er alltid stor avstand mellom "fagmessig korrekt", altså hvordan noe "SKAL være" eller "SKAL utføres" og hva som i praksis er "godt nok."

På tur i båt med pålandsvind eller i ett helikopter er kun det første akseptabelt.

Til budsjett lekebiler er sistnevnte i praksis langt mer enn godt nok.

Ett skadet kompressorhjul er ikke lenger avbalansert. Når man filer på det så fjerner man selvsagt vekt og ting blir ikke bedre, men hjulet står iallefall på den plasseringen det hadde når turboen i sin tid ble avbllansert. Å sette på ett Taiwan hjul fra eBay gjør nok ikke dette bedre og en så spesiell turbo med kompressorkåpe som formentlig fløder bedre enn normalt fortjener en oppgradering. Jeg hadde nok spart disse kronene og heller ventet og kjøpt ett trim60 billett hjul med ekstended tip dersom det skulle bli behov for det i fremtiden.

Her ett lokalt eksempel hvor man som nødløsning satt sammen det beste fra to stk. defekte turboer og endte opp med ett Escort Cosworth / Volvo Gr.A kompressorhjul, som den originale kompressorkåpen hadde slipt ned ca. 1,2 mm pga. trykklekkasje, overturtall og totalt ødelagt thrust lager, inn i en T3 turbo med kompressorkåpe som ble tilpasset det "nye" og større kompressorhjulet med tidkrevende frihåndsporting i vedboden.
Det gjorde jobben og det raste ikke, bilen var på veien og fikk kjørt dragracing, men gikk selvsagt bedre senere med en turbo som var etter fabrikkspec.

[Olavsko]

Ett skadet kompressorhjul er ikke lenger avbalansert. Når man filer på det så fjerner man selvsagt vekt og ting blir ikke bedre, men hjulet står iallefall på den plasseringen det hadde når turboen i sin tid ble avbllansert. Å sette på ett Taiwan hjul fra eBay gjør nok ikke dette bedre og en så spesiell turbo med kompressorkåpe som formentlig fløder bedre enn normalt fortjener en oppgradering. Jeg hadde nok spart disse kronene og heller ventet og kjøpt ett trim60 billett hjul med ekstended tip dersom det skulle bli behov for det i fremtiden.

Har du link til et slikt hjul batland?
Planlegger å flytte innmaten fra min turbo over i denne type kompressor hus. Hjulet som står der nå er 48/60.1mm, og er noe kina greier(har merkelig nok holdt i flere år). Skulle gjerne hatt et slikt i billet med extended tip, men 46.5/60.1 er vel greit det å

[Batland]

Har du link til et slikt hjul Batland?
Planlegger å flytte innmaten fra min turbo over i denne type kompressor hus. Hjulet som står der nå er 48/60.1mm, og er noe kina greier(har merkelig nok holdt i flere år). Skulle gjerne hatt et slikt i billet med extended tip, men 46.5/60.1 er vel greit det å

Selv om ett billett kompressorhjul i ett moderne design gir mange fordeler så er de langt fra nødvendige dersom det originale kompressorhjulet har de ønskede egenskapene.

Det er flere forskjellige muligheter.

Her en ren oppgradering: https://www.turbosystems.info/produc...3-46-5-60-15mm

Her i en modernisert 11+0 utgave. https://ktsturbobilletx.com/turbo-bi...5-11-0-forward

Her noen som lager akkurat det kompressorhjulet du ønsker som du ser nede på denne siden.
https://www.turbosystems.info/produc...rger-47-6-66mm

Jeg mener at EFR / SX-E 5270 kompressorhjulet er ett av de beste high boost hjulene på markedet, så en kopi av dette i en utgave med ca. 48 mm inducer og tilpassett en T3 turbo hadde vært spesielt interessant.

[Olavsko]

Selv om ett billett kompressorhjul i ett moderne design gir mange fordeler så er de langt fra nødvendige dersom det originale kompressorhjulet har de ønskede egenskapene.

Det er flere forskjellige muligheter.

https://ktsturbobilletx.com/turbo-bi...5-11-0-forward

Her noen som lager akkurat det kompressorhjulet du ønsker som du ser nede på denne siden.
https://www.turbosystems.info/produc...rger-47-6-66mm

Jeg mener at EFR / SX-E 5270 kompressorhjulet er ett av de beste high boost hjulene på markedet, så en kopi av dette i en utgave med ca. 48 mm inducer og tilpassett en T3 turbo hadde vært spesielt interessant.

Visste ikke at de brukte benevnelsen TA31. Nå finner jeg mange hjul
Da tror jeg det blir billet extended tip 46.5 inducer over støpt kina 48 inducer.
Frister med den D5 turbinen du delte på facebook også, men vi får se.

Ser det finnes både 6+6 og 11+0. Vet ikke om 11+0 i tillegg til mindre inducer vil redusere kapasiteten mer enn ønskelig? Og at 6+6 ville være et bedre alternativ. Vil gjerne ha kapasitet til 300hk i motor

Beklager om jeg stjal tråden din litt xcbolt.

[xcbolt]

Det er alltid stor avstand mellom "fagmessig korrekt", altså hvordan noe "SKAL være" eller "SKAL utføres" og hva som i praksis er "godt nok."

På tur i båt med pålandsvind eller i ett helikopter er kun det første akseptabelt.

Til budsjett lekebiler er sistnevnte i praksis langt mer enn godt nok.

Ett skadet kompressorhjul er ikke lenger avbalansert. Når man filer på det så fjerner man selvsagt vekt og ting blir ikke bedre, men hjulet står iallefall på den plasseringen det hadde når turboen i sin tid ble avbllansert. Å sette på ett Taiwan hjul fra eBay gjør nok ikke dette bedre og en så spesiell turbo med kompressorkåpe som formentlig fløder bedre enn normalt fortjener en oppgradering. Jeg hadde nok spart disse kronene og heller ventet og kjøpt ett trim60 billett hjul med ekstended tip dersom det skulle bli behov for det i fremtiden.

Her ett lokalt eksempel hvor man som nødløsning satt sammen det beste fra to stk. defekte turboer og endte opp med ett Escort Cosworth / Volvo Gr.A kompressorhjul, som den originale kompressorkåpen hadde slipt ned ca. 1,2 mm pga. trykklekkasje, overturtall og totalt ødelagt thrust lager, inn i en T3 turbo med kompressorkåpe som ble tilpasset det "nye" og større kompressorhjulet med tidkrevende frihåndsporting i vedboden.
Det gjorde jobben og det raste ikke, bilen var på veien og fikk kjørt dragracing, men gikk selvsagt bedre senere med en turbo som var etter fabrikkspec.

Joda, tenkte mest på om kompressorhjulet skulle eksplodere, men det er vell liten sannsynlighet. Grunnen til at jeg filte er at det var noen små utstikkere rundt skadene, så fant ut at det var bedre å file de bort enn at de evt løsner og blir med inn. Balansen vil jo selvsagt ikke være 100%.

Se der ja, jeg får sikkert noen til å evt dreie kompressorhuset om det blir trim 60, men da kjører jeg den bare som den er foreløpig, smeller på A/R 0,63 huset, også fant jeg en helt ny Garrett actuator som jeg kjøpte av han som mappa ETn. Han mente den som sto på turboen var for svak, men ble jo aldri noe mer der, så fikk ikke testa med den nye actuatoren, men hiver på den så får vi se hvordan det blir. Senterdelen er jo ganske bra, så bare oppgradering av kompressorhjulet på sikt er jo en bra ide.

[xcbolt]

Visste ikke at de brukte benevnelsen TA31. Nå finner jeg mange hjul
Da tror jeg det blir billet extended tip 46.5 inducer over støpt kina 48 inducer.
Frister med den D5 turbinen du delte på facebook også, men vi får se.

Beklager om jeg stjal tråden din litt xcbolt.

Bare artig at flere engasjerer seg her Olavsko, det setter jeg bare pris på.

[Batland]

Visste ikke at de brukte benevnelsen TA31. Nå finner jeg mange hjul
Da tror jeg det blir billet extended tip 46.5 inducer over støpt kina 48 inducer.
Frister med den D5 turbinen du delte på facebook også, men vi får se.

Ser det finnes både 6+6 og 11+0. Vet ikke om 11+0 i tillegg til mindre inducer vil redusere kapasiteten mer enn ønskelig? Og at 6+6 ville være et bedre alternativ. Vil gjerne ha kapasitet til 300hk i motor

Beklager om jeg stjal tråden din litt xcbolt.

Det er alltid noe å lære i dette gamet.

Det er ett godt valgt det ja.

Turbinhjul design er interessant og når man setter på ett kompressorhjul fra en betydelig større turbo som Volvo Gr.A eller Escort Coseorth TB3403, så reduseres turtallet på turboen.
https://www.ebay.com/itm/27738301010...DTP0HW7067RSDY
Med redusert turtall på kompressorhjulet og derfor også på turbinhjulet, så reduseres flødet ut fra turbinhjulet og man trenger da ett turbinhjul som fløder bedre. Da blir det å bruke ett som er større eller ett som har færre blader, men dette er ikke uten ulemper og 11 bladers turbinhjul er ikke så dumt som man skulle tro når man ser på hva Garrett har gjort på sine nyere turboer. Den nye G-serien er vel nede i 9 blader på turbinhjulet og virker å være ute av stand til å levere hyggelig ladetrykk på lave motorturtall.

Her en interessant video og vi ser at en god selger tar frem det produktet som idioter kjøper.: https://www.youtube.com/watch?v=6_NSalkWGAo

Kompressohjul design virker å være omgitt av hemmeligheter og motsetninger så det er vanskelig å si hva som er det beste valget.

Ang. effektpotensialet er det slik at 2wd Cosworther gikk med T3 trim60 turboen og selv om de velkjente steg3 kittene var oppgitt til 330 hp, så var dette en umulighet med den originale trim60 turboen og den originale 2wd intercooleren.
Så kom 4x4 utgaven med litt større T3 turbo og litt større intercooler og da ble det sagt at 330 hp ble realisert.
Ett moderne billett kompressohjul med 46,5 mm inducer i en A/R0,52 kompressorkåpe skal kunne ha potensiale til 300 hp, men om det blir realisert på Norsk pumpebensin er jo noe annet.

Ser vi på moderne turboer på nyere biler så ser vi kompressorhjul i både 5+5 og 4+4 utgave. 11+0 er det værre med så vidt jeg vet, men KI gir svar:

For a balanced performance upgrade on a daily-driven older T3, a billet 11+0 blade wheel with an extended tip offers the best combination of modern efficiency, increased durability, and superior responsiveness over the original cast wheel.

[Batland]

Joda, tenkte mest på om kompressorhjulet skulle eksplodere, men det er vell liten sannsynlighet. Grunnen til at jeg filte er at det var noen små utstikkere rundt skadene, så fant ut at det var bedre å file de bort enn at de evt løsner og blir med inn. Balansen vil jo selvsagt ikke være 100%.

Se der ja, jeg får sikkert noen til å evt dreie kompressorhuset om det blir trim 60, men da kjører jeg den bare som den er foreløpig, smeller på A/R 0,63 huset, også fant jeg en helt ny Garrett actuator som jeg kjøpte av han som mappa ETn. Han mente den som sto på turboen var for svak, men ble jo aldri noe mer der, så fikk ikke testa med den nye actuatoren, men hiver på den så får vi se hvordan det blir. Senterdelen er jo ganske bra, så bare oppgradering av kompressorhjulet på sikt er jo en bra ide.

Jeg kan bare gjenta, det der er en god plan.

[Riff]

Bra tråd
Veldig flotte tall.

[xcbolt]

Takk for det Riff. Det er jo lett å bli inspirert av kunnskapen til folk her inne. Og spesielt Batland.

Her er noe av delene vasket først i diesel, deretter kraftvask. Noe koseligere å holde på når ting er rent. Skal få spylt blokka og toppen med høytrykkspyler med varmtvann også, så kan portingen av topp begynne.



Vurderer å investere i dette, slik at jeg kan frese 3 vinkler på setene. Det er jo uansett kjekt å ha om en skal restaurere en annen original motor også. Mulig jeg prøver å håndfrese en liten backcut på innsugsventilene også. Sikkert litt overkill, men det koster jo ingenting å gjøre det.

https://www.biltema.no/bil---mc/bilv...ett-2000030994

[Batland]

DIY folket setter innsugsventilene i en drill og bruker en benksliper eller vinkelsliper forsiktig til å lage backcut på innsugventilene. Dette er ikke overkill for 160, 398, 530 toppene når man kjører med de kamakslingene som er aktuelle for denne typ oppsett.

Ser ut til at du har fått grei størrelse på wg hullet i turbinhuset ditt.

[Riff]

Ja, godt med rene deler

Har en motor som jeg har satt sammen, men den har stått såpass lenge at den skal plukkes ned igjen, for å gå over den og smøre alle glideflater med innkjøringsfett:
https://gasolin.no/monteringsfett-tu...jfYeptiYIpyVWG

Blir nok til å dreie ned stemplene, og måle forbrenningskammerene samtidig. Husker ikke om jeg hadde kjøpt nye strekkbolter, så spørs om det blir å kjøpe de nye og, eventuelt 12.9.
Batland , 2.5L 16V, effektmål rundt 350 for godkjenning, hvilken komp hadde du valgt?

Sorry for å stjele tråden din xcbolt