Bytte clutch på 08 S60 2,4d

[V7OII]

Hei,

Bilen min er en 08 s60 med m56, 126 hk som har vært damekjørt til 160k, en eier. I mitt eie har den den gått pent til 199k.
Da en i familien min tuner for autopower, fikk jeg han til å ‘skru’ den opp til 226 hk. Det merkes jo svært godt. Kjører aldri gris, men fikk en påminnelse her om dagen, i en bratt oppoverbakke, at clutchen kanskje ikke takler dette så bra. Det sluret i et sekund ca. I 5.gir. Turtallet gikk opp uten at bilen akselererte, som om motoren ruset seg. Føler ikke at jeg ga noe sørlig gass, kun litt for å opprettholde farten. På flat mark har clutch aldri sluret.
Før bilen ble chippet, har jeg merket at det noen ganger rister i igangkjøring i 1.gir når den kald. Dette er veldig irriterende der og da. Hvis bilen har stått ubrukt noen uker, minker det også litt bremsevæske. Slik har den vært i ca 4-5 år nå.

Skal til mekonomen og skifte registerreim ila Juni. Bør jeg samtidig be mekonomen sette inn en sterkere clutch, nytt utløserlager for m56 og vurdere svinghjulet ??

Verkstedsjefen på tlf sa han skal prøvekjøre bilen min og ta en vurdering. Han mente det var mulig å sette inn en sterkere clutch når jeg spurte om dette.

Vil noen her anbefale et annet verksted på østlandet, eller er mekonomen kvalifiserte nok for jobben ?

Hvilken clutch bør jeg velge ? LUK eller Sachs ?
Bør jeg gå for sachs med delenummer 3000951815 som nettsider mener ikke passer min bil ?

Volvo åråsen ved Lillestrøm svarte meg slik..

‘Hei N*****.

Det nærmer seg nok clutch skifte på bilen.
Vil anbefale at du bruker det som er til bilen din. Vi har ingen erfaring med dette.

Pris hos oss på skifte av komplett clutch er : 33223,18

Svinghjul kan komme i tillegg pris :11500.00’

Mekonomen antydet nærmere 15000 for clutchbytte.

På forhånd takk

[vict0r]

Bør jeg gå for sachs med delenummer 3000951815 som nettsider mener ikke passer min bil ?

Sachs har clutch i samme kvalitet som er oppgitt til å passe din bil. Jeg vet ikke hva som er forskjellen på disse, men det er sannsynligvis litt forskjell på navprofilen (dvs. den ene passer ikke).

Verkstedpriser har jeg ikke peiling på.

[jiha1968]

Hei, til din D5244T7 skal du kunne bruke lamell og trykkplate-sett med Volvo pn: 31367641 som er til 185hk D5244T4 med M66 girkasse.
Men du må bruke slavesylinder for M56 kasse, pn: 31259445 (M66 31259889 passer ikke)
Hvis du vil unngå lugging i clutchen med størst mulig sikkerhet så anbefaler jeg bytte av DMF-svinghjul (og bolter) samtidig, men ikke til Volvo-verkstedets pris for denne jobben...

LUK, Sachs eller Valeo spiller liten rolle etter min mening.

PS: når det gjelder minskende bremsevæske, sjekk at det ikke er fuktig på gulvet inne bilen ved torpedoveggen under bremse/clutch-pedaler, og ta en titt at det ikke drypper blank oljete væske under bilen, f.eks mellom clutch-hus og motor.

[V7OII]

Vil d5-185 clutch som du viser til tåle nærmere 500 nm eller mer ? Mekonomen leverer den, produseres av LUK.
Autopower kan tune opp bilen til 253 hk og 540 nm hvis jeg får oppgradert clutch 😅

[jiha1968]

Tvilsomt at original 185hk D5-clutch vil klare dette særlig lenge, og slik som jeg forstår Autopower så vil de ikke la deg gjøre siste tyningen av motoren uten bedre clutch enn standard 185hk D5 clutch.
Litt av årsaken er at Dieselmotorens dreiemoment er svært høyt ved lave turtall, og energipulsene fra forbrenningen er harde og korte.
Det som gjerne vil skje ved full belastning uten hjulspinn er at DMF bunner i fjærene sine og overfører dreiemomentpulsene bortimot ufjæret til clutchen, som får clutchen til å begynne å miste taket adskillig lettere enn ved tilsvarende effektnivå på bensinmotor med mykere energipulser.
Ved høyere turtall er ikke problemet så stort, så det kan omgås med å endre mappingen. (færre Nm på lavere turtall)

Tror du bør ta en titt hos Sachs Performance, eller lignende for kraftigere clutch enn standard om du har tenkt deg over 450Nm (det er ikke et absolutt tall)

PS: jeg er ingen ekspert på dette, rådfør deg gjerne med noen som holder på med dette til daglig. Og fortell oss gjerne hvordan det går med prosjektet

[V7OII]

Hei,
hvis det er flere med D5244T7 og interesse for disse, så har jeg en oppdatering på chipping og clutchbytte av disse.
Jeg valgte å kjøpe inn deler nå i sommer og Thansen hadde tilfeldigvis 25% på alle bildeler.
Kjøpte M56 utløserlager fra LUK,svinghjul fra Luk og D5 clutch(30783255) fra LUk. Tot litt under 10000,-
Mekonomen Årnes / Nes-bil, aksepterte å sette inn delene, men de var ikke sikre på om denne clutchen ville passe mtp høyden til trykkplate opp mot utløserlager. I går ble bilen ferdig og alt passet 😅 Betalte 12700,- for jobben.
De skiftet simmeringer i gearkassen ut til drivaksler og fylte ny girolje + litt clutchvæske. Synes ikke det var så ille.
Ny clutch er noe helt annet. Denne biter på så fort clutch pedalen begynner å slippes ut og den ble litt hardere å tråkke ned, men ikke mye. Jeg måtte bytte etter at jeg fikk en ny custom fil av Autopower. Denne fila skal visstnok være noe mellom D5 Rica stage2(240hk) og Rica sport(250+hk)
Etter testtur nr2 sluret det på 3,4 og 5 ved 2000 rpm. Det er mye friskere sammenlignet med stage2 for T7 (226hk/460nm) turtallet kommer med en gang. Siden har det vært bestemor kjøring frem til nå 😆
Clutchbytte var verdt hver krone.