2001 S60 T5 - Mister alt turbotrykk ved driftsvarm motor

[Ketil]

Hei,

Håper noen kan peke meg i riktig retning her.

Ved kald motor går bilen som normalt.
Når den er driftsvarm begynner den å lugge ved pådrag og etter den har hatt driftstemperatur noen minutter forsvinner alt turbotrykket og den går skikkelig dårlig.
Er ikke registrert noe feilkoder enda (lest ut med Vida).

Noen kjente syndere som gir disse symptomene?

S60 T5 - 2001 mod med manuell gir. Har gått 270 000 km.

[jiha1968]

Ingen andre symptomer, som f.eks suse/plystrelyder ved pådrag, kjølevifte som går umotivert?
Går motoren pent på tomgang når den er varm?

Sjekk at bilens temperatursensorer viser fornuftige verdier ved både kald og varmkjørt bil. (fra kjølevæske-,

MAF

-, MAP- og omgivelses- temperatursensor)

Varm opp

TCV

-solenoiden godt med en hårføner, og se om feilsymptomet kommer tidligere enn vanlig.
(TurboControlValve, henger i nærheten av luftfilterboksen, med tre slanger på)
Sammenlign

TCV

-verdier og ladetrykk i

VIDA

, både ved varm og kald motor (med og uten feilsymptomet tilstede)

Sjekk at trykkverdi fra BARO og T-MAP viser fornuftige og tilnærmet like verdier ved tenning på, motor av, både ved både varm og kald motor (lufttrykk etter høyde over havet)

Sjekk verdier for ST/LT-fueltrim, mistanken går nå på dårlig drivstofftrykk (når pumpen har varmet seg opp) og de tidligste årsmodellene har ikke sensor for drivstofftrykk.
Mål drivstofftrykk med egnet manometer på Fuelrail-schraderventil, eller med avgrening på bensinrøret til motor.

[Ketil]

Mange takk for svar.

Merker ikke andre symptomer, sviver fint på tomgang både på kald og varm motor.
Ingen spesielle ulyd\suse-lyder som jeg kan høre heller. Ser heller ikke noen åpenbare feil på slanger etc.

Når jeg finner litt ledig tid skal jeg sjekke ut de punktene som du har oppgitt over.

[Ketil]

Hei igjen,

Temperaturer og lufttrykk over havet ser normalt ut, må være ærlig å si jeg ikke vet hvordan man skal tolke ST-LT fueltrim verdier.
Etter mer testkjøring virker symptomene tilstede både ved kald og varm motor.

Hvis man gir "fullt gasspådrag fra lavt turtall, så oppleves bilen normal til turbotrykket skal komme, da blir det nykking osv. Hvis man da beholder fullt gasspådrag, så gir nykkingen seg og turbotrykk kommer tilbake og holder seg til høyt turtall.
Legger ved et bilde (link) av graf fra Vida hvor blått er

ECM

-Turbo control valve duty cycle og grønn er

ECM

-boost pressure. For meg kan det se ut til at

TCV

åpner for fullt og når det begynner å komme trykk så begynner den å fuske for deretter å åpne opp igjen for fullt når turtallet blir høyere. Kan man anta at det er en ødelagt

TCV

eller er det andre ting som kan sende signal til

TCV

slik den oppfører seg så fuskete som grafen tilsier.

TCV

har aldri vært byttet på denne bilen.

Link til bilde av Vida graf:
https://ibb.co/th1R0jb

[vict0r]

ST-LT fueltrim verdier.

Motorstyringen kompenserer mengde drivstoff i forhold til det den mener er "perfekt" (0%). Små avvik fra 0 er vanlig, men større avvik tyder på feil. Eksempel kan være at ST er rundt 0 fram til motoren mister kraft og da stiger kraftig.

[jiha1968]

Oppførselen til

TCV

sett opp mot ladetrykkskurven ser normal ut for meg. (mangler f.eks turtall og

MAF

i tabellen for å kunne tyde oppførsel bedre)
I starten av "draget" aktiveres

TCV

95% for å bygge ladetrykk raskest mulig (stenger Wastegate), når trykket kommer etter så begynner motorstyringen å regulere ned

TCV

for å begrense økningen i ladetrykk (åpner wastegate litt) , for så å øke på igjen når ladetrykket faller litt på slutten av "draget", før den går i null % for å åpne WG helt når du går av gassen. (ladetrykk-spissen helt på slutten av draget kommer pga at gasspjeldet lukkes)

Mulig du har noe høyt ladetrykk for årsmodellen , tror normalen er 182-192kpa totalt trykk (0,8-0,9 Bar over atmosfærisk trykk) , men boost-cut for tenning/drivstoff skjer vel ikke før 1,1-1,2 Bar tror jeg, så det er neppe det som skjer. (og det er uansett ikke så enkelt å se eksakte verdier i

VIDA

-grafene)

Motorstyringen bør ikke ha avvik på over 10% i total FuelTrim (LT+ST totalt, hverken på lav eller middels belastning) .

Lurer jeg meg på om det ikke kan være på tide med en omgang Coiler og tennplugger, lenge siden det er gjort noe der?
(forsåvidt en oppfordring til å starte delebyttebaletten, men disse delene regnes vel som vanlig vedlikehold/forbruksvarer)

[Ketil]

Takk for svar, til dere begge

Alle tennplugger ble byttet for 50 000 km siden, 1 stk. defekt coil ble byttet for 20 000 km siden (da denne gikk i stykker var bilen omtrent ikke kjørbar, fælt med risting etc. samt den satte feilkode).
Coiler genrelt er ikke byttet de siste 12 årene \ 110 000 km. Om de har vært byttet før dette vet jeg ikke, så det er godt mulig det er de samme som sitter der som da bilen var ny.