Thanks: 6
Jeg ville forventet meg levetid på langt over 300K (400?) på kjede-strammeren.
Håper at selger tar feil av kjedestrammer og reimstrammer, for om kjedestrammeren virkelig var byttet for 37K siden,
så frykter jeg flere ugler i mosen, eller kanskje var det bare en skikkelig billig kina-strammer.
(ut av fargen på plasten synes jeg den ser eldre ut enn rundt 37K, men 9 år kan vel kanskje farge den godt allikevel)
Sist endret av jiha1968; 20/04/22 kl 20:23
Jeg tror NÅ at han tulla. Denne ser eldre ut i mine øyne.
Men hvem sjekker slike ting visuelt ved kjøp av bil :-)
Et spørsmål som svirrer i hodet:
Når jeg kommer så langt at jeg har montert kjedet og strammer og står der og skal sette dette sammen igjen.
Holder det å sette veiv og kam på tenningsmerker, eller står jeg i fare for å sette tenning 180gr feil?
Slik jeg har forstått det, så skal det holde å sette alt på merker og «smache» det sammen igjen.
Men kan jo ta feil. Og så er det denne diesel pumpa. Jeg bør kanskje låse den også, og om jeg går for å gjøre det. Hvordan vet jeg st jeg låser den på rett plass?
Det beste hadde jo hvert at det er som du sier, at den ikke er tidsstyrt.
Veivakselen har bare ett øvre død/nullpunkt, men det samme nullpunktet på veiva passeres to ganger på en hel 4-takt syklus. (2 hele omdreininger på veiva, en hel på kamaksel) Det er kamakselen som bestemmer hvilket av de to nullpunktene motoren står i underveis i forbrenningssyklusen.
Kort fortalt, sett en pinne i "veiva" , og en i "kam", monter.
Pumpa kan du la stå akkurat der du vil
Sist endret av jiha1968; 21/04/22 kl 20:25
Enkelt og greit. Ikke noe hokus pokus
Så her er det bare montere sammen, bare merker står rett.
Blir litt lettet av å lese dette. Orker ikke gjøre dette 2 ganger bare fordi jeg ikke spurte liksom:-)
Det koster vanligvis mindre å ta et ekstra spørsmål, enn ett ekstra sett vippearmer ja
Når du kommer så langt, husk RTV-silikon, tetningsringer til dysene, simmering m.m.
(PS: må være helt rent på anleggsflaten i bunn av hullet for dysene, du vil ikke ha lekkasje der)
Har bestilt alt dette :-)Opprinnelig postet av jiha1968
Det koster vanligvis mindre å ta et ekstra spørsmål, enn ett ekstra sett vippearmer ja
Når du kommer så langt, husk RTV-silikon, tetningsringer til dysene, simmering m.m.
(PS: må være helt rent på anleggsflaten i bunn av hullet for dysene, du vil ikke ha lekkasje der)
Hei. Hva er egentlig rett moment når jeg monterer kammene igjen?
Finner ikke en skj…. På nett om denne motorn.
EDIT: slettet moment-tabell funnet på nett for D4164T pga grove feil i den tabellen, se her for riktig momentliste til D4164T
Sist endret av jiha1968; 04/05/22 kl 23:26
Takker igjen.
Det du har feta opp her er vel når jeg setter på lokket igjen.
Jeg tenkte mere på klavene som holder kammen på plass
Denne må jeg jo følge:
Timing belt gear (timing belt gear for camshaft)
1st Step: Torque to 120 Nm
2nd Step: Angle Tighten/rotate 260°
Vil dette si dra opp til 120nm for deretter vri kammene rundt 260gr for å
Se om merkene stemmer igjen?
Men finner altså ikke ut hvor mye nm kamene stal torques
Merker at jeg er nervøs og på tynn is her nå.
Har montert nytt kjede (uten og skru moment)
Ser merkene her greie ut?
Litt vankelig å se. Elendig fotograf.
Der var det en skikkelig trykkfeil, 120Nm +260' dreining av skruen, det måtte ha vært en skikkelig lang og kraftig strekkbolt på det reimhjulet
Har derfor fjernet tabellen i forrige post som jeg fant i full fart på nett, og erstattet den med info fra tryggere kilde.
Momentet på bolten til Kam-reimhjulet er 43Nm, og momentet på skruer som ikke står spesifisert i tabellen, der skal du bruke "standard moment" for den dimensjon skrue du har. (10Nm er momentet for M6-skruene på lageroverfallene til kamakslene)
M5 5Nm
M6 10Nm
M7 17Nm
M8 24Nm
M10 50Nm
M12 80Nm
M14 130Nm
Ser dessverre ikke ut som du har truffet helt med kam-timingen.
EDIT2: Kilesporet på innsugs-kamakselen skal peke rett på timing-hullet (ikke gjengehullet).
Kjedetannhjulets merke på samme kamaksel, skal peke midt på det ene fargede kjedeleddet.
På den andre kamakselen (eksos) så peker tannhjulsmerket også på sitt fargede kjedeledd, men det leddet ligger nå halvveis oppe på kjedestrammeren, og merket på innsugs-kam står rett under spissen på kjedestrammeren, med luft imellom opp til det fargede kjedeleddet.
(du kan dreie kamakslene litt tilbake for å sjekke at begge kamaksel-tannhjul har sine merker rett på de fargede kjedeleddene, men rett opp timing før du monterer hele kamakselholderen på en nullet motor)
"EDIT2" ble nødvendig da jeg hadde byttet om på navn/plassering av innsug og eksos-kam, ikke at det egentlig har så mye å si når man allikevel tar utgangspunkt i den kamakselen som har kilesporet. Men hva kan man forvente når motoren er bygd "feil vei" på eksos/innsug-side, kamakslene henger opp-ned i kamakselblokka, og i tillegg har sylinder nr 1 nærmest girkassen
Sist endret av jiha1968; 07/05/22 kl 00:28
Åååh f….
Da har jeg missforstått.
At kildporet skal peke mot timingen så jeg på en video i går.
Men at det da blir avstand mellom merkene på innsig viste jeg faktisk ikke.
Jeg går velge å tro på deg her
Men HVORFOR I HEITESTE kan de da ikke bare sette merkene slik at de treffer merkene på kjedet da?
Slik at sånne som meg skjønner dette?
Blir så usikker når man må gjette seg til hvordan dette skal være.
Takk så mye for at du sa fra.
Velkommen som medlem i FPPF-klubben, for de som er "Ford/PSA-produkt frustrert"
For sikkerhets skyld kan du se på denne tegningen for timing av kamaksler.
Kan jo nevne en ting til som beviser Fords genialitet:
Man har i alle år fylt opp girkasser og differensialer med olje opp til påfyllings/nivå-hullet og ferdig med det, men neida, det blir alt for enkelt, for på et Ford-produkt der må man suge ut X antall milliliter for at det skal bli riktig nivå... Kan det virkelig være så vanskelig å justere påfylling/nivåhullet riktig i produksjonen...?)
Og jeg kan ikke utelate manglende inspeksjonsluke til drivstofftank på P3-chassiet,(XC70/V70 2008+) for med eksosrør, varmeskjold og drivaksling m.m. i veien så blir jobben med å skifte tankpumpe sååå mye enklere ja
Man får jo hakeslepp av mindre
Men da får jeg bare rigge om denne kjeden i kveld slik du sier.
bare tenker på at dersom jeg nå vrir kammene til kilsportet treffer timingmerket(sånn som det er), så vil jo innsug følge etter og begge merkene er jo egentlig midt på det farvede leddet nå allerede. hmm
men klart innsugs merket på kjedet vil jo ikke havne midt oppå som du sier slk det er.Skal se på dette i kveld.
Og så får jeg bare si til meg selv at begge merkene er på rett plass. Det bare ser ikke sånn ut hehe. makan altså.
Sist endret av Trønder karen; 05/05/22 kl 12:10
Jeg har forvirret meg selv (og deg) litt med hva som er innsug og eksos-kamaksel i post 61, men heldigvis spiller det ingen rolle da timingen tar utgangspunkt i kilesporet, deretter kjedehjul-merkene. Får unnskylde meg med at det er lett å gå på en snurr når akslingene står motsatt av normalen, er montert opp ned. og tegnet/fotografert "rett vei"...
Kort fortalt, følg bilde jeg linket til for timingen, dobbeltsjekk timingen med kamreimhjulet før du monterer kamakselblokka til motoren. (som fortsatt er nullet)
Jeg har en plan nå
På’n igjen.
Hatt det litt travelt på andre fronter, men nå er denne klargjort til montering i mårra.
Sjekke bildet og si om dette ser greit ut?
Skal få montert alt sammen i mårra med nye hjul og regreim.
Satser på å få tima og montert sammen før kvelden.
Men ska tappe olje og skifte olje og luftfilter også. Så får ikke prøvd før på mandag. Må handle inn olje først
Sist endret av Trønder karen; 07/05/22 kl 19:43
Nå ser det veldig bra ut ut ja!
Mye spørsmål her nå, men når jeg legger toppen tilbake,
Så ligger den å «rir» om du skjønner.
Ser ut som kammen på innsugs sia treffer vippa eller ventilen.
Er det innafor og vri på kammen slik at den blir plan, for derretter vri tilbake til timing?
Eller er det noe feil med monteringen min her?
Vel.
Fant en video som viste en annen kar som hadde samme sak.
Så jeg tighta den ned. Ble bra det
Fikk tima alt og skifta alt av tettinger.
Fikk og baksa på regreima( som er en forferdelig jobb)I mine øyne.
Men fikk det da til. Roterte motor 10-15 ganger ca og alt ser bra ut i mine øyne.
Samt ingen flere ulumske lyder.
Mener jeg gjorde rett med strammeren. Har liksom lyst til og stramme mere, men har her gjort det slik det er forklart i
Manualen. Ser det rett ut? Ang strammeren tenker jeg?
Har kun igjen og montere dyser. Lufte. Skifte olje og filter.
Samt dobbeltsjekke at alt er gjort. Ingenting glemt liksom
Ps: dieselpumpa lot jeg bare stå som den er. Håper du har rett i dette. At den ikke trenger være tima. Ser noen forklarer at det ikke trengs, mens noen gjør det.
Sist endret av Trønder karen; 08/05/22 kl 20:25
Hei, rakk ikke å svare tidligere i dag dessverre.
Siden sylinderen nærmest kamreima er sylinder 4 på denne motoren, ikke nr 1 som på andre , så kan man bli noe overrasket over hvilke ventiler som trykkes ned med nullet motor...
Strammeren til kamreima ser ut til å stå midt i hakket som den skal, regner med at du har justert etter at du har dreid veiva med klokka, slik at all slakke er på "justeringssiden".
Det er like før nå
Oppdatering følger.
Handla inn olje og fylte opp i dag. Og hadde en serie med å lufte fantastisk mye luft i diesel. Hadde selvsagt dratt helt ned i tanken, så jeg tenkte fylle opp filter og starte forfra, men da kommer en nabo fra Latvia som ikke i det hele tatt kan mitt språk. Han gjorde tegn til at han ville prøve suge opp diselen men munnen.
Jeg sa nei og lagde brekkningslyder. He he. Men han innsisterte. For å si det sånn. Diesel kom og jeg fikk lufta ordentlig ut til dysene. Men han stakkaren vrengte magen i på plena og ligger nok hjemme med feber og angrer noe fryktelig
Sjekka at alt så greit ut og vridde på nøkkelen etter at jeg hadde sjekka at han stengte dyserørene før han stakk.
Bilen starta så lett som bare det, og har aldri gått så stille og «smooth» noen gang i mitt eie. Hurra for det.
Fikk tatt en rooolig tur rundt kvartalet og alt kjennes helt fint ut
Jeg konstanterer at den pluggen påMAFer gåen, og må få tak i en ny. Sliter med å få den tempen på normal. Men det skal jeg fikse nå når jeg vet at feilen ligger der.
Så over til feilkoder.
Er spent på om du har noen tanker eller erfaring rund dette du ser her?
Se bilder.
Hva kan denne komme av? Ikke får jeg sletta den heller. Her ser du hva jeg har fått av koder.
Det er de 3 nederste som er tema her. De første der har jeg hatt lenge. Får ikke spora opp den feilen på bremsene. Men kjærra har fungert normalt med feilen påBCM.
Her er live data med motor på tomgang.
Gratulerer med liv under panseret!
BCM-130 og nærliggendeBCM-koder for trykkgiver(e) er dessverre defektABS-modul, en klassiker påP1-chassiet.
Ikke billig ny, kan ikke byttes med en brukt uten videre (VIN-kodet m.m.) , men finnes firma som reparerer disse. (Fant iallfall dette i farten)
CCM-0040 er den knallbillige sensoren for automatisk resirkulering ved dårlig luftkvalitet (tunell-eksos) . Billigfiks: styr resirkuleringen på egen hånd
ECM-1320 erECMsom fortsatt klager over at IAT (temp-sensoren iMAF) ikke oppfører seg normalt.
CEM-DE0B erCEMsom klager over atADM(Eolys-modulen under venstre sittepute bak) ikke svarer på nettverket. Sjekk spenning og jording, og spenning påCAN-bus ledningene. Se etter korrosjonsskader på plugg og modul. Hvis alt er tilsynelatende ok, byttADM, og her kan du bruke modul fra huggeriet, fra samme type bil med samme motor, helst samme årgang også.
ECM-A600 er trolig følgefeil avCEM-DE0B, der motorstyringen ikke får forventet signal fraADMsom er "offline".
PS: spørs om du kanskje burde spandere på naboen noe bedre drikke enn Diesel nå
Sist endret av jiha1968; 10/05/22 kl 19:46
Takk for svar.
Bare for å eliminere:
Doseringsmodulen. Har ikke den egen sikring?
Til oppl. Denne var Grønn før jeg starta dette «eventyret» så her har det skjedd noe underveis.
Er det enklest å måle denne under setet? Eller kan jeg måle andre plasser? Har litt skrekk for denneCANbus.
Har også hørt mener jeg, at litt for mye olje kan trigge denne feilen.
Mulig noe har skjedd med den. Jeg utelukker ikke det, men greit å teste før jeg skifter. Jeg har en maksn bil stående hos huggern nå. Han sa jeg kunne få ribbe denne for deler gratis
KAN jeg ha gjort noe frammi motorrommet som forårsaker dette? Er det noen komponenter der som har direkte kontakt medADM?
Sist endret av Trønder karen; 10/05/22 kl 19:59
Ingen egen sikring tilADM, men den strømforsynes fraCEM, og vil tro den kursen er overvåket elektronisk for kortslutning i det minste.
Skulle det mangle spenning tilADM, misstenker jeg kontaktproblem iCEM, se etter korrosjon og pinneslitasje kontakt C pinne 16, grønn-hvit kabel, eller en 14-pinns skjøtekontakt nærADM-modulen.
ADMer kun koblet tilCEMmedCAN-bus og strømtilførsel, lokal jording, og ledninger ut under bilen til Eolys-tankmåler og pumpe, ingen elektrisk forbindelse med noe under panseret.
Regler for innlegg
Svar med sitat
