Plutselig feil i automatkasse og antisladd.

[Chals]

Er det noen som hva dette kan være, og vet hva som antagelig må gjøres?

Volvo XC70 2005

Dette skjedde med noen minutters mellomrom.
Feilmeldinger:
Trengs service på antisladd.
Trengs service på automatgir.

Kjørecomputer viser ikke nåværende forbruk og snittforbruk.Turteller virker ikke. Oljetemperatur vises plutselig ikke. Analogt speedometer virker, vet ikke om det er riktig.

Revers vibrerer og har en grovere lyd. Rykker når den settes i revers.

Vet ikke om bilen skiftet gir etter feilmeldingene, tror ikke det. Kjørte i 30-60km/t

[jiha1968]

I første omgang trengs det avlesing av feilkoder med Volvotilpasset diagnoseapparat for å se om alle moduler er på nett, og hva de eventuelt klager over.

[Chals]

Får lest av feilkoder i kveld og undersøker hva de betyr i morgen.

[Chals]

Flere feilkoder som tyder på ledningsbrudd i styringsmodul for automatkassa. Slettet feilmeldinger og kjørte en tur dagen etter. Kom en ny feilmelding, antisladd tllf. slått av. Ny start og stopp, feilmeldingen forsvant. Har noen erfaring med noe lignende?

[jiha1968]

Fint om du skriver opp alle feilkodene som dukker opp samtidig med symptomet.

[Chals]

Etter sletting av feilkoder gikk bilen som normalt tross en feilmeldin; anti-sladd serv erfordras. Samme melding i går, bilen gikk normalt i 4 mil, så etter stopp og start, samme feilmelding. Men bilen gikk i nødmodus, kun 3dje gir og hard innkobling til revers. Har tenkt å kjøpe feilkodeleser Biltema, (men icarsoft i906 hadde kanskje vært bedre, har ikke tid til noe postgang). Håper det ikke blir dyrt. Kan det være en abs-ring, hvis den også sender signaler til angi-sladd-systemet?

Her er feilkodene:

Feil Isolert til girkasseelektronikk (antagelig vis).

FSCF
A00B
A500
E000
5310

TCM

E000 kan være 0001 (?) solnioider???Ingenkommunikasjon med (icarsoft)

ABS

0041 se bort i fra (sbf)

CCM

0040. Sbf

CEM

1A59. Sbf
0009

DEM

0006

[jiha1968]

Beklager spørsmålene men: Skal vi forstå de fem øverste kodene som

ECM

-xxxx koder? (koder som er satt i

ECM

, motorstyringen)
Og hva er FSCF?

PS:
Forøvrig bør du ikke se bort ifra

ABS

(

BCM

) kode 0041, den påvirker antiskrenssystemet, men tror ikke den skal få

TCM

/

ECM

til å flippe ut.
Koden sier at bremsemodulen mener at hastighet på høyre bakhjul ikke stemmer med de andre hjulene.
(den aktuelle hastigheten på det hjulet med lavest hastighet i øyeblikket, avviker fra teoretisk hastighet for dette hjulet, kalkulert ut fra de andre hjulenes hastighet og rattutslag)
Verdt å sjekke om

SAS

(rattvinkelsensor) kommuniserer normalt, og ikke har feilkoder, hvis årsaken til

BCM

-0041 ikke lar seg finne

[Chals]

Takk for hjelpen så langt. Jeg skrev av kodene jeg fikk fra naboen. Så jeg vet ikke om de er

ECM

koder. Jeg har nok endel å lære. Prøver med egen kodeleser mandag.

Kanskje jeg burde sjekke dekktrykket på høyre bakhjul også?

[jiha1968]

Feilkoder gir oss en liten pekepinne mot hva som foregår, veldig sjelden de kan brukes til å peke direkte på hva som er galt.

Satser på at jeg har tydet feilkodene til riktig enhet:

ECM

-A500 : generell

CAN

-bus kommunikasjonsfeil, denne feilkoden kommer kun sammen med andre

CAN

-bus relaterte feil og trenger ikke feilsøkes i første omgang.

ECM

-5310 :

ECM

klager over feil i kommunikasjonen med

TCM

, denne er som regel en følgefeil av en

TCM

-feil.

ECM

-A00B :

ECM

klager over feil i kommunikasjonen med

TCM

. Symptom: hard giring

ECM

-E000 :

CAN

-bus var blokkert og

ECM

gikk derfor offline fra

CAN

-bus inntil tenning av/på. Symptom: varsellampe, ingen cruise, rykkete akselerasjon/motorbrems/tomgang.

TCM

-E000 :

CAN

-bus var blokkert og

TCM

gikk derfor offline fra

CAN

-bus inntil tenning av/på. Symptom: varsellampe/tekst, skifter ikke gir.


Når det gjelder

CAN

-bus så går den fra

CEM

til

TCM

, og går ut av

TCM

til

ECM

som er siste modul i den enden av

CAN

-BUS.

Man kan nok begynne å lure på om at

TCM

har intern feil ja, men det er litt rart av hverken

ECM

eller

TCM

er etterlyst av

CEM

og

BCM

.
Så kanskje like greit å utrede

BCM

-0041 på høye bakhjul først og se hva som skjer om du får den under kontroll, misstenker sprekk i

ABS

-ring, slakke i hjullager, rustspreng ved sensor osv, men vi har hatt en sak i forumet tidligere på en XC90 (tror jeg) der

SAS

(rattvinkelmodulen) ikke ville oppføre seg normalt, og bilen satte sensorkode

BCM

-0041 ved sving på rattet. (kommunikasjon og data fra

SAS

kan sjekkes i diagnoseapp. , men tror ikke at

SAS

-symptomårsak på

BCM

0041-feilkoden er vanlig, det normale med den koden er mek.feil på høyre hjullager)

DEM

-0006 :

DEM

(Haldex) klager over at strømtrekket fra pumpe er feil, enten for høyt eller for lavt. Antar defekt pumpe, men sjekk pumpens forfilter og filter i AOC. Symptom: ingen

AWD

PS: tror du skal ha ekstremt stort avvik på dekktrykk før det gir utslag i feilkoder, men for all del...

[Chals]

15/5 Antispinn service erfordras kommer etter 6km. Automat ok.

Etter 40km, start/stopp, girsjalter markerer ikke posisjon av girskift med lys for hver posisjon. Feilmelding växelåda service erfordras.
Gikk fra nødmodus til normal-modus i løpet av 3-4km. (Tror den startet i 3dje, girer fint etterhvert.

Ny start/stopp fra Akim. Automat virker fint. Begge feilmeldingene kan hentes frem. Anti-service erfordras kommer opp i displayet, erstatter nåværende forbruk. Ser ut til å være i høyresvinger. ( litt fort i svingen, skrenselyd fra bakhjul).

Er nybegynner på XC70, null skrukompetanse. Viser fram din tolkning av feilkoder på verkstedet neste gang. Det vil øke sjansen til å finne rette feil.

Foreløbig beslutning; Kjøpte ikke feilkodeleser, bruker pengene på verksted isteden. Er det abs-ringen burde det gå greit.

Skal spørre naboen om han kan lese ut nye koder en dag det passer.

Følger opp med utviklingen.

[Chals]

Nytt symptom.

16/5 anti-spinn kode dukker opp. Girer fint. Vått føre. Start/stopp etter 7km, høyresving på asfalt, kraftig rykk/lyd fra høyre bakhjul. Anti-sladde serv erfodras. Marker med lys på PRND blir borte. Står I P, men bare D lyser orange. Plutselig begynte P å lyse (uten giring).

Växelåda serv erfodras kom på. Bilen girer normalt.

[jiha1968]

Kan være en ide å begynne å se på signalet (hastighetsinfo) fra

ABS

-sensorene, spesielt høyre bak sett opp mot de andre, og signalet som

SAS

(rattvinkelsensor) sender til

BCM

(bremsemodulen) , for å sjekke at disse viser normale verdier, ikke bare rattvinkel men også verdien for dreieretning på rattet.
Så gjelder det å få provosert fram feilen, så du kan se hva som skjer når rykk/lyd i høyresving oppstår. (Krever Volvo-tilpasset diagnoseapparat)

I tillegg bør du sjekke at senterbolten for drivakselen HB ikke er løs (sjekk gjerne alle med å pelle av senterkopp på felgene) , jekk opp bilen, kjenn etter slakke i hjullager bak, og når du allikevel har sjansen, roter hjulet sakte og lytt etter klikkelyder i hjullageret, skurringen fra bremseskive/P-bremsesko får du prøve å "overhøre" mens du lytter etter hjullagerklikkelyder.
Ta bort caliperbrakett inkl caliper og klosser HB i ett stykke etter å ha klemt tilbake stemplet/klossen litt, for så å ta bort bremseskiven for å sjekke at friksjonsbelegget på P-bremsseko ikke har løsnet fra bremseskoen slik at det kan periodisk låse høyre bakhjul.
Se om du får løsnet

ABS

-sensoren HB, sjekk for rustspreng på montasjeflaten, og inspiser

ABS

-ring.

Litt etter som hvordan det går med signalmåling/P-bremsesjekk, vurder å få tak i en (brukt?)

ABS

-sensor HB fra Bosch/Volvo (30773743) , ikke en "noname-Kina". Den er lik på S60/S80/V70/XC70 med

P2

-chassis, men ikke XC90

[Chals]

Hvordan måler jeg signalet fra

ABS

-sensoren?Har ikke feilkodeleser. Rykket/lyden i HB har kun skjedd én gang. Har tenkt å kjøpe Biltemas diagnoseapparat for Volvo.

[jiha1968]

15/5 Ny start/stopp fra Akim. Automat virker fint. Begge feilmeldingene kan hentes frem. Anti-service erfordras kommer opp i displayet, erstatter nåværende forbruk. Ser ut til å være i høyresvinger. ( litt fort i svingen, skrenselyd fra bakhjul).

+

16/5 anti-spinn kode dukker opp. Girer fint. Vått føre. Start/stopp etter 7km, høyresving på asfalt, kraftig rykk/lyd fra høyre bakhjul. Anti-sladde serv erfodras

De to hendelsene du beskriver over her ser ut til å være ganske like , og siden XC70 ikke akkurat innbyr til å kjøre sideveis gjennom svingene på bart underlag så antar jeg at bilen på egen hånd har tendens til å bremse/låse høyre bakhjul i kraftig høyre sving.
Om du skulle kjøre så hardt i svingen at bilen skrenser naturlig, vil antiskrenssystemet (

DSTC

i

BCM

) forsøke å rette opp skrensen, men neppe med å bremse indre bakhjul, mer sannsynlig de ytre hjulene.
Så jeg ser ikke logikken i bilens oppførsel, og antar at

BCM

får feil informasjon fra bilens sensorer som f.eks en av

ABS

-sensorene eller rattvinkelmodulen, og utfører handling deretter.

I og med at du ikke har feilkodeleser som kan se hjulhastighet fra

ABS

-sensorene eller rattvinkeldata, så anbefalte jeg å sjekke mekaniske ting inntil videre som også kan forårsake lignende oppførsel.
Det er mulig at jeg er inne på et blindspor, og Antiskrens-feilmeldingen er et resultat av problemet med

TCM

/

ECM

, men siden bilen hadde feilmelding på høyre bakhjul, og periodisk unormal oppførsel i høyresving, virket det som et greit sted å begynne feilsøkingen.

Jeg tror ikke

TCM

/

ECM

-feilkodene er direkte relatert til feilmeldingen på høyre bakhjul, de kodene ligner mest på intern feil i

TCM

, men jeg blir litt forstyrret av at f.eks

CEM

og

BCM

ikke setter koder på manglende kommunikasjon med

TCM

/

ECM

eller generelle

CAN

-bus feil-koder fra alle modulene på samme

CAN

-bus når

TCM

/

ECM

melder feil på bussen, som burde ha kommet om f.eks bilen hadde kontaktfeil på

CAN

-bus mellom

CEM

og

TCM

/

ECM

.
Begynner å lure på om feilmeldingen fra

CEM

angående 15-spenningen fra tenningslås kan ha noe med dette å gjøre (

CEM

-0009) , men du trenger feilkodeleser for å se om den feilmeldingen kommer samtidig med noen av de andre, eller i verste fall fysisk måle 15-spenningen på f.eks

CEM

under kjøring når bilen gir feilvarsler.

Kort fortalt så blir bilen din svært vanskelig å feilsøke uten brukbart diagnoseutstyr, og ikke så veldig mye enklere med
(jeg har ikke sjekket hva Biltema-leseren klarer, men du er avhengig av å kunne se bilens sensorverdier "live", ikke bare feilkoder)

[Chals]

18/5 Växelåda serv erfodras kom på. Bilen girer normalt.

Senterbolt strammet, høyre forhjul.
Ingen lyder fra HB, snurrer pent.

Tok 4 km før anti-sladd serv erfordras kom opp. Den kom over en tverrgående asfaltskjøt (2cm i 40-50), kjørte rett fram.

Stoppet i P. Sjaltet til R, rykk bakover. Lysmarkering ved D lyser fortsatt. Rykker ved endring av girposisjon bortsett fra til N. Feilmelding (växelåda serv. erfodras)for girkasse kommer ikke opp.
Motor av/på, ingen endring.

Etter 25min, Motor av/på, «antisladd» borte. Ingen repetisjon over afaltskjøten, men kom på i en venstresving (gåfart) med stort rattutslag på grus. «Växelåda meld» var der ved start, men sjaltingen gikk normalt, lysmarkeringer virker igjen og ingen rykking ved endring D-R-N osv.

Gikk ikke i nødmodus.

Srudde ikke av caliper og skive.

[jiha1968]

Tok en titt på bruksanvisningen til Biltema-feilkodeleseren og den ser ut til å ha mulighet for å vise sensorverdier,
ikke i X-Y diagram, men vanlige tallverdier, så den vil kunne hjelpe deg videre vil jeg tro.
Omtrentlig samme apparat finner du hos Jula, til enda lavere pris.

Hvis du f.eks ønsker å kalibrere

SAS

(rattvinkelsensor) og kjøre toveis kommunikasjon for å aktivere solenoider osv i bilen, så må du opp i pris til iCarsoft VOL v2 eller iCarsoft VOL V3.0 (ev. CR MAX) for å få grafisk fremstilling (X/Y-diagram) av sensorverdier, og slik fortsetter det...
Et annet alternativ er en DiCE m/Vida fra Volvo på PC, men det er ikke helt rett frem pga lisens/copyright på programvare.
Du får vurdere kostnad opp mot nytte, men om du har lyst til å skru selv, kommer du ikke langt uten ett eller annet diagnoseapparat til bilen din.


Du trenger iallfall en feilkodeleser for å ha en sjans til å komme videre i feilsøkingen nå, eller så får du kanskje sveive igang delebyttebaletten, med "ny"

SAS

og

ABS

-hjulsensor etter å ha renset kontakter på

ECM

og

TCM

, kanskje handle inn brukt

ECM

,

TCM

,

CEM

og en nøkkel * fra "identisk bil" for å se om feilen ligger i modulene eller bilen, neppe billig det heller, så da bør man kanskje sjekke hva verkstedene tar for å diagnosere og reparere bilen...


* Alle nevnte moduler må i tilfelle byttes samtidig, kan bli behov for

DIM

også, og man må sørge for at chip fra "ny nøkkel" blir lest istedenfor den gamle.
Dette fører til at bilen får annet elektronisk VIN-nummer og KM-stand blir feil. Dette er ikke en foretrukket metode, men en utvei uten behov for å klone eventuell defekte moduler.
"identisk bil" = samme årsmodell og utstyr som f.eks El-stoler, fellbare speil, automat osv.
Skulle du komme dit at det blir behov for å klone f.eks

TCM

, tror jeg at det skal være mulig med en DiCE og vDash programvare.

PS: ikke meningen å "skremme" med dyre løsninger, for feilen(e) i bilen din trenger ikke nødvendigvis å være dyre feil, men de kan være tidkrevende å finne

[Chals]

Kjøpte feilkodeleser på Jula, takk for tipset.
Fikk disse meldingene:

DTC
P0700
1/4
Generic
¿Current
Transmission Control System
(MIL Request)

DTC
P0600
し
Generic
Serial Communication Link


DTC.
P0571
Generic
Brake Switch A Circuit

Skjønner forløbig ikke hva det betyr i praksis.

Tror det peker på kabelbrudd, sprukket absring og/eller abs-sensor til HB.

Og kabelbrudd, kortslutning i styreelektronikk til automatkassa. Det er en periodisk feil, bilen går i nødmodus av og til. Meldingen blir ikke borte ved start stopp. Men symptomene forsvinner. En strek foran klokken i stedet for P,R,N,D. markerer nødmodus tror jeg.

Har bestilt time på verksted 5/6.

[jiha1968]

Lurer meg på om du har sjekket feilkoder i

OBDII

-modus fremfor "Volvo-modus" på feilkodeleseren, men har oversatt litt:

P0700 =

ECM

-5310 Denne hadde du fra før:

ECM

klager over feil i kommunikasjonen med

TCM

, denne er som regel en følgefeil av en

TCM

-feil.
P0600 =

ECM

-E000 hadde du også fra før:

CAN

-bus var blokkert og

ECM

gikk derfor offline fra

CAN

-bus inntil tenning av/på. Symptom: varsellampe, ingen cruise, rykkete akselerasjon/motorbrems/tomgang.
Men P0600 kan også være disse

ECM

-E003: Konfigurasjonsfeil,

ECM

-A500:

CAN

-bus feil,

ECM

-A02B: Kom.feil med

ABS

/

BCM

-modul , eller

ECM

-A00B: komm.feil med

TCM

, så vi får anta at det er

ECM

-E000 som ditt diagnoseapparat mener for den generiske P0600-koden. (må sjekkes i "Volvo-modus")

P0571 =

ECM

-9400 Denne var ny og meget interessant: Bremseposisjonsføler gir feil signal (og/eller

ECM

-940A Bremsepos.føler gir signal utenfor tillatte verdier)
Denne vil gi feil i antiskrenssystem (

BCM

) ,sjekk om koden kommer tilbake etter sletting når bilen varsler antiskrens-feil på nytt. Sjekk at bremselysbryter fungerer normalt (tenner bremselysene umiddelbart og hver gang når du såvidt trykker ned pedalen).
Deretter feilsøk bremseposisjonsføler, den står på bremseservoen i motorrom.

[Chals]

Stilte inn feilkodelesere på Volvo. Nøkkelen i posisjon ii, motor ikke igang. Fikk disse kodene:

TCM

-E000 Control Module
Communication. Faulty
Communication

ABS

-0094 Communication
Between Control modules.
Communication Problems With Active On Demand Coupling.

ABS

-0148 Communication
Between Control modules.
Faulty Configuration ID.

ABS

-0115 Communication
Between Control modules.
Communication With The Steering Angle sensor. Signal Missing.

ABS

-0097 Communication
Between Control Modules.
Communication Problems With The Central Electronic Module
(

CEM

)

ABS

-0100 Communication
Between Control Modules.
Communication Problems With The Engine Control Module
(

ECM

)

ABS

-0094 Communication
Between Control modules.
Communication Problems With Active On Demand Coupling.

CEM

-1A59 Communication
With The Audio Module (

AUM

).
Signal Missing. (Har innstalert skjerm med alle funksjoner på iphone, ryggekamera osv).

CEM

-9C03 Antenna / Light
Ring. Signal Missing

CEM

-164 Communication
With The Differential Electronic Module (

DEM

). Signal Missing

CEM

-1A61 Communication With The Transmission Control
Module (

TCM

). Signal Missing.

CEM

-3F83 Immobilizer Signal.
Signal Too Low

DEM

0006 Feed Pump. Faulty Signal

Steering Wheel Angle Sensor Modul > Det finnes ingen feiloder

Jeg tror jeg er imponert av feilkodeleseren.
Men, skremmende mange feilkoder.

[ola normann]

låner tråden litt... hvilket diagnose utstyr anbefaler du jiha1968, jeg har vida, men kunne tenke meg noe mer bærbart/lettvindt, for de lettere oppgavene? har du noen erfaring med icarsoft cr max?

[jiha1968]

Jeg tror jeg er imponert av feilkodeleseren.
Men, skremmende mange feilkoder.

Det ble andre boller med Volvo-modus på feilkodeleseren din ja!

Sjekk skjøtekontakten for

CAN

-bus til

DEM

, den ligger under venstre sittepute 2.rad, en 4-pinns gul og en 2-pinns oransje kontakt (ikke til airbag/beltestrammer), se etter korrosjon/søl/skader, samme med kontaktene på

DEM

(modulen på Haldex/diff under bilen)
Årsaken til at jeg vil sjekke der er at på 2005

AWD

-modellene så går

CAN

-bus for

BCM

(

ABS

) en liten runde igjennom den 4-pinns gule kontakten før signalet når fram til

CEM

sammen med signalet fra

DEM

.
Deretter sjekk kontakten på

BCM

(

ABS

bremsemodulen) for korrosjon/søl/skader

Om alt er ok så langt, så har jeg misstanke om korrosjon på kontaktene oppe på

CEM

pga vanninntrengning, tilgang får du med å ta bort viskere og dekslet over viskertrauet, og så lokket over

CEM

. (gjør bilen helt strømløs før du løsner på noen kontakter her)

Så til de nye feilkodene:

CEM

-3F83 immobilizer,

CEM

klager på avvik mellom girvelgerens posisjon (PNP-bryter) og hva

TCM

sier den har som girposisjon via

CAN

. Kan skyldes kontaktfeil i/mellom PNP-bryter og

CEM

, eller kan muligens skyldes at

TCM

ikke kommuniserer på

CAN

periodisk (siste er ikke listet opp som årsak fra Volvo).

CEM

-1A61

CEM

klager over komm-feil med

TCM

,

CAN

-bus brudd eller feil på strøm/jording til

TCM

CEM

-9C03 Antenna/Light ring. Skift lyspære for belysning av tenningslås. (ikke kritisk)

Ser ut til at du ikke har feilkode på høyre bakhjul nå, men den kan jo komme tilbake... (ser ikke

ABS

/

BCM

-0041)

[Chals]

Skal sjekke i morgen. Skal sjekke kodene en gang til også, det kan være jeg ikke valgte ut for abs, det kom en lang liste hvor jeg måtte velge én og én. Da er det vel flere feilkoder i vente.

Det du skriver om

CEM

-3F83 ser ut til å være en helt nøyaktig diagnose, det er akkurat det dom skjer og Volvoen ender opp i nødmodus.

Holder det at jeg tar av ledningen til den negative polen i motorrommet?

[jiha1968]

låner tråden litt... hvilket diagnose utstyr anbefaler du jiha1968, jeg har vida, men kunne tenke meg noe mer bærbart/lettvindt, for de lettere oppgavene? har du noen erfaring med icarsoft cr max?

Spørs på ambisjonene og behovet:

Kun Volvo, ikke behov for toveis-komm/grafisk visning: En billig Jula/Biltema-leser fungerer fint
Kun Volvo, toveis komm. men ikke behov for grafisk visning: iCarsoft VOL v2
Kun Volvo: toveis komm. og grafisk visning: iCarsoft VOL v3 (ikke så lett å få tak i, dyr i forhold til hva du får på CR MAX)

Alle disse kan også lese generiske

OBDII

motor-feilkoder, som er viktig, da bilene ofte kan gi simulerte verdier fra div. sensorer ved relaterte feil.
(i tillegg leser de generiske motorkoder fra andre merker)

Hvis du skrur på alt mulig rart, så trenger du noe ala iCarsoft CR MAX som minimum, den funger stort sett ok på det meste, men mangler søkefunksjon i PID-lister, som f.eks når du jobber med ett VAG-produkt med "256 PID'er ganger 3" i motorstyringen. Det blir utfordrende å finne riktig sensor for å sjekke verdiene på den når listene blir så lange, og det ikke kan søkes i listen... (ikke et problem på Volvo, listene er mye kortere)
Men skal man ha noe bedre så koster det adskillig mere, så en får tenke over behovet. (tror ikke du finner noe bedre til prisen, men det finnes sikkert mange som er bedre)

PS: jeg har en CR Max selv, da man av og til blir "tvunget" til å skru på andre skrotdunger enn de Svenske.
Den dukket så beleilig opp på knalltilbud akkurat når behovet meldte seg, så da var det ikke til å unngå

[jiha1968]

Holder det at jeg tar av ledningen til den negative polen i motorrommet?

Du bør ta en tur bak i bilen og skru av jordingen på selve batteriet for sikkerhets skyld.
( i teorien skulle det gå greit på din årsmodell å løsne i motorrommet, men gjør det til en vane å ta av på batteriet, sjansen for ubehagelige overraskelser er adskillig mindre)

[Chals]

22/5-23
Løftet av plastdekselet ( en mus hadde spist av isolasjonen) over motoren og under sittepute bak venstre side. og så etter ledningsbrudd. Alt så fint ut. Slettet alle feilkoder.

Bremselys virker som det skal.

Start, kjørte til butikken (7km). Ikke en eneste feilmelding kom opp.
Start/stopp, så etter 10km. Merker et lett rykk, omtrent som å gå av gasspedalen, men noe mer markert, pluss et vagt «dunk», rett i nødmodus.
Kun antisladd erfordras. Men girspaken lyser kun ved D, lyset flytter seg ikke PRN.

Stoppet. Växelåda serv erfodras kommer ved tenning i pos ii.
Antisladd serv erfodras dukker opp.

Start/stopp og kjørte videre etter 12km,
ingen växelåda serv erf.

Slettet de vanlige feilmeldingene.
Parkerte og inn i butikken.

Start. ingen meldinger. 100 meter, antisladd serv erf. På. 500 meter, vagt rykk og nødmodus. Växelåda serv erf dukker opp.
Kjører videre uten å stoppe. Etter 3-4km, bilen gikk ut av nødmodus (mens jeg kjørte) og ble normal.
Har parkert sånn at jeg kan jekke opp bilen i morgen.


(Tenkte å legge ved et par bilder, men fant ikke ut av det).