Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  6
Side 4 av 4 FørstFørst ... 2 3 4
Viser resultater 76 til 99 av 99

Tråd: 1,6d Gløde plugger og rele spørsmål

  1. #76
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Ok
    Da har jeg konstantert at
    ADM
    får spenning på pin 1. gr-wt. 12v.
    Jord på pin 8 bk-og.
    Jeg brukte jord fra pin 8 og fant at pin 6 har 2.22v og pin 7 har 2.64v.
    Ettersom spenning er ok kan jeg vel gå ut fra at denne er gåen.
    Ingen mugg inni eller rundt modulen.

    Jeg sjekka og gikk over kontakt 64/51 som ligger like ved doseringspumpa til varmeren. Alt greit der og.

    Hadde jeg bare visst hvilke av de kablene som sender signal tilbake til
    CEM
    slik at jeg kan slå meg til ro med at den er gåen.
    Hvar en hvit ledn som ikke hadde noe signal. Mulig den kun skal ha det når
    ADM
    er aktiv. Hva vet jeg.



    Sist endret av Trønder karen; 15/05/22 kl 12:04

  2. #77
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    1.610
    Antall takk

    Standard

    Målingene ser fine ut, høyst sannsynlig defekt
    ADM
    , og etter det jeg forstår så har du veldig grei tilgang til "reservedeler" så...

    Kommunikasjon mellom
    ADM
    og CAM skjer via
    CAN
    -Bus, altså en ett-pars datakommunikasjonslinje, på modulens pinne 6 og 7.
    Normalt måles
    CAN
    -bus med Oscilloskop, men spenningsmåling gir en god pekepinn på tilstand.
    Kommunikasjonsfeil mellom
    ADM
    og
    CEM
    setter feilkode, f.eks
    CEM
    -DE0B slik som du har nå, der
    CEM
    klager over at
    ADM
    ikke svarer på anrop via
    CAN
    , og følgefeilen
    ECM
    -A600 der motorstyringen ikke får
    ADM
    -info fra
    CEM
    /
    ADM
    .

    Om du ønsker å dobbelsjekke, for å sikre at det er bilens
    CAN
    -buss "signal" du måler på pinne 6 og 7 , og ikke modulens egen-genererte "signal", kan du gjøre bilen strømløs, ta av pluggen fra
    ADM
    for så å Ohme mellom ledningene på pinne 6 og 7. (batteriet må kobles ut for denne målingen)
    Forventer rundt 60 Ohm mellom Blå-Rød og Grå-Rød ledning hvis
    CAN
    -bus er hel fram til
    CEM
    . (ca 120 Ohm hvis en av hovednodene er utkoblet)

    Hvit ledning (pinne 3) og brun (pinne 4) på Eolys-tanken, er for Piezo-nivåmåleren i den tanken.
    Sist endret av jiha1968; 15/05/22 kl 14:04

  3. #78
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Målingene ser fine ut, høyst sannsynlig defekt
    ADM
    , og etter det jeg forstår så har du veldig grei tilgang til "reservedeler" så...

    Kommunikasjon mellom
    ADM
    og CAM skjer via
    CAN
    -Bus, altså en ett-pars datakommunikasjonslinje, på modulens pinne 6 og 7.
    Normalt måles
    CAN
    -bus med Oscilloskop, men spenningsmåling gir en god pekepinn på tilstand.
    Kommunikasjonsfeil mellom
    ADM
    og
    CEM
    setter feilkode, f.eks
    CEM
    -DE0B slik som du har nå, der
    CEM
    klager over at
    ADM
    ikke svarer på anrop via
    CAN
    , og følgefeilen
    ECM
    -A600 der motorstyringen ikke får
    ADM
    -info fra
    CEM
    /
    ADM
    .

    Om du ønsker å dobbelsjekke, for å sikre at det er bilens
    CAN
    -buss "signal" du måler på pinne 6 og 7 , og ikke modulens egen-genererte "signal", kan du gjøre bilen strømløs, ta av pluggen fra
    ADM
    for så å Ohme mellom ledningene på pinne 6 og 7. (batteriet må kobles ut for denne målingen)
    Forventer rundt 60 Ohm mellom Blå-Rød og Grå-Rød ledning hvis
    CAN
    -bus er hel fram til
    CEM
    . (ca 120 Ohm hvis en av hovednodene er utkoblet)

    Hvit ledning (pinne 3) og brun (pinne 4) på Eolys-tanken, er for Piezo-nivåmåleren i den tanken.
    Tusen takk for god forklaring som vanlig

    Jeg får bare bytte ut denne når jeg får tid. Får stikke på skroten og hente den der. Håper denne er ok da. Bilen er frontbulka på venstre side, så den
    ECM
    der er nok knatra. Men er mye brukbart på den.
    Skan ohme bare for å sjekke. Er jo litt artig i bunn og grunn.

  4. #79
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Fort gjort å sjekke dette da.
    Så da konstanterer vi at
    CAN
    bus er hel fram til
    CEM
    og at
    ADM
    er caputo?
    Det beste med dette er jo at den er enkel og skifte, og at jeg slipper lete etter brudd på kabler




  5. #80
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    1.610
    Antall takk

    Standard

    Ja, nå kan du trygt bytte modulen

  6. Takk Trønder karen takket for denne posten
  7. #81
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Ja, nå kan du trygt bytte modulen������
    takk

  8. #82
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Hei.
    Føler jeg må oppdatere tråden for å fortelle hvordan det går her.

    Stakk bortpå skroten og henta en
    ADM
    og plugga den inn. Varselet i dasjen forsvant før jeg fikk kobla til vida.

    I vida så alt greit ut. Tok ei opplæring av den nyinnsatte modulen og trilla en tur på landeveien. Bilen gikk som ei kule og ingen bekymringer.

    Skal se litt på den
    BCM
    en uttpå sommeren når det blir litt mer stabilt vær.
    Ligger ikke den under batteriet tro??




  9. #83
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    1.610
    Antall takk

    Standard

    Se der ja, da begynner jo bilen nesten å bli unormalt bra

    BCM
    ligger godt begravd langt nede Under/bak batteriet ja.
    Forbered deg på å sende den til reparasjon eller prøv (betalt) kloning til annen brukt modul med vDash/Dice.
    (Modulen er VIN-kodet m.m. og kan ikke flyttes direkte mellom to biler,
    unntaket er større huggeri i Sverige som kanskje har mulighet til å sette en brukt modul i "Virgin state" for så å få Volvoverkstedet til å programmere den i/til bilen)

  10. #84
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    1.610
    Antall takk

    Standard

    Tilleggsopplysning på
    BCM
    -feilen:
    Feilen ligger mest sannsynlig i hydraulikk-modulen (Alu-klumpen med bremserørene) og ikke i elektronikken (
    BCM
    ).

    Prosedyre:
    Kjøp bremsevæske om du har mindre enn 1L stående.
    Skaff en hydraulikkmodul som har angivelig ok trykksensor, gjerne med
    ECM
    -modul og El-motor.
    Ta av venstre forhjul, klem inn caliperstemplet (bend caliperen utover med brekk/skru-jern)
    Trykk ned bremsepedalen et stykke, sett en bremsepedaltrykker mellom sete og pedal. (fjøl/snøkost?)
    Ta opp kampen med å dra ut
    ABS
    -modulen fra hulen sin.
    Løsne El-motorens skruer, skill
    BCM
    fra Hydr.modul og monter din
    BCM
    på den "nye" hydraulikkmodulen, bruk den gamle motoren siden du ikke har trøbbel med den.
    Monter tilbake modulen i bilen og luft bremsesystemet. (tvangslufter med trykkluft eller i det minste en vakuumpumpe-lufter er å foretrekke om du jobber alene)
    Når bremsepedalen er ok etter lufting, utfør kalibrering av
    BCM
    /
    DSTC
    .

    Skulle det mot all formodning vise seg at det er feil i elektronikken (
    BCM
    ) , så kan noen med SMD-loddekunnskaper bytte ut en 8-pinns EPROM mellom modulene, slik at det blir mulig å bruke "feil
    BCM
    " i bilen. (Risikoen med loddingen er at EPROM kan bli skadet, slik at du ikke har noen
    BCM
    som passer bilen, og må legge igjen kredittkortet hos Volvo, derfor velger noen med mindre is i blodet å klone modulen, enten på komponentnivå eller muligens med Vdash/dice)
    Sist endret av jiha1968; 21/05/22 kl 08:30

  11. #85
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Takk for info ang
    BCM
    . skal se på dette litt senere :/).

    Men har et par
    MAF
    spørsmål.
    Symptom: bilen gikk fint noen dager, men nå kødder
    MAF
    med kode
    ECM
    - 136F. Mass airflow sensor-Signal to low.

    Harker og rykker ved akselerasjon.
    Ps: ingen feilkoder på tomgang. Ikke ujevn gange.
    Verdiene jeg avleser er helt innafor.

    Napper av pluggen og bilen går fint og kan kjøre normalt.
    Men redusert til 3000rpm.

    Setter på en annen
    MAF
    og legger den løst i motorromet og ingen nykking eller lugging. Men får da selvsagt limp mode da det ikke er gjennomstrømning. (. Forventet)

    IAT signal er 5V
    Jord er perfekt
    Power er 12V
    Men signal på pin 5 (som skal være 0-5v) er på 11V

    Frustrert klør jeg hodet og funderer på om denne kabelen er kortslutta. Er jeg på rett tankespor?
    Eller kan begge de
    MAF
    ene jeg har være gåen? Slik at den signal kabelen ikke viser rett?
    Sist endret av Trønder karen; 24/05/22 kl 21:34

  12. #86
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Livedata på tomgang. Ingen feilkoder.
    De kommer etter at jeg har akselerert.


    Sist endret av Trønder karen; 24/05/22 kl 22:08

  13. #87
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Livedata når jeg prøver kjøre.
    Som du ser så funker dette heller dårlig
    Nb: bildet er tatt ETTER at jeg har parkert.
    Gikk tilbake til hendelsen for å vise deg.

    Sist endret av Trønder karen; 24/05/22 kl 22:04

  14. #88
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    1.610
    Antall takk

    Standard

    OK, har sjekket litt, det er en feil i beskrivelsen for signaltypen for
    MAF
    ECM
    .
    Den er ikke direkte spenningsrelatert men har variabel frekvens, der frekvensen avtar fra like under 5KHz på tomgang til ca 1KHz ved full gass. (ikke lineært)
    Så når dette måles med et vanlig multimeter blir det lett trøbbel.

    Jeg tror du bare skal se bort ifra spenningsverdien på
    MAF
    -signalet, og heller se på
    MAF
    -verdiene i
    VIDA
    , ev. teste
    MAF
    'ene dine med støvsugeren.
    Problemet som kan dukke opp er at motorstyringen kan vise kalkulerte verdier for enkelte sensorer ved enkelte feil, uten at du får noen klar indikasjon på det, bortsett fra feilkoder.
    Kan være fornuftig å sjekke sensordata i standard
    OBD
    -modus med en enkel bluetooth-
    OBD
    og f.eks Torque-app på tlf eller lignende i tilfeller der man misstenker at
    ECM
    bruker/viser kalkulerte verdier.

    Så jeg må korrigere tidligere svar hvor jeg har kjørt hardt på feil spenning fra
    MAF
    . Men det fikk i det minste bilen hjem fra Sydpolen med retting av feil på kabling til Temp-sensoren i
    MAF
    .

    Vil tro feilkoden kommer av at det måles feil gjennomstrømming i
    MAF
    i forhold til kalkulerte verdier skulle tilsi.
    (sett i forhold til verdier fra MAP/belastning/EGR/Temp osv)

    Det har vært tilfeller med små lekkasjer et sted mellom turbo og innsugsventiler som ikke har gitt ladetrykksfeil, men heller
    MAF
    -feil f.eks ved motorbremsing etter kraftig gasspådrag.
    Så avvik mellom ønsket og målt Air mass/Stroke ved gasspådrag og motorbremsing er det som sannsynligvis løser ut feilkoden.
    (nei, det ble ikke enklere av dette)

  15. #89
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Takker.
    Så i første omgang sjekke for lekkasje med feks bremserens?
    Så sjekke gjennomstrømning med støvsuger?

    Heller litt på lekkasje. Gikk jo fint noen dager før dette kom. Mulig noe som har «løsnet» eller ikke ble montert godt nok. Slange?innsug?

    Får sjekke etter jobb.

  16. #90
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    1.610
    Antall takk

    Standard

    Det å sjekke
    MAF
    'ene er mer for å finne ut om
    ECM
    benytter kalkulerte
    MAF
    -verdier etter at feilkoden er satt, eller om den fortsetter å vise reelle verdier. Greit å vite for videre feilsøking.
    Den feilkoden du har nå, kommer gjerne etter et par-tre mils kjøring, sjeldnere å se den umiddelbart etter oppstart. (men dager med kjøring før kode tyder på at noe nytt har oppstått ja)

    Bremserens kan brukes, men det er ikke mye vakuum i innsuget på en diesel, så røyktest er å foretrekke,
    men det går jo alltids an å lage litt ekstra vakuum... (f.eks simulere gjengrodd luftfilter)

  17. #91
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Hei.
    Glemte spørre om du har noe tips til hvordan bruke støvsuger på denne.
    Stikke tuten inn i slange ved turbo og sette støvsuger på variabel styrke? eller blåse fra filter siden?

  18. #92
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    1.610
    Antall takk

    Standard

    Valgfritt hvilken ende, så lenge luftretningen er riktig. (tror denne
    MAF
    'en er toveis faktisk...)
    Og øvelsen bør gjøres når feilkoden er utløst,siden målet er å se om
    ECM
    jukser med kalkulerte verdier etter feilkoden er satt.

  19. #93
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Valgfritt hvilken ende, så lenge luftretningen er riktig. (tror denne
    MAF
    'en er toveis faktisk...)
    Og øvelsen bør gjøres når feilkoden er utløst,siden målet er å se om
    ECM
    jukser med kalkulerte verdier etter feilkoden er satt.
    Hva see jeg spesifikt etter? Er usikker på hvilke verdier som er normale. Holder det at tenning er på, eller må motor gå?

  20. #94
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    1.610
    Antall takk

    Standard

    Gjerne med motoren i gang om mulig.
    Verdien er ikke så viktig denne gangen, det er mer at du kan se endring i verdien. (støvsugeren burde tilsvare forhøyet tomgang)

  21. #95
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Gjerne med motoren i gang om mulig.
    Verdien er ikke så viktig denne gangen, det er mer at du kan se endring i verdien. (støvsugeren burde tilsvare forhøyet tomgang)
    Supert skal prøve ta noen bilder av verdiene.

  22. #96
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Ok

    Hva er de sier på engelsk? Egg on my face
    Rigga opp støvsuger og Vida og tenkte på det du sa.

    Tok av motordeksel og finner feilen på 2 minutter. Jeg må være stare blind.



    Sverger på at jeg satte på denne klemma , men her må det ha gått litt for fort. He he.
    Så pakka sammen og kjørte en tur.
    Kjærra responderer perfekt og alt virker tilsynelatende bra.




    Lett tråkk på gassen for å se om verdier er ok:


    Så da er det bare bestille synstest. Nesten flaut dette altså:-)

    Sist endret av Trønder karen; 25/05/22 kl 15:59

  23. #97
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    1.610
    Antall takk

    Standard

    Har du sett, det var jo finfin wastegate, og litt svinn må man regne med på store bruk
    Ser ut til at det ble adskillig bedre samsvar mellom
    MAF
    -kurvene nå ja, merkelig det der

  24. #98
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    04. nov. 2017
    Sted
    Rørvik
    Innlegg
    115
    Antall takk

    Standard

    Det jeg har lært mest av dette, er at det trenger ikke være at sensoren man får feilkode på trenger skiftes.
    Min erfaring er at i 50% av tilfellene er det noe som trigger feilkoden dom gjør
    At de fleste sensorer leser feil verdier.

    Jeg fikk også opp EGR og CAM sensor feil på denne
    MAF
    feilen.
    Inspeksjon visuelt og litt sunn fornuft kan spare mye arbeid.

    Feks. Feil luftfilter kan jo også få
    MAF
    til å lese feil.
    Skal robbe en bil for denne duft sensoren. For den har «internal fault» og samme med
    BCM
    .
    Tusen takk for all hjelp og lærdom for denne gang

    Skulle kanskje ha skiftet navn på denne tråden. Glødepluggene var vel langt fra tema her.
    God sommer. (Når den en gang kommer)

  25. Takk jiha1968 takket for denne posten
  26. #99
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    1.610
    Antall takk

    Standard

    Ja, dette ble en interessant og lærerik reise, og det er minst like hyggelig å gi som å få litt hjelp til å komme videre på veien
    God Sommer!

Side 4 av 4 FørstFørst ... 2 3 4

Lignende tråder

  1. x70 bruker plugger
    By kompi in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 3
    Siste post: 02/07/13, 21:37
  2. Hvite plugger
    By coche in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 11
    Siste post: 01/04/13, 01:05
  3. plugger på min fk
    By Volvo360tic in forum Motor og gir
    Svar: 8
    Siste post: 07/01/13, 17:21
  4. Bytte plugger
    By Tore in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 2
    Siste post: 20/05/10, 21:05

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •