Dieselvarmer "locked out" etter programmering av styreenhet

[V77R]

Ca to år etter bytte av brennkammer og glødeplugg døde nok en gang varmeren i V70en (09-mod, 2,4D). Etter mange feilsøk (inkl i Vida) og noen rep.forsøk mente det lokale verkstedet at defekt styreenhet var årsaken. Ny (brukt) ble montert, deretter bar det inn til Volvo/Bilia Follo for programmering av denne. Tekniker hadde visst bare gjort dette på V50 tidligere. Ifølge min lokale verkstedskontakt gikk programmeringen uten feil, og ingen feilkoder dukket opp ellers på varmeren. Men fortsatt vil ikke varmeren starte, låser seg etter få sekunder. Teknikeren hos Bilia kunne visst ikke hjelpe med å løse dette. Feilkoden angir at varmeren er "locked out" pga. algoritmefeil. Når jeg sletter feilkoden og starter høres alt normalt ut de få sekundene den får holde på, det lukter også diesel.
Har blitt anbefalt å kjøpe ny komplett varmer. Før jeg vurderer det kunne det vært interessant å høre om noen har vært borti tilsvarende og om det finnes en mindre drastisk løsning enn å kjøpe ny enhet .

På forhånd takk for tips

[jiha1968]

Hadde vært kjekt om du hadde feilkoden(e), men ut av det du skriver misstenker jeg at du har hatt dobbel uflaks, så jeg ville ha sjekket at "CPM burntime" ikke har kommet opp på 800 timer.
(sjekkes med

VIDA

, tvilsomt at annet diag.utstyr kan vise denne verdien)

Når Burntime-telleren kommer til 800 timer, så tror brenneren at den er "oppbrukt", (sannsynligvis et påfunn fra Fords økonomiavdeling en gang i tiden) , og det morsomme er at

VIDA

/Volvo kan ikke rette på dette uten å selge deg en ny elektronikkmodul/komplett varmer så vidt jeg vet.
Det skal riktig nok være mulig å "hacke" dette med annen programvare og kabler direkte på varmeren, men kanskje like enkelt å bytte elektronikkmodul igjen?

(800 timer Burntime tilsvarer sannsynligvis 6-8000 timer i "brukstid")

[vict0r]

Feilkoden angir at varmeren er "locked out" pga. algoritmefeil.

Ifølge Vida skal "CPM-B1D3468 Heater in lock out mode. Algorithm Based Failures." alltid genereres sammen med andre feilkoder som skal feilsøkes først.

Hvilke andre feilkoder er tilstede?

[V77R]

Har ikke Vida, kjenner ikke til andre feilkoder enn overnevnte dessverre. Høres jo ikke usannsynlig ut at max burntime er nådd, kanskje like greit å kjøpe komplett varmer. Den nåværende gikk feilfritt i 8 år og deretter 2 år litt av og på, så kan vel ikke klage. Verkstedet fakturerer heldigvis ikke for arbeid som ikke fører fram. Men nå har de satt stopp for mere flikking på den gamle, forståelig nok. Jeg har ellers få muligheter til å skru selv, så da blir det vel å kjøpe hele enheten og la lokalt verksted montere den.

Noen som vet hvor akkurat denne typen selges (Eberspächer/Ardic), helst ny og til gunstig pris ?

[jiha1968]

Ut av det første innlegget ser det ut til at du har en 2009 V70 (P3-chassis) .
Din bil bør derfor ha en Webasto TermoTop V, som går opp til 2011/2012 ( opp til chassis nr. 197347 på V70 / ch.nr 107024 på XC70) og TT V-EVO deretter.
(ikke EberSpächer som f.eks C30/V50/

P1

-chassis, eller Ardic som på f.eks S60/V70/XC70/XC90 med

P2

-chassis)

Problemet med å kjøpe ny varmer fra andre enn Volvo er at de utgavene ikke kan programmeres inn i bilen (ikke med vanlige midler så vidt jeg vet) ,
så med "fremmed brennerdel" trenger du allikevel elektronikkmodulen fra Volvo.
Brukt varmer fra tilsvarende bil kan vanligvis brukes uten omprogrammering. (kan være en ide å sjekke bildelsbasen.se i Sverige om du ikke finner biler med fornuftig km-stand i Norge)

PS: skal være mulig å oppgradere fra TermoTop V til V-EVO, for å få en mer stabil varmer. (et meget interessant innlegg fra Straydog )

[V77R]

Takk for info og råd!
Burde jeg først få gjort et nytt og grundig feilsøk før jeg vraker den gamle? Det er jo gjort en del arbeid her og kanskje dumt å gå tilbake til start uten først å få avdekket årsaken til feilen. Bør i såfall Volvo gjøre det? Etter flere runder uten resultat hos nærverkstedet er jeg litt usikker på om de har tilstrekkelig kompetanse på problematikken. Hadde Bilia hatt litt mer nøkterne priser skulle de gjerne fått hele jobben fra A til Å. Heldigvis går det mot varmere tider, men det kommer jo nye vintre.. trasig å utsette motoren for gjentatte kaldstarter og ofte så korte turer at riktig driftstemp ikke nås.

[jiha1968]

Enten få avlest (og slettet) feilkoder på nytt (Vida/Volvoverksted) og sjekk status/verdier for CPM (brenntid osv) . Det er en fordel om bilen ikke er varmkjørt ved testing.
Om ikke feilkodene gir klare indikasjoner på hva som er galt, bruk Vida til å testkjøre varmerens enkeltfunksjoner, og start hele varmer-prosessen med Vida mens man observerer verdiene/status for varmerens komponenter, det burde gi en pekepinn på hva som får varmeren til å svikte.
I det minste få rede på hvilke feilkoder som har blitt lest ut tidligere, da "lockout-koden" , som Vict0r sier, ikke bruker å stå alene.

Eller skjær igjennom og få tak i en annen varmer, ny eller brukt.
(hvis brukt, helst fra noen som kan lese ut brenntimer fra en varmer som står i delebil, eller som tar retur om brenntimene er tett på maks. Sjekk for sprekker i porselenet før montering)
Det er selvfølgelig muligheter for feil i din drivstoffpumpe og sirkulasjonspumpe også, så det er kanskje ikke så dumt å få greie på feilkodene i CPM og brenntimer før eventuelt bytte...

Blir du å bytte varmer, så legg den gamle på hylla, med en merkelapp på symptom, historikk...

[LOB]

Enten få avlest (og slettet) feilkoder på nytt (Vida/Volvoverksted) og sjekk status/verdier for CPM (brenntid osv) . Det er en fordel om bilen ikke er varmkjørt ved testing.
Om ikke feilkodene gir klare indikasjoner på hva som er galt, bruk Vida til å testkjøre varmerens enkeltfunksjoner, og start hele varmer-prosessen med Vida mens man observerer verdiene/status for varmerens komponenter, det burde gi en pekepinn på hva som får varmeren til å svikte.
I det minste få rede på hvilke feilkoder som har blitt lest ut tidligere, da "lockout-koden" , som Vict0r sier, ikke bruker å stå alene.

Eller skjær igjennom og få tak i en annen varmer, ny eller brukt.
(hvis brukt, helst fra noen som kan lese ut brenntimer fra en varmer som står i delebil, eller som tar retur om brenntimene er tett på maks. Sjekk for sprekker i porselenet før montering)
Det er selvfølgelig muligheter for feil i din drivstoffpumpe og sirkulasjonspumpe også, så det er kanskje ikke så dumt å få greie på feilkodene i CPM og brenntimer før eventuelt bytte...

Blir du å bytte varmer, så legg den gamle på hylla, med en merkelapp på symptom, historikk...

Varmeren låser seg etter 800 h brenntid. Men det er mulig å fikse. Les:

https://www.jagrullar.se/forum/viewt...?f=56&t=145421