Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  2
Viser resultater 1 til 14 av 14

Tråd: 04' V70 II D5, Oljelekkasje mellom motor og gir

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. juli 2020
    Sted
    Nordland
    Innlegg
    17
    Antall takk

    Standard 04' V70 II D5, Oljelekkasje mellom motor og gir

    Hei
    Lekker olje mellom motor og gir på en V70 D5, planen er å ta ned "hele" fronten. Travers med mere.
    Bilen det er snakk om er en 04' V70 II D5 med manuell gir. Må clutchen og/eller svinghjul skiftes samtidig siden den har fått olje på seg?
    Er det noe spesielt jeg må tenke på ved denne operasjonen?

    Trenger jeg noe mer enn disse delene?
    https://bcb.no/frostplugg-20mm-bla-t...1999-hvitmotor
    https://bcb.no/plugg-i-bakkant-av-mo...motor-se-liste
    https://bcb.no/simring-bakkant-veiva...otor-1992-2017

  2. #2
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Litt olje kun på svinghjul er ikke noe problem, men har clutchlamellen fått smaken på olje, så må den byttes.
    DMF og clutch med slavesylinder er uansett noe vi gjerne bytter når vi allikevel skal skille motor og girkasse, såfremt ikke delene er svært lite brukt.
    SAC-clutchverktøy anbefales

    Ved demontering med senking av motor sittende på subframe:
    Ledningsnett frigjøres fra
    ECM
    (motorstyringsboksen, HF) og El-sentralen på førersiden
    Bruk rattlås, pass på at tannstangen har samme posisjon ved montering, pga rattvinkelgiver. Pass godt på girkablene...
    Ta av servopumpe, peilepinne-rør, generator og deretter heng unna AC-kompressor så godt du kan fra motoren for å slippe gasservice på AC. Beskytt radiatoren mot klemskader.
    Eventuelt få et verksted til å tømme AC for gass, for så å fylle tilbake etterpå, så får du "toppet opp" AC'n i samme slengen.


    Lykke til med prosjektet, fortell oss gjerne hvordan det går


    PS: synes det er litt mindre arbeid å la motoren henge i løftetravers/åk, senke subframe på skrå og dra unna girkassa, gjennomførbart med bilen på gode pallbukker.
    Sist endret av jiha1968; 24/11/21 kl 09:15

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. juli 2020
    Sted
    Nordland
    Innlegg
    17
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Litt olje kun på svinghjul er ikke noe problem, men har clutchlamellen fått smaken på olje, så må den byttes.
    DMF og clutch med slavesylinder er uansett noe vi gjerne bytter når vi allikevel skal skille motor og girkasse, såfremt ikke delene er svært lite brukt.
    SAC-clutchverktøy anbefales

    Ved demontering med senking av motor sittende på subframe:
    Ledningsnett frigjøres fra
    ECM
    (motorstyringsboksen, HF) og El-sentralen på førersiden
    Bruk rattlås, pass på at tannstangen har samme posisjon ved montering, pga rattvinkelgiver. Pass godt på girkablene...
    Ta av servopumpe, peilepinne-rør, generator og deretter heng unna AC-kompressor så godt du kan fra motoren for å slippe gasservice på AC. Beskytt radiatoren mot klemskader.
    Eventuelt få et verksted til å tømme AC for gass, for så å fylle tilbake etterpå, så får du "toppet opp" AC'n i samme slengen.


    Lykke til med prosjektet, fortell oss gjerne hvordan det går


    PS: synes det er litt mindre arbeid å la motoren henge i løftetravers/åk, senke subframe på skrå og dra unna girkassa, gjennomførbart med bilen på gode pallbukker.
    Regner med når du skriver DMF så mener du Dual Mass Flywheel?
    Svinghjulet har jo garantert fått olje på seg siden proppen står bak å det kommer olje ut, kan clutchlamellen berges om den har fått olje på seg eller er det bare å skifte den?
    Trengs det ny trykkplate samtidig?
    Løsningen din skal testes ut, desidert mindre arbeid.
    Har verksted på 120m2 og løftebukk så trenger ikke pallbukker

  4. #4
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    DMF er dobbelmasse-svinghjulet ja.
    Lamellen byttes om den har fått olje på seg, ikke noe å spare på da. (du har neppe lyst til å gjøre samme jobben 2 ganger på rad)
    Hva som trengs å byttes utover lamellen (om den har fått olje på seg) er avhengig av tilstanden/kjørelengden.
    DMF kan måles for å avgjøre slitasjenivået. Husk nye svinghjulsbolter...

    Men jeg antar at vi snakker om en drivlinje som har gått ca 250-300.000km? Da er det bare å bytte DMF og lamell, trykkplate og slavesylinder.
    Du kan riktig nok ta sjansen på å la DMF stå hvis måling tilsier ok tilstand,
    men veldig ofte får man clutch-shudder (ved igangsetting) etter "innkjøring" av ny clutch på et godt brukt DMF.
    Hvis trykkplate skal gjenbrukes må SAC-mekanismen tilbakestilles på den for å kunne tilpasse seg den nye og tykkere lamellen.

    "Min metode" er ganske standard Volvo prosedyre, bortsett ifra at jeg tar ikke girkassen helt ned/bort fra bilen,
    men lar den hvile på subframen mens jeg gjør clutchjobben. (understøtter subframe)
    Det må allikevel løsnes drivakslinger m.m, men eksosanlegg og aggregater kan henge på motoren, og det er vel der det meste spares.

    Ved motorbytte så benytter jeg "din metode" med å senke subframe komplett med motor, kasse, tannstang og bærearmer,
    men det har mest å gjøre med arbeidsforhold enn hva som er kjappest.

  5. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. juli 2020
    Sted
    Nordland
    Innlegg
    17
    Antall takk

    Standard

    DMF var riktignok ganske kostbart, billigste jeg har funnet er litt over 6000kr, slavesylinderen har jeg funnet til 1700kr.
    Bilen har gått 240ish km
    Hvordan kan jeg måle DMF og hvordan tilbakestiller jeg SAC-mekanismen?
    Er det greit med plass uten å ta ned girkassen og bare flytte den til sides?

  6. #6
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    DMF: 31259327 burde du finne til ca 5000kr , f.eks her.
    Ikke meningen å "skremme deg" til å bytte DMF, men erfaringen tilsier... (at av og til kan det gå bra med det gamle)
    Slavesylinderen 31259445 burde du finne noe billigere, f.eks her.
    Pass på at du får clutchsett til riktig girkasse; M56/M66 om du bytter komplett, og haster det med å få delene, så må du nok betale mere...

    Eventuell nullstilling av gammel trykkplate finner du sikkert med å google litt.
    (legger gradvis litt press på solfjæra, f.eks med SAC-verktøyet, og dytte SAC-mekanismen i riktig retning)

    DMF måles ved å sjekke hvor mye du lett kan vri indre og ytre del i forhold til hverandre, målt i antall tennner på startkransen. (maks 6?)
    Og hvor mye du kan vippe på de to halvdelene, (maks 2,9mm?) målt med enden på skyvelæret ytterst på svinghjulet, se om du finner en video om fremgangsmåten er uklar.
    Ikke glem å gjøre en visuell bedømming av friksjonsflaten...

    Det er aldri god plass under panseret på en "moderne"
    FWD
    -bil, men det går sånn akkurat, og synes du det blir for trangt allikevel, så går det jo alltids å ta ned/bort girkassa helt.
    Sist endret av jiha1968; 25/11/21 kl 09:42

  7. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. juli 2020
    Sted
    Nordland
    Innlegg
    17
    Antall takk

    Standard

    Håpet på å gjøre jobben så billig som mulig
    Hvordan finner jeg ut om jeg har M56 eller M66?

  8. #8
    Registrerte brukere locked sin avatar
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Stryn
    Innlegg
    3.000
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Flataas Vis post
    Håpet på å gjøre jobben så billig som mulig
    Hvordan finner jeg ut om jeg har M56 eller M66?
    Om du har 5 eller 6 gir framover.
    2016 BMW 220d xDrive Gran Tourer
    2005 Volvo Horisont B12M

  9. Takk Flataas takket for denne posten
  10. #9
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Flataas Vis post
    Håpet på å gjøre jobben så billig som mulig
    Hvis økonomisjefen ikke er helt enig med rådgiveren for øyeblikket,
    bytt kun clutch-lamell (ved oljesøl), vask rent svinghjul og trykkplate, nullstill SAC, skru sammen greiene, tut og kjør.


    Så om slavesylinder og svinghjul skulle skape problemer senere, får økonomisjefen heller piske mekanikeren til å gjøre jobben på nytt.
    Velger du å ikke tappe ned oljenivået i girkassa før demontering, trenger du å tette igjen drivakselhullene med et par passende plugglokk

  11. Takk Flataas takket for denne posten
  12. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. juli 2020
    Sted
    Nordland
    Innlegg
    17
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Hvis økonomisjefen ikke er helt enig med rådgiveren for øyeblikket,
    bytt kun clutch-lamell (ved oljesøl), vask rent svinghjul og trykkplate, nullstill SAC, skru sammen greiene, tut og kjør.


    Så om slavesylinder og svinghjul skulle skape problemer senere, får økonomisjefen heller piske mekanikeren til å gjøre jobben på nytt.
    Velger du å ikke tappe ned oljenivået i girkassa før demontering, trenger du å tette igjen drivakselhullene med et par passende plugglokk
    Høres bra ut :P
    Ser eurodel og autodoc har clutchsett(lamell, trykkplate og slave) for snaue 2500kr, vet ikke hva lamell alene vil koste
    I følge Motul sin "Oil selector" så tar girkassen 2,1 liter 75w-80 så det er ikke all verden

  13. #11
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Det med å bytte kun lamell, betyr som regel brukte deler, så i praksis utgår vel det "fantastiske" rådet
    Med andre ord: Når du har funnet deg en clutchpakke som du garantert vet er til din motorversjon+girkasse, og er til en hyggelig pris, så er det vel bare å trykke på knappen

    PS: I tillegg til girolje, husk litt ekstra bremsevæske til lufting av slavesylinder

  14. #12
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. juli 2020
    Sted
    Nordland
    Innlegg
    17
    Antall takk

    Standard

    Var ikke det enkleste å finne clutchsett som var rett, girkassen er en 5 trinns så det blir vell M56?
    regnr er XN32032 om du klarer å lete frem et rimelig valg
    Får bare opp M66 på regnr
    Sist endret av Flataas; 25/11/21 kl 22:44

  15. #13
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Med 5-trinns manuell kasse skal du se etter M56-betegnelsen for girkassetype, og D5244T på motor.
    Så starter forvirringen i nettbutikk-tabellene, da du ofte ser D5244T5 (Euro 4 motoren med 163hk 2006+) som eneste motoralternativ, og så blir man kanskje usikker på om butikkens info er riktig eller ikke.

    Så da går vi heller til en av de best renommerte produsentene f.eks LUK-schaeffler
    ...og finner at bilen din skal ha clutchsett 624 3145 33 (inkl. slave) fra f.eks her
    eller sett 624 3145 09 +slave 510 0010 10 fra f.eks her pluss slaven

    Gode alternativ til LUK er Sachs og Valeo, og så kan man jo undre seg over hvorfor at M66 clutch-pakkene er billigere enn den du trenger...
    Sist endret av jiha1968; 26/11/21 kl 00:27

  16. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    22. juli 2020
    Sted
    Nordland
    Innlegg
    17
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Med 5-trinns manuell kasse skal du se etter M56-betegnelsen for girkassetype, og D5244T på motor.
    Så starter forvirringen i nettbutikk-tabellene, da du ofte ser D5244T5 (Euro 4 motoren med 163hk 2006+) som eneste motoralternativ, og så blir man kanskje usikker på om butikkens info er riktig eller ikke.

    Så da går vi heller til en av de best renommerte produsentene f.eks LUK-schaeffler
    ...og finner at bilen din skal ha clutchsett 624 3145 33 (inkl. slave) fra f.eks her
    eller sett 624 3145 09 +slave 510 0010 10 fra f.eks her pluss slaven

    Gode alternativ til LUK er Sachs og Valeo, og så kan man jo undre seg over hvorfor at M66 clutch-pakkene er billigere enn den du trenger...
    Takk for hjelpen (Y)
    Fant denne til 1600kr https://www.mister-auto.no/clutchsett/valeo/826797/
    Er mister-auto en solid side?
    Undret også på hvorfor M66 er billigere
    Sist endret av Flataas; 26/11/21 kl 00:59

Lignende tråder

  1. Oljelekkasje mellom girkasse og motor - V70 D5 2007
    By Frewt in forum S60 / V70N / S80 / XC70 / XC90
    Svar: 6
    Siste post: 21/05/17, 17:55
  2. Oljelekkasje mellom motor og girkasse. XC70 2004 AWD D5
    By th3-1nonly in forum S60 / V70N / S80 / XC70 / XC90
    Svar: 7
    Siste post: 13/06/16, 20:57
  3. Oljelekkasje nedre del av motor
    By qrius in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 7
    Siste post: 07/11/13, 22:02
  4. Svar: 28
    Siste post: 02/10/13, 19:40
  5. Oljelekkasje bakkant motor B6304S
    By brekkjen in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 3
    Siste post: 28/08/13, 20:01

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •