Når det gjelder dyse-korreksjonsverdiene på en Euro-3 motor, så kan det være greit å
lese litt i denne tråden, ikke en fasit, men et forsøk på forklaring.
(det kan være andre årsaker til fenomenet med avvikende verdier på nr4 og 5)
Glødepluggene kan du nok like godt måle med en gang, skal ikke se bort ifra at du har et par dårlige. Kjapt gjort med et Ohm-meter.
Veldig sjelden feil i
CCM
("viftebryteren" er loddet fast i klimapanelet) normalt sett har du feil i regulatoren i/under viftemotoren, eller selve viftemotoren ,
men her bør du sjekke at tilførselsspenning/jord er ok til vifta, eventuelt kjøre spenning direkte til viftemotoren for å sjekke at den er ok.
Speilmotoren(e) har jeg ikke sjekket, men vil tro de er temmelig like på
P2
-chassiet ja.
Men f.eks i tilfellet at det er brudd på Brun-Hvit kabel fra PDM til speil så dør speilmotorene... (f.eks korrosjon pinne 7 på speilkontakt)
Lite sannsynlig at både X og Y-motor dør samtidig på annet vis. (kan også være verdt å sjekke om diagnoseprogrammet kan kjøre motorene i speilet, eller se om PDM/
DDM
har feilkoder)