Opprinnelig postet av
jiha1968
Varmeren burde kunne ha startet når batteriet var nymontert, uansett tilstand på BMS-systemet.
Så vidt jeg vet sjekker varmeren batterispenningen, ikke ladetilstand i BMS-systemet, men ladingen overvåkes jo av BMS og påvirker batterispenningen etter hvert...
Så jeg mener varmeren burde ha vært mulig å starte på Timer de første dagene etter batteribytte, men etter hvert som ladetilstand/batterispenning synker pga kort kjørelengde, så vil varmeren nekte å starte, for å sikre at det vil være mulig å starte bilen. (hjelper lite med varm bil, om den ikke kan kjøres)
Det er muligheter for at "lav spenning" -problemt skyldes flere ting enn bare de korte kjøreturene, så en test med variabel strømforsyning for å finne ut hvor mye spenning batteriet må ha får varmeren starter, bør nok utføres.
Om det ikke finnes fornuftige lademuligheter, så får man kanskje prøve å få tatt en lengre kjøretur eller to i løpet av uka, gjerne der bilen kan holde jevn høy fart over lengre tid, slik at du får regenerert partikkelfiltret og ladet på batteriet litt. (Dagens dieselbiler er ikke akkurat egnet til småkjøring)
Batterilader er avhengig av batteritypen bilen din har, AGM-batteri bør ha spesiallader beregnet for den type batteri, mens vanlige batterier er mer altetende, størrelsen/ladestyrken på laderen kan gjerne være et sted mellom 5 og 10% av batteriets Amperetime-verdi .
Det anbefales "smartladere", f.eks fra CTEK eller DEFA.
Nødløsning kan være en litt avansert batteribooster med eget batteri, og gjerne med mulighet for uttak av "12V driftstrøm" (helst 12,8-13,5V) som du kan koble inn ved behov når varmeren skal kjøres, ikke det mest lettvinte men...