Turbo Volvo Gr. A

[Batland]

Snublet over denne, sjelden god "plug and play" mulighet. Man trenger kun en Cosworth downpipeflens i tillegg.

Når Ford skulle velge turbo til sin 2,0L Escort Cosworth for å vinne rally, så falt faktisk valget på Volvo 240 sin B21ETL Gr.A turbo i Supercore utgave.
Dette da Ford korrekt vurderte det originale Volvo turbinhuset og wastegatehuset som ubrukelig i forhold til ambisjoner og sjanse for måloppnåelse som var å vinne Monte Carlo Rallyet.
(Joda, jeg har hatt begge turboene demontert side ved side.)

Dette er en Garrett T3/T4 hybrid med den gode "Trim50L" kompressoren som har 49,5 mm kompressorinducer.
Akkurat denne turboen her er bygget av seriøse TurboTechnics i England, er forsterket med 360 graders Thrust-lager og har i tillegg det beste T3 turbinhuset gjennom historien, Escos A/R0,63 som har god utforming innvendig, STOR wastegateklaff og stort utløp til downpipen. Dette turbinhuset passer på alle vanlige T3 turboer og er alene ett gullfunn for alle som ikke har mulighet til å:

1. Fabrikkere ny utgang på originalt Volvo wastegatehus.
2. Lage seg en stor wastegateklaff.
3. Porte opp ett originalt Volvo turbinhus.

Bare ment som ett tips og til orientering nå som kronekollapsen bare gjør alt annet dyrere og dyrere.

https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...297160878&ci=3

[Bergstaden]

Det vart så jeg handla den jeg tenkte det var lurt til neste prosjekt

Sent fra min SM-G781B via Tapatalk

[Batland]

Det vart så jeg handla den jeg tenkte det var lurt til neste prosjekt

Jeg såg på Finn.no at den var solgt og lurte jo på hvem som hadde smelt til.

Gratulerer og her kan du se en blodfersk utgave av sentrale deler av det tilhørende Trim50L kompressorkartet som er meget vanskelig å finne.


Sammenlignet med velkjente T3-Trim60 som brukes på Saab Gr.A og Sierra Cosworth 2wd motorene.



Her en sammenligning av de to:



Avslutningsvis hva som er ca. MAP-trykk dersom turboene skal utnyttes maksimalt og hvordan sugemotoren må prestere.



12 og 13 lb/min på grunnlinjen betyr at sugemotoren må prestere henholdsvis 120 og 130 hk.

[Bergstaden]

Sjå der ja,ser jo meget bra ut slik jeg ser detmåtte bare slå til når du kom med tipset. Har en komplett B21ET motor som er neste prosjekt som den er er tiltenkt

Sent fra min SM-G781B via Tapatalk

[Batland]

Sjå der ja,ser jo meget bra ut slik jeg ser detmåtte bare slå til når du kom med tipset. Har en komplett B21ET motor som er neste prosjekt som den er er tiltenkt

Ser man det du. Det er en riktig rimelig og fin kombinasjon som kommer til å gi deg ett godt resultat så lenge du oppgraderer fra T-kam til A-kam, fra ET-manifold til E-manifold og tenningsystemet fra vekter og fjærer til å kunne 3D mappes. 940 eksosmanifold og 3" eksos, selvsagt.

Tenker du å bruke ett K-jet. fra en V8 motor, 2 stk. B21ET sprut eller noe annet?

http://forum.vccn.no/showthread.php?...l=1#post858918

I etterpåklokskapens lys burde det i stedet for 8 dyser blitt brukt 4 stk. Gulldyser og doble banjoskruer på det originale K-jet hvor K-jet nr. 2 var tilkoblet.

[Bergstaden]

Håper det ja,har egentlig alt det der liggende er god på handling på finn jak jet kan jeg ikke mye med annet enn hva jeg har lest innpå her. K sprutet er med motoren. Men tanken var sprut ifra Dre - racing det har jeg på den andre og har vært godt fornøyd med det

Sent fra min SM-G781B via Tapatalk

[Batland]

Dette kommer til å bli bra.
Med datasprut får du den nødvendige kapasiteten til å kunne optimalisere tenningsmappet, og når det er gjort blir den mindre betydningsfulle og langt mindre presisjonskrevende fuel-delen av mappingen enkel i forhold.