B21AT vakumklokke

[Tiger på tanken]

Har en komplett R-sportsats til 240 og skal montere dette, men er usikker på hvilken vakumklokke som hører til. Begge er stor type, en har to uttak og den andre bare en. Tror det er den med kun ett uttak jeg skal bruke.

Og for å slippe stiftetenning så fikk jeg tak i en elektronisk fordeler. Spm da er hvilken modul som benyttes? Std injection eller fra turbo bil?

[Batland]

GODT!

Minner om kompresjonsforholdet og at du MÅ! montere EFI bensinpumpe og en Malpassi bensintrykksregulator til forgasserturbomotor.
Hvis du velger å ikke gjøre dette, så BLIR det FIASKO.

Den store vakumklokken med en eneste nippel er "turboklokken" som er det rette valget.

Du må bruke en "Smart modul" designet for bruk med en elektronisk fordeler som har vakumklokke, vekter og fjærer og som får signalet direkte fra fordeleren og ikke via en

ECU

/ datasprut.

"Bosch 0 227 100 139" er en slik "smart" tenningsmodul med innebygget dwell kontroll.



https://www.autodoc.co.uk/bosch/7124396

Støtter vi oss på Biltema, så er det den "smarte" 53-2600 modulen som må brukes til en fordeler med vakumklokke, vekter og fjærer og ikke den "dumme" 53-2611 som må dwellstyres av en

ECU

.

https://www.biltema.no/bil---mc/bild...r/styrenheter/

[Tiger på tanken]

Takk for svar. Da har jeg riktig vakumklokke.

[Tiger på tanken]

Motoren som blir satt sammen etter rengjøring stod i bil og fungerte, men den har gått med doble toppakninger. Hvor mye må originale, flate stempler dreies ned for å kunne bruke bare en toppakning?

[Batland]

Motoren som blir satt sammen etter rengjøring stod i bil og fungerte, men den har gått med doble toppakninger. Hvor mye må originale, flate stempler dreies ned for å kunne bruke bare en toppakning?

Svaret på spørsmålet er 3,0 mm, alternativt bytte til 142 mm lange råder til en B23 og 149 mm lange råder til en B230.

Jeg dreide mine B23A-stempler til de hadde en grop med målene 76x3,4mm og så ble toppen modifisert i retning at det man ser på bildet under her fordi man bør hjelpe eksosen å finne veien ut av sylinderen.
Spesielt diagonalt fra hvor tennpluggen står, som vist på dette bildet av en topp modifisert i Sverige.



http://forum.vccn.no/showthread.php?...bo-tr%C3%A5den

For å vise AT-oppsettet sitt potensiale; Det meste av deler ble riktignok fra lett til noe modifisert, men.........
med utelukkende bruk at alt av det kjipeste av deler tilbake i 2008, 160 topp med originale ventiler, original eksosmanifold fra en 240, originalt wg hus på turboen, originalt 2,25" eksosanlegg og en B21A innsugsmanifolden med de små kanalene, så ble dette sluttresultatet.
(Mods; Bl.a.; Porting, "V-kam", oppgraderte ventilfjærer, 74 graders termostat, forsterket clutch og slipt forgassernål.)



I praksis faktisk litt bedre enn det denne B21AT motoren presterte:

[Tiger på tanken]