Venter nå i spenning på Kina Garrett T3 trim 60 turbo og kakplatene som skal passe GBC35-700 turbo og den andre skal dreies til den passer T3 Trim 60 turbo. Hadde vært veldig hyggelig om disse bakplatene passer GBC35-700 ved første forsøk.
Venter nå i spenning på Kina Garrett T3 trim 60 turbo og kakplatene som skal passe GBC35-700 turbo og den andre skal dreies til den passer T3 Trim 60 turbo. Hadde vært veldig hyggelig om disse bakplatene passer GBC35-700 ved første forsøk.
GBC35-700 turboen er glidelagret og har tradisjonelt glidelagret lagerhus oppgradert med 360 graders thrust lager.
Etter godkjenning må T3 Trim 60 bakplaten dreies opp til å ta GBC35-700 kompressorhjulet og så må den monteres på GBC35-700 lagerhuset sammen med den maskinerte TO4Z bakplaten og GBC35-700 kompressorkåpen i sin opprinnelige utförelse.
Nå forstår jeg akkurat hva du mener.
Som tidligere nevnt så er jeg ikke noe bra på turbo.
Men nå har jeg lest setning for setning i innlegget ditt. Å tenk meg nøye om. Så gikk det opp et lys for meg til slutt. Jeg leser og ser på videoer om turbo hver eneste dag. Dette skal jeg bli mye bedre på.
Sist endret av Rudi; 23/08/24 kl 15:06
Den er god.
Det er alltid utfordrende å ta en idè ut av ett hode og forsöke å få den nöyaktig samme oppfattelsen inn i ett annet hode, spesielt med turboer og turbosjapper.
Fin innstilling. Turbokompetanse er ett modningsfag så det krever jevn og god innsats over lang, lang tid.
Jeg gjör det samme og har lärt nye ting denne uken også.
Alle bökene som omhandler "Turbochargers" eller "Turbocharging" i en eller annen form som er å få tak i på Amazon.com er en begynnelse.
https://www.amazon.com/s?k=book+turb...ref=nb_sb_noss
Sist endret av Batland; 23/08/24 kl 16:28
Her noe jeg anbefaler at alle som skal bygge rødmotor etter BSRT - oppskriften, VURDERER å kjøpe og montere.
https://folkraceshop.se/aggregataxel...xel-volvo-b230
Å ikke klargjøre motoren for bruk med blokkmontert fordeler er en tabbe.
Sist endret av Batland; 24/08/24 kl 12:27
Er det noen som vet hvordan det har gått med Amcar,s forslag til å redusere kravet om syklustest?
Statens vegvesen har nå, etter ønske fra AMCAR, publisert en høring der det foreslås at biler eldre enn 30 år, regnet fra 1. gangs registrering uansett hvor i verden, fritas fra kravet om syklustest som inntrer når avgassystemet påvirkes av ombygging. Hvordan hat dette gått?
Nå har jeg passet på å bestille da det var 35% rabatt nå i helgen hos Speeding.no.
Wiseco Stempler Volvo 740/940 B230 (96,25mm)
H-Profil råde Volvo B230 152mm
ARP2000 Råde bolter 3/8x1,6
Wiseco Heavy duty Piston Pin 23 X 63.50 X 4.57mm wall(9310)
8.2:1 Kompresjonsforhold så da kommer jeg gått under 7.99 i Kompresjonsforhold når avgassen på toppen blir portet.
Med dette oppsettet så holder motor for minst 800 HK.
Sist endret av Rudi; 02/09/24 kl 06:26
Batland innboksen din er full. Ser ikke ut som det blir noen bakplater til meg fra den Engelske nettsiden.
Nå har jeg mottatt bestillingen på bakplater til Turbo. Det var feil på nettsiden deres, det vil si den var ikke oppdatert.
Som du tydelig opplever:
"Hvis det var enkelt hadde alle hatt gode resultater." ( i motsetning til det man ofte ser. )
Kan også quote Thomas Hauge som kjører dragracing i STSS klassen; "Dedikasjon er slitsomt."
Ser at stemplene er oppgitt til både 8,2:1 og 8,7:1 i kompresjonsforhold på siden til speeding,
https://www.speeding.no/p/modellspes...jAuMzk1MDYxOTE.
men dreier man 14 ccm dish i en motor som gir 10,3:1 i kompresjonsforhold med flate stempler, så ender man opp med 8,6:1.
Sist endret av Batland; 11/09/24 kl 23:58
Nå har du missforstått litt.
Vis du leser litt nøyere så er 8.7:1 original spesifikasjoner.
Så står det under Wiseco WKE206M9625 spesifikasjon:
8.2:1. Jeg sjekket dette før jeg bestille det.
Så med litt utgraving i forbreningskammer på 530 toppen Så kommer jeg godt under 7.99:1 i kompresjon.
Veldig lett å misforstå Speeding.no når dem skriver det på den måten. Jeg skal innrømme at jeg kontaktet dem før jeg bestilte for å være helt safe på at det var 8.2:1 i kompresjon.
En annen ting jeg kontaktet han du vet som skal bygge toppen min, for å få en sånn ca idé om hva kompresjon min ville havne på etter bearbeidelse av toppen, forbreningskammer.
Men da ønsket han relativt mye informasjon fra meg som jeg ikke innehaver på nåværende tidspunkt. Sikkert for å gi meg eksakt tall på hva kompresjon ville bli. Men sånn ca hvor mange ccm er det vanlig å ta ut av forbreningskammer?
Ca hvor mye lavere kompresjon vil jeg få? Jeg vet at topp pakning og andre ting er med på å bestemme dette, men jeg tenker på sånn ca?
Han som leverer toppen har nok helt sikkert sine egne preferanser i forhold til hvordan motoren bør bygges for å gi det resultatet som du sier at du ønsker.
Som du ser på Speeding sin side å velger de å oppgi forbrenningskamrene til 54,40 ccm. Hvor mye som er vanlig å ta ut rundtom vet jeg ikke, men jeg har sett langt over 60 ccm.
Her kan man legge inn 0.4 mm deck clearance og ta seg ut: https://www.summitracing.com/newsand...08vux7a1O_-YDx
Sist endret av Batland; 16/09/24 kl 16:21
Tusen takk for komp kalkulator. Sikkert dumt spørsmål men jeg er ikke redd for å stille dumme spørsmål for å få mer kunnskap, hva menes med Effective Dome Volume:,på Norsk
Effektivt kuppelvolum, har en mistanke om at det er en litt feil oversettelse? Siden Halvarsson ikke vil gi fra seg tallene påcc forbreningskammer, så tar jeg utgangspunktet i mitt I mellom
54.4- 60ccm
Jeg vil også nevne Halvarsson Racing, virker som han er veldig bra på Volvo 530 topper.
Sist endret av Rudi; I dag kl 13:17
Nei, det synes jeg ikke.
I praksis betyr det totalvolummet over stempelet når det står i ÖD. Hvis du har ett helt flatt stempel som i ÖD står helt jevnt med blokken, da er Effective Dome Volume = 0
Hvis du så dreier en grop i dette stempelet som måler 76x4,5 mm da blir Effective Dome Volume = 20 ccm.
Hvis dette stempelet i ÖD stikker 0,4 mm over blokken da blir Effective Dome Volume = 17,1 ccm.
Har man ett stempel med 14 ccm grop som gir 20 ccm i Effective Dome Volume, så betyr det at i ÖD står det 0,83 mm för det er jevnt med toppen av blokken. Det er i tilfellet ett kjempeproblem da squish klaringen blir i nabolaget 2,0 mm som vanligvis gir tenningsbank.
Det ble brukt Halvarsson CNC 530 topp og BSRT5+ kam med gode fjärer på NO CHIP Volvoen hvor det ble tatt ut over 500 hp målt på Nav, så ja, de funker godt de.
Her den teoretiske sugemotorens prestasjoner målt på NAV.
Her noe nattarbeid för avreise til ett stevne.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...=1#post1093146
Sist endret av Batland; I dag kl 18:58