123 Ignition B21ET MAP sensor

[Grupp-A]

Hej

Jag undrar om MAP sensorn går sönder på 123 Ignition Tune fördelaren vid laddtryck över 1,0 BAR?

Mvh Daniel

[Batland]

Det kan jeg aldri tenke meg, men det du kan gjøre er å montere ett T-stykke på slangen og en bensintrykkregulator til forgasser justert til 1,0 BAR på utløpet fra T-stykket.

Da vil 123 fordeleren fungere som normalt fra fullt vakum og opp til 1,0 BAR ladetrykk. (Det er slik vi unngår boost cut på noen biler. )

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Hvis du vil gjøre dette mer avansert så kan du montere en pysventil på slangen og en tilbakeslagsventil på utløpet.

Eksempel:

Om du skal kjøre 1,5 BAR ladetrykk så:
1. Monterer du ett T-stykke som går til ladetrykksmåleren inn på slangen til 123 fordeleren slik at du kan se hvilket trykk 123 fordeleren ser.
2. Så monterer du T-stykket og en pysventil som har utgang for slange. Hvis dette "pysventil T-stykket" har kule og fjær, så må dette fjernes for at 123 fordeleren skal se vakum.
3. Så monterer du en tilbakeslagsventil i enden av utløpsslangen til pysventilen. Dette for at motoren ikke skal suge falsk luft når du kjører rolig med vakum i innsugsmanifolden.
4. Så tar du slangen av fra innsugsmanifolden og tilsetter trykkluft tilsvarende det ladetrykket du skal kjøre og justerer pysventilen til ladetrykksmåleren i pkt. 1 viser 1,0 BAR.

Sånn kan du holde på til minst 2,0 BAR ladetrykk.

[Grupp-A]

Det kan jeg aldri tenke meg, men det du kan gjøre er å montere ett T-stykke på slangen og en bensintrykkregulator til forgasser justert til 1,0 BAR på utløpet fra T-stykket.

Da vil 123 fordeleren fungere som normalt fra fullt vakum og opp til 1,0 BAR ladetrykk. (Det er slik vi unngår boost cut på noen biler. )

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Hvis du vil gjøre dette mer avansert så kan du montere en pysventil på slangen og en tilbakeslagsventil på utløpet.

Eksempel:

Om du skal kjøre 1,5 BAR ladetrykk så:
1. Monterer du ett T-stykke som går til ladetrykksmåleren inn på slangen til 123 fordeleren slik at du kan se hvilket trykk 123 fordeleren ser.
2. Så monterer du T-stykket og en pysventil som har utgang for slange. Hvis dette "pysventil T-stykket" har kule og fjær, så må dette fjernes for at 123 fordeleren skal se vakum.
3. Så monterer du en tilbakeslagsventil i enden av utløpsslangen til pysventilen. Dette for at motoren ikke skal suge falsk luft når du kjører rolig med vakum i innsugsmanifolden.
4. Så tar du slangen av fra innsugsmanifolden og tilsetter trykkluft tilsvarende det ladetrykket du skal kjøre og justerer pysventilen til ladetrykksmåleren i pkt. 1 viser 1,0 BAR.

Sånn kan du holde på til minst 2,0 BAR ladetrykk.

Tack för svaret och tipset!
Jag provar att köra som den är först.
Ska bli roligt att prova på min B21ET med Grupp-A turbo. sprut, intercooler m.m.

Mvh Daniel

[Batland]

Tack för svaret och tipset!
Jag provar att köra som den är först.
Ska bli roligt att prova på min B21ET med Grupp-A turbo. sprut, intercooler m.m.

Mvh Daniel

Værsågod og lykke til.

Kjører du original innsugsmanifold og T-kam?



B21ET , B21ETL , B21TIC , B21-2ET

[Grupp-A]

Værsågod og lykke til.

Kjører du original innsugsmanifold og T-kam?

Nej det är portat F-insug (Grupp-A) och Grupp-A kam 8360220 har även T5 Race, Grupp-A turbo, Grupp-A intercooler och stora Grupp-A K-jet klarar över 400hk i bränsle.

Häftigt med dubbla K-jet

Hur får man bort drevet på gamla fördelaren försökte knacka ur pinnen men den sitter fast?

Mvh Daniel

[Batland]

Nej det är portat F-insug (Grupp-A) och Grupp-A kam 8360220 har även T5 Race, Grupp-A turbo, Grupp-A intercooler och stora Grupp-A K-jet klarar över 400hk i bränsle.

Häftigt med dubbla K-jet

Hur får man bort drevet på gamla fördelaren försökte knacka ur pinnen men den sitter fast?

Mvh Daniel

Du har gjort det seriøst og skikkelig ja. Jeg mener at det originale turbinhjulet i GR.A turboen er ett problem som man gjerne kan se litt nærmere på.

Du må bore ett lite stykke før du kan knacka ut resten.