Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  6
Side 2 av 4 FørstFørst 1 2 3 4 SisteSiste
Viser resultater 26 til 50 av 99

Tråd: 1,6d Gløde plugger og rele spørsmål

  1. #26
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Kam og veiv-sensorer bør sjekkes med oscilloskop, og vurderes opp mot "bekreftet ok signal".
    Voltmeter er lite egnet til å vurdere signalet, utover det å se at sensoren i det hele tatt reagerer.
    Men det at kam-sensoren reagerer målbart på metall er et godt tegn, mest sannsynlig er den ok.

    Men jeg blir litt forstyrret av at du kan måle 12V på kam-sensoren (11,5V)
    Når og hvor er det du har over 5 Volt på kam-sensor, og hva gjør du for å normalisere spenningen til under 5 Volt?

    Det bør ikke kunne måles over 5 Volt på signal-ledningen på en 5V sensor.
    Uten videre spesifikasjon på en bil, ville jeg forventet at signalet pendler mellom [0-0,5] og [4,5-5V] på slike sensorer.
    Om
    ECM
    var utstyrt med en intern Pull-up motstand, ville jeg forvente at den trekker opp til 5, ikke 12V ved utilkoblet sensor-signalledning.

    Eventuell feil på kam-sensor burde sette feilkode etter et par runder med startmotoren. (ev. test teorien med å "starte" uten sensoren)
    Feilkoden du har på bypass-spjeldet er litt pussig da du har målt det signalet tidligere til å være ok, men skader ikke å sjekke igjen om du har massert kabelmatta i mellomtiden.


    For å ikke miste sporet helt, ville jeg forfulgt den enkleste feilen, en
    MAF
    med konstant -40'C
    Finner du den feilårsaken, tror jeg du finner eventuelle andre feil på samme sted.
    Sist endret av jiha1968; 16/04/22 kl 09:02

  2. #27
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Hei.
    Nå tror jeg at noe av dette må inn med tesje :-)

    Jeg har tenkt litt etter siste post på tråden.
    Den sensoren skal altså ha
    5v strøm
    12v jord
    0-5 v ut fra sensor til
    ECM
    .

    Jeg har IKKE 0-5 v ut fra sensor ( men nå er jeg usikker).
    For når jeg plugger av sensor og måler på plugg med tenning på, så viser den 11.5v.
    Det er her jeg tenkte jeg hadde kortslutning.
    Derfor fant jeg ledningen nede ved
    ECM
    og kutta denne.

    Jeg målte på (stompen)mot sensor og ingen utslag. Altså lå det ingen batteri volt der.
    Så målte jeg enden mot
    ECM
    . Der fikk jeg 11.6v. Hva betyr det da?

    Jeg ruta en testledning mellom stumpene og prøvde magneten på tuppen. Da fikk jeg 0,06v.
    Når jeg tuppet skralla mot tuppen fikk jeg samme utslagene som da jeg kjørte startmotor.

    Det jeg tror da: er at når magneten kommer i kontakt med tann på cammen så går den ned til 0.06. I mellomrommene stiger den til 11.6 igjen.

    SKAL det ligge motstand UT fra
    ECM
    ?? Uten sensor på? Så når sensor kobles til så går den ned?? Magert spørsmål. Jeg vet:-) eller er dette en pin på
    ECM
    som ikke gir ut noe volt.? Men bare skal ta imot 0-5v fra sensor??
    Og den skal måles som +volt?. For om jeg snur om, så har jeg 1,2 volt.

    Nå er jeg bare redd for at
    ECM
    er gåen.

    Om ikke den er forstyrret av andre feil???

    Og jeg tenkte forfølge den sydpol målingen i mårra.
    b-g2 er temp-sensoren i
    MAF
    , (IAT1) 0,5-4,5V relatert til temperatur.

    IAT er vel Intake air temp. Vil det da si at
    MAF
    samarbeider med IAT som er den tempmåleren på innsuget?
    Må jo bare spørre

    For da får jo
    MAF
    fullstendig feil signal? Eller?
    Noe som får den til å tro at det er full vinter der inne

    Har og tenkt på at minus40 er laveste den kan gi, og at den går dit når den er ødelagt. Må google dette tror jeg.
    Sist endret av Trønder karen; 15/04/22 kl 22:01

  3. #28
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Den sensoren skal altså ha
    5v strøm
    12v jord
    0-5 v ut fra sensor til
    ECM
    .


    Her skriver du "12V jord", det er bare en "jord" i bilen, den har absolutt 0,000 Volt, og det er minuspolen på batteriet, alt annet som f.eks karosseriet, motorblokka og sensorene er koblet til dette punktet mer eller mindre direkte, og kan ha noen få millivolt avvik fra minuspol-referansen alt etter hvor mye tap/strømtrekk det er på veien fra målepunktet til batteripolen.
    Kort fortalt: ett av beinene på sensoren skal ha 0 Volt, ingen skal ha 12 Volt i dette tilfellet

    Jeg har IKKE 0-5 v ut fra sensor ( men nå er jeg usikker).
    For når jeg plugger av sensor og måler på plugg med tenning på, så viser den 11.5v.
    Det er her jeg tenkte jeg hadde kortslutning.
    Derfor fant jeg ledningen nede ved
    ECM
    og kutta denne.
    Jeg målte på (stompen)mot sensor og ingen utslag. Altså lå det ingen batteri volt der.
    Så målte jeg enden mot
    ECM
    . Der fikk jeg 11.6v. Hva betyr det da?
    SKAL det ligge motstand UT fra
    ECM
    ?? Uten sensor på? Så når sensor kobles til så går den ned?? Magert spørsmål. Jeg vet:-) eller er dette en pin på
    ECM
    som ikke gir ut noe volt.? Men bare skal ta imot 0-5v fra sensor??
    Og den skal måles som +volt?. For om jeg snur om, så har jeg 1,2 volt.


    Spenningene på sensoren måles med sort målepinne fast på batteriets minuspol, rød pinne på aktuelt målepunkt.
    Kam-sensoren er "digital", den hopper direkte mellom ca 0 Volt og ca 5 Volt, relatert til om den er nært eller fjernt fra jern.

    Jeg må tilstå at jeg ikke har målt på sensorledningene uten tilkoblet sensor, jeg måler vanligvis kun med belastet krets.
    Men det normale ville være om du målte ca 5 Volt på sensorens signalledning med utkoblet sensor, da det som regel ligger en "pull-up" motstand inne i motorstyringen (
    ECM
    ) på signalledningen fra sensoren, slik at motorstyringen kan se om signalledningen er kortsluttet til jord eller batterispenning.

    Dine målinger etter klipping av kabel osv tyder på at de heller har valgt en pull-up spenning som ligger noe lavere enn batterispenning for å kunne detektere kortslutning til både 5V og batterispenning, uvanlig isåfall.
    Men uansett spenning fra den interne pull-up motstanden i
    ECM
    , så sier iallfall
    ECM
    -pinout at det skal være maks 5 Volt på sensorene når de er tilkoblet.
    (jeg får ikke mulighet til å sjekke sensorenes pull-up spenning før like etter Påske, så om noen andre her inne har mulighet til å nappe av en plugg og gjøre en kjapp måling så...)


    Nå er jeg bare redd for at
    ECM
    er gåen.
    Om ikke den er forstyrret av andre feil???
    Og jeg tenkte forfølge den sydpol målingen i mårra.
    b-g2 er temp-sensoren i
    MAF
    , (IAT1) 0,5-4,5V relatert til temperatur.
    IAT er vel Intake air temp. Vil det da si at
    MAF
    samarbeider med IAT som er den tempmåleren på innsuget?
    For da får jo
    MAF
    fullstendig feil signal? Eller?
    Noe som får den til å tro at det er full vinter der inne
    Har og tenkt på at minus40 er laveste den kan gi, og at den går dit når den er ødelagt. Må google dette tror jeg.



    Bilen har 2stk "IAT" , en i
    MAF
    til luftmengdekalkulering, og en annen IAT-sensor som måler hvor varm luften er etter å ha passert turbo og intercooleren. IAT1 er integrert i
    MAF
    .
    IAT-sensorelementer er vanligvis en alminnelig diode.
    Hvis
    ECM
    får servert en utetemperatur som er 40-50' feil, så vil det bli feil i luft/drivstoff-beregningene i
    ECM
    ja.
    (derfor det tidligere forsøket med å starte opp uten
    MAF
    tilkoblet, for å tvinge
    ECM
    til "nødstrategi" der den benytter andre sensorer/algoritmer)


    Lykke til med å finne sydpolen i morgen!
    Sist endret av jiha1968; 16/04/22 kl 00:00

  4. #29
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Har sovet litt på saken, og inntil videre tror jeg du bare skal se bort ifra at du kan måle tett på batterispenning på sensorens signalledning når den ikke er tilkoblet, så lenge signalspenningen er innenfor forventet og fornuftig nivå med tilkoblet sensor. (og
    ECM
    viser forventet verdi fra sensoren i vida)
    Men skulle du finne mer enn 5 Volt på en tilkoblet 5V sensor, så er du nok garantert at det enter er kontaktfeil i pluggen til sensor, manglende jording eller defekt sensor.

    Finn "Sydpolen" først, deretter søk etter signalet fra bypass-spjeldet


    EDIT: Fant denne tråden på en annen som har tilsvarende temp-måling , uten at det automatisk betyr at det er eksakt samme feil på din bil.

    EDIT2: Forøvrig er rundt -40'C laveste verdi på IAT-sensoren etter det jeg kan se på spesifikasjonene for
    MAF
    .
    Temp og måling av spenning på/fra IAT-sensoren kan du teste med en hårføner, for å se om spenningen endrer seg på selve sensoren, på
    ECM
    og i
    VIDA
    , test gjerne IAT2 også, slik at du er sikker på at du sjekker riktig sensor. (IAT2 er den ved spjeldhuset)
    Sist endret av jiha1968; 16/04/22 kl 09:07

  5. #30
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Tusen takk for innspill:

    Har googlet meg blå rundt dette og sett mange videoer, men tankene flyr.
    Regner litt her nå, men begynner lysne opp så skal ut snart.

    At det er noe med
    MAF
    / IAT er jeg nok sikker på. Og det er vel der det ligger.
    Så må nok følge rådene dine og gjøre det:-)
    For denne kjærra får drivstoff. 100%sikker. Men lite oxygen tror jeg.
    Slik jeg forstår det, så er inntaksspjeldet stengt.

    IAT 2 har jeg lest blir brukt av EGR til regen bl annet og styring av egr generelt. Den lille tassen der kan forårsake en «no start»
    Mens
    MAF
    derimot skal man kunne koble ut og bilen starte i default modus. Så jeg må bare ha full fokus på de 2 der og finne den temp feilen.

    Skal se over skjema og forberede meg litt før jeg går ut.

    Apropo cam sensor så tror jeg denne er ok jeg. Påvirker ikke den og turteller ved chranking da? Ser tydelig at nåla går opp til et par hundre rpm.

  6. #31
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Hei igjen

    Skulle nesten tro jeg satt mere her å skrev enn jeg var ute og jobba hehe.
    Men håper nå selvsagt andre kan dra fordel av det som skrives her

    Var ute i sted og gikk rett på IAT-2.
    altså 7/86.
    ECM
    B-F1 Signal skal ha 0,5-4,5. min lå på 4.26 mener jeg det var.
    ECM
    B-L4 er jord. Min lå på 0.02. Altså helt ok.
    Er det noe her så er det nok sensoren selv tenkte jeg.
    Noe jeg lærte fra scanner Danner. ( flink kar)

    Før jeg gikk på test av sensor ville jeg sjekke
    MAF
    .

    MAF
    B-E2 er jord. Min lå på 0.02
    MAF
    B-G2 IAT Skal ha 0,5-4.5 min lå i dag på 2.9v
    Hører med til at jeg testet 3 sensorer jeg har liggende.
    Men på den som jeg nå vet er ok viste den 2.9.
    MAF
    GR-RD kabel hadde batterivolt.
    MAF
    C-A3 signal skal 0-5v. Denne hadde som før 11,6v.
    Denne tenkte jeg sjekke.
    Så jeg proba denne og begynte se på kabelen.
    Viste seg at når jeg klep på denne ca 10 cm bak kontakten så endret volt seg drastisk.
    Klipte av en bit og satte på en midlertidig kabelsko.

    Så nå viser den ca 7v.
    Litt høyt men jeg tror også det er noe gruff inne i kontakten. Så må bestille ny om ikke jeg stikker bort på høggern som etterhvert begynner bli en god venn :-)

    Her er bilde over verdier ved crank. Ser også at maf verdiene plutselig er der.
    Bilen starter selvsagt ikke.
    Men nå når den feilen «er ute av verden» kom plutselig en ny feil opp.

    Hva må jeg se etter her?
    Det er på trottle body dette?
    ECM
    9140 inlet controll Valve jammed
    ECM
    9130 inlet controll Balve faulty signal


    Mulig at 9130 forårsaker 9140 slik JEG ser det.


    Har du noen påsketanker rund dette ?

    Sist endret av Trønder karen; 16/04/22 kl 13:58

  7. #32
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Noen tanker bare:
    Mass airflow sensor viser på bildet 0.7 kg/h (den var oppe til 1.2 på det høyeste)
    Kan dette være et «problem» eller er dette nok under crank? Vil den stige på tomgang?

    Ettersom volt var OVER 5v på
    ECM
    C-A3 (7v) er det derfor tempen i
    MAF
    ligger på 23gr? Og er dette også for høyt til at bil kan starte?

    Desired ligger jo høyt der oppe ser du på 526 mg/s mens jeg får kun 37.

    Er det foresten noen måte jeg kan se inlet valve på vida? Verdier tenker jeg?
    Sist endret av Trønder karen; 16/04/22 kl 13:59

  8. #33
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Hyggelig at
    MAF
    har våknet, og ikke minst at du har fått bilen hjem fra Sydpolen, selv om den ser ut til å ha gjort en mellomlanding på Kanariøyene med 23,7'C ,
    men målt gjennomstrømming er for lav, henger sannsynligvis sammen med
    ECM
    -9140 inlet controll Valve jammed (og tilhørende
    ECM
    -9130), om det ikke i tillegg er mer kødd med ledningsnett/kontakt.

    Begge spjeldene burde være tilgjengelige i
    ECM
    -parametre sammen med
    MAF
    IAT osv, eller bare som aktiveringsmulighet under Advanced. (lenge siden jeg har sjekket en 1.6D nå)
    Alternativt kan du måle spenningen på sensorledningen mens du beveger på spjeldet, så kan du med selvsyn se om det er lukket eller om det har sensorfeil.
    Inlet-spjeldet er forvirrende nok det som er koblet rett på utløpsslangen fra intercooleren (normalt åpent), og By-pass spjeldet er koblet på det korte røret som tar snarveien fra Turbo (normalt lukket).

    Kam og veiv-sensor er nok ok, du har ingen feilkoder der, og turteller virker (du kan sjekke dette i
    VIDA
    )

  9. #34
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Hei.
    Skal se på denne i mårra.
    Det hører også med til historien at
    MAF
    bare lå tilkoblet løst i motorrommet. Filterboks og alle slanger er heller ikke der :-) så kan kanskje forklare «gjennomstrømningen»

    Er fryktelig forvirrende med hva som er hva av disse 2 på skjema.
    Legger til bilde av det jeg forstår er inlet spjeldet. Stemmer også m.t.p. Farver på ledninger.
    Så får vi se om det er jammed eller om det er noe gruff der.
    Ut fra de målingene jeg allerede har tatt, så ser det egentlig bra ut.

    Men har lest litt rundt om at disse kan klogge igjen pga sot og annet møkk. Så jammed kan jo være det jeg finner.

    Har et komplett throttle body liggende som jeg kan swappe om nødvendig.
    Har aldri testa det, men du vet. Kjekt å ha. :-)

    Om så i fulle fall må jeg vel «klone» denne med bilen da. ??
    Tror dette ligger under activation
    ECM
    .
    sammen med dpf og andre saker.

    Kan jeg skru av de respektive sensorene her uten å må ta av hele huset? Eller er det like greit å demontere hele greia og ta med inn på arbeidsbenken?

    Sist endret av Trønder karen; 16/04/22 kl 18:13

  10. #35
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Luftfilterboksen er ikke så nøye ennå, men
    MAF
    må nok være tilkoblet inntaksslangen til turbo om du skal ha håp om å få noe fornuftige gjennomstrømmingsdata fra den ja...

    6/99 ASV/inntaksspjeld er den du har "i fokus" på bilde, med bare en grønn ledning ja. (og en grønn blindstift)
    Om du trenger å jobbe med spjeldhuset/sensorene, ta det med inn på benken.
    Om du velger å bytte spjeldhuset, så vil ikke eventuell manglende adapsjon av fremmendt spjeldhus forhindre start.

    Ta av intercoolerslangen fra spjeldhuset, eller spjeldhuset fra innsuget, og ta en titt,
    samtidig med at du måler på nytt hvordan det ligger an med spenninger på spjeldet, og ikke minst i andre enden, på
    ECM
    .
    Sist endret av jiha1968; 16/04/22 kl 19:02

  11. #36
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Hei igjen
    Jeg skifta hele throtlebodyen da det så ut for at 8/122 hadde en feil.
    Når jeg målte etterpå så hadde både 8/122 og 6/99 akkurat de verdiene de skulle ha.

    Fant ut at
    MAF
    pluggen gikk an og demontere, så jeg plukka den i fra hverandre og lodda om alle ledningene der.
    Ergo gikk signal ned fra 8,5 v til 4,5.

    Når jeg scanna motor hadde jeg absolutt ingen feilkoder og takk for det

    Jeg fikk en kompis til å sette skralla på veiva og vri mens jeg sjekka timing.
    Og joda.
    Den fordømte reima hadde hoppa over 1 tann.
    Skifta komplett for 5 år sia. Har lest at dette er en svakhet på disse.
    Så har likegreit bestilt ny reim. Tørr ikke lite på denne nå. Skifter bare reim og strammehjul nå da. Fort gjort. Men må vente på postens gang. Så blir vel ikke før til helga da.

  12. #37
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Godt jobbet, så da er det bare å vente i spenning!
    (Men jeg hadde blitt fristet til å rette opp timingen, og sett om den startet, etter nøye inspeksjon av reima)
    Sist endret av jiha1968; 18/04/22 kl 12:48

  13. #38
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Jeg skal det i mårra. Tro du meg :-)
    Kunne ikke i dag grunnet barndåp.

  14. #39
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Spørsmål.
    Tenningsmerket på cammen. Er det den med gjenger? Eller er det der pinnen står nå?

    Og må jeg låse diselpumpa? Er hull der men ikke noe å stappe bitsen i på blokka.

  15. #40
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Hull uten gjenger på kam-timing. ikke nødvendig med pumpe-timing så vidt jeg vet, (den skal bare lage trykk, ikke tidsstyrt) men det er et hull i blokka der også, ca kl 3? (har aldri brukt det)

  16. #41
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Hull uten gjenger på kam-timing. ikke nødvendig med pumpe-timing så vidt jeg vet, (den skal bare lage trykk, ikke tidsstyrt) men det er et hull i blokka der også, ca kl 3? (har aldri brukt det)
    Ok. Supert. Tusen takk. Da var det nok 1 eller 2 tenner feil. Måtte vri kamen tilbake for å få den
    Rett over hullet
    Om det er 1 tann feil. Er det nok til at bilen akkurat ikke klarer starte?

    Litt på siden spørsmål bare for at jeg er nyskjerrig.
    Hvor mange tenner må «rapes» for at en slik motor «raser»?

  17. #42
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Har ikke testet hvor mange tenner som tåles, hverken for ventilkrasj eller startproblemer, har ikke hatt timingtrøbbel på Volvos PSA-motorer.
    Men vil tro at et par tenner hver vei kan gå uten at det krasjer, men startvansker, tja det får vi kanskje vite snart.
    Om uhellet skulle være ute og reima ryker, så er heldigvis både 1.6D og 2.0D utstyrt med ventil-vippearmer som knekker før noe annet (vanligvis)

  18. #43
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Vel.
    Jeg flytta om og monterte reimene og motorfestet, men fikk ikke start på’n asså.
    Jeg prøvde ikke mere. Mulig det er luft i diselen.

    Men er redd noe er feil inni der. Synes det kommer en «klunkelyd» når jeg vrir om motor manuelt. Mulig en ventil som henger eller noe.
    Får ikke til å forklare hvordan det høres ut. Men se for deg at kammen glipper over ventilene. Eller ventilen.
    Skal ikke forbause meg om toppen må av

  19. #44
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Det var jo kjedelige greier, hadde håpet på dieselknatter nå.
    Du har godt med rail-trykk under startforsøkene tidligere, og om bilen fortsatt ryker uforbrent diesel fra eksosrøret så tror jeg ikke du har problemer mangel på dieseltilførsel.

    Sjekk om AirMass/stroke-verdien eller
    MAF
    kg/h har bedret seg etter jobbingen med
    MAF
    og spjeldhus.

    Ellers så frykter jeg at det kan ha skjedd noe med registerkjedet mellom kamakslene (strammeren)
    Så det kan hende at du må skru en skrue eller to ekstra før vi finner ut hva som forårsaker startproblemet ja...
    Sist endret av jiha1968; 19/04/22 kl 23:25

  20. #45
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Ja.
    Jeg må nok av med toppdekselet og sjekke hva dette kan være.
    Mulig det bare er timingen der. Hvem vet.
    Så får komme med en oppdatering når jeg har fjærnet deksel :-)

    Finnes det en webb side med grei forklaring på hvordan ting skal være inni der?
    Så får jeg lest meg litt opp i ledige stunder.
    Går vel en kjede mellom 2 kammer.
    Men det er vel noen timing merker der også.
    Aldri gjort dette på disse bilene, så fryktelig usikker på hva det kan være for noe.

    Har mere tro på timing enn at en ventil er stuka. (Enda)
    Sist endret av Trønder karen; 20/04/22 kl 05:24

  21. #46
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    På "nettsiden" du kjører diagnose på, så kan du se under
    Repair,
    Removal Replacement and Installation,
    Engine with mountings and equipment,
    Engine
    Transmission
    Transmission, D4164T
    Camshafts
    Der kan du se hvordan timingmerkene skal stå, men mest sannsynlig så har det skjedd noe med kjedestrammeren.
    (trenger ikke å ha Dice tilkoblet)

    Vippearmene bør sjekkes nøye for sprekker
    (Alan Howatt har litt info på dette, riktig nok på en nyere 2-liter, men de er noe beslektet i konstruksjon på selve vippearmene og kamkjede så...)

    Når det gjelder youtubevideoer på kamkjede, så finner du kanskje mer på samme motor fra Ford og Peugeot
    Sist endret av jiha1968; 20/04/22 kl 08:28

  22. #47
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Supert.
    Var veldig informativ den linken til Alan:-)

  23. #48
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    På "nettsiden" du kjører diagnose på, så kan du se under
    Repair,
    Removal Replacement and Installation,
    Engine with mountings and equipment,
    Engine
    Transmission
    Transmission, D4164T
    Camshafts
    Der kan du se hvordan timingmerkene skal stå, men mest sannsynlig så har det skjedd noe med kjedestrammeren.
    (trenger ikke å ha Dice tilkoblet)

    Vippearmene bør sjekkes nøye for sprekker
    (Alan Howatt har litt info på dette, riktig nok på en nyere 2-liter, men de er noe beslektet i konstruksjon på selve vippearmene og kamkjede så...)

    Når det gjelder youtubevideoer på kamkjede, så finner du kanskje mer på samme motor fra Ford og Peugeot
    Da ble det innertier
    Tok meg ganske nøyaktig 1time og få av toppdeksel.
    Kjede strammeren i mellom kammene hadde knekt rett av og lå så fint nede i sumpen der kjede strammeren er plassert.
    2 biter samt en liten. Gikk over kammene og vippene og ingen skader i det hele tatt.
    Skal rense alle vippene og gå over med lupe.
    Flaksen min er at dette skjedde på gårdsplassen med 700rpm. Så bitene hadde ikke sjanse til og forflytte seg over til
    «Rotasjonskammeret».
    Hell i uhell.
    Så da må jeg bare bestille nytt kjedesett med strammer.
    Stikker til Alcudia neste uke, så da er vel deler annkommet til jeg kommer hjem igjen

    Takk for hjelpen så lang. Du ruuler som kidsa sier. Tommel opp.



    Sist endret av Trønder karen; 20/04/22 kl 16:14

  24. #49
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Se man det ja, det var jo et "vakkert" syn, og med sein innsugskam pga flat kjede blir det gjerne lite lufttilførsel og lite kompresjon, med påfølgende startvansker.
    Takker for gode ord, hyggelig å kunne være til hjelp
    Du får ha god tur, og velkommen tilbake etter hvert!

    PS: for å skremme andre som har samme motor, hvor langt har bilen din gått?

  25. #50
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    122
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Se man det ja, det var jo et "vakkert" syn, og med sein innsugskam pga flat kjede blir det gjerne lite lufttilførsel og lite kompresjon, med påfølgende startvansker.
    Takker for gode ord, hyggelig å kunne være til hjelp
    Du får ha god tur, og velkommen tilbake etter hvert!

    PS: for å skremme andre som har samme motor, hvor langt har bilen din gått?
    For å skremme andre, så har denne bilen rulla ganske nøyaktig 151K.
    Jeg kjøpte bilen for 9 år siden og har vert pålitelig egentlig.
    Noen sensorvansker og ledningsgruff. Men god motor. Kjører veldig lite. Ca 7-8000 i året.

    Ringte volvo og spurte om intervall på reg skifte.
    10 år eller 240K sa de. Så jeg skifta da den viste 125K.

    Jeg anbefaler skifte hver 100K. Jeg skifta da ikke denne strammeren og kjedet. Skulle kanskje gjort det. Bommert. Men den ble skiftet på 114k i følge selger.

    Håper denne tråden kan være litt hjelp til andre.
    Jeg oppdaterer uansett mine tråder helt til fix er gjort
    Sist endret av Trønder karen; 20/04/22 kl 18:49

Side 2 av 4 FørstFørst 1 2 3 4 SisteSiste

Lignende tråder

  1. x70 bruker plugger
    By kompi in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 3
    Siste post: 02/07/13, 21:37
  2. Hvite plugger
    By coche in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 11
    Siste post: 01/04/13, 01:05
  3. plugger på min fk
    By Volvo360tic in forum Motor og gir
    Svar: 8
    Siste post: 07/01/13, 18:21
  4. Bytte plugger
    By Tore in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 2
    Siste post: 20/05/10, 21:05

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •