Thanks: 2
Motorstyringssystem krever service
Får MOTORSTYRINGSSYSTEM KREVER SERVICE som infomld på Xc60en,
og dritdårlig trekkraft, antagelig nødmodus. Får en feilkode med nuller og
tekst som varsler om for mye luft.
Nullstilte feilminne, alt ok, men kom tilbake.
Eneste jeg la merke til under panseret er at luftslangen til spjeldet
foran luftfilteret mangler etter bytte av clutch-slavesylinder.
Noen som har noe forslag???
Ja, skriv feilkoden(e) herOpprinnelig postet av Klontis
P00B00 Tilstand: Ingen.Ja, skriv feilkoden(e) her
Massemengde eller volum Luftmengde Et
kretsområde/ytelse - Luftmengde for høyt,
informasjon om generell feil, Ingen informasjon om
undertype.
Dette er nøyaktig hva som kom opp på iCarsoften. Ingen motorsymbol, bare infomld. Prøvd bilen idag. Alt ok nå. Kan bare virke som motoren går litt hardt.
Lukta råttent egg så det holdt etter at jeg hadde tatt ei runde og dratt på litt, så kanskje regenerering? Skal ta meg en lengre tur etterpå.
Sikker på at det var P00B00 og ikke f.eks P00BD00?
Uansett så ser det ut som atECMmener luftmengdenMAFrapporter har høyere verdi enn beregnet/normalt.
Og om feilkoden kommer tilbake, så får man sjekke hvordan det ligger an medMAF-verdiene.
(sjekk gjerneMAF-verdier når bilen ikke har feilkoder for å ha gode tall å sammenligne med)
Siden du hadde bare en kode så er det mulig atMAFhar intern feil,
men koden vekker misstanke om luftlekkasjer på trykksiden av turbo, eventuelt problem medETA/ASV og EGR.
Sjekk også at temperaturmålerne i luftinntak viser fornuftige verdier.
Sulfat/egg-lukten kom forhåpentligvis fra regenereringen, selv om den som regel lukter mer brent og "syntetisk/kjemisk"
Har du nylig fylt diesel på annen stasjon enn vanlig, eller tømt noe fint lurium i tanken?
Når du nevner det så tømte jeg en delstrek med Alron i nesten full tank, dvs ikke for sterk blanding...
Fikk samme feilen 3ggr på en t/r Vikersund-Kongsberg. Ser ut til å komme særlig ved seigdrag i 6 gir. NB Ikke tullete lavt turtall, ca 100 km/t.
Og ja, var P00BD00. Du hadde rett. Beklager blingsa.
Den slangen som mangler på spjeldet foran luftfilteret, hvor skal den komme fra og er den nødvendig? Clutchmekkera har tydeligvis glemt den...
Ang massemåler, fornuftig å spyle med rens???
Tror ikke du har noe feil påMAFslik som du beskriver årsak til feilkoden,
men heller en slakk slangeklemme mellom turbo og innsug, eller liten skade på slange/rør.
Mest pga at du får feilkode når ladetrykket er som høyest, og at du ikke(?) hadde feilmeldingen før motorarbeidet.
Om det er den fingertykke slangen som mangler, så fungerer ikke spjeldet for kaldluft/motorromsluft slik det er tiltenkt.
Slangen leder friskluft i front av bilen til luftinntaks-termostat.
Uten slangen åpnes det opp for "direkte kaldluft" tidligere (ved lavere temp) enn beregnet.
Systemet skal forhindre kveling av luftfilteret i snøvær. (mangler på noen importbiler...)
Den tykke slangen for friskluft til filteret/spjeldet går i samme retning.
Her er noen bilder på termostat m.m.
Ligg unnaMAF'n inntil videre
Sist endret av jiha1968; 04/04/21 kl 14:39
Meget mulig med en monteringsglipp etter clutchrep, ja. Slangeklemma på massemålern hang og slang (selvsagt stramma) , men har ikke sjekka resten. Må vel under også for å få full oversikt..Tror ikke du har noe feil påMAFslik som du beskriver årsak til feilkoden,
men heller en slakk slangeklemme mellom turbo og innsug, eller liten skade på slange/rør.
Mest pga at du får feilkode når ladetrykket er som høyest, og at du ikke(?) hadde feilmeldingen før motorarbeidet.
Om det er den fingertykke slangen som mangler, så fungerer ikke spjeldet for kaldluft/motorromsluft slik det er tiltenkt uten denne.
Slangen leder friskluft i front av bilen til luftinntaks-termostat.
Den tykke slangen for friskluft til filteret/spjeldet går i samme retning.
Systemet skal forhindre kveling av luftfilteret i snøvær. (mangler på noen importbiler...)
Her er noen bilder på saken
Ligg unnaMAF'n inntil videre
Måtte plukke ned omtrent hele fronten for å få ut slavesylindern sa de på Mekonomen...
Da synes jeg faktisk at du skal levere tilbake bilen til Mekonomen og be dem fullføre jobben de startet på.
(Du har jo allerede rettet en feil etter dem, observert en annen, og har feilmeldinger på den tredje)
locked takket for denne posten
Enig, men prøver litt først. Kan ikke se noen mekaniskfeil/lekkasjer. Får prøve å trykksette mellom Massemåler og Innsug. Har noen saker liggende fra Saaben og kompressor.
Mye oljesøl fra en slange som går ned fra innsugs-røret rett til høyre for oljefilteret.
Sitter en elektrisk dings midt på. Veivhus-ventilasjon? Kan den ha noe med dette å gjøre?? Har ikke fått trykksatt ennå...
Tenkte også på evnt nedsota innsugstrykk-sensor.
Du har funnet varmeelementet til veivhusventilasjonen, og det svetter gjerne litt olje der ja.
Jeg tror ikke feilen ligger der, om det ikke er veldig mye våt olje som kan tyde på løs/sprukket indre PCV-slange.
Rens av TMAP sensor skader neppe.
Er så mye olje der at det henger dråper i kablinga.
TMAP er det trykkfølern på innsuget?
Hvor sitter den?
Jobb inatt, men tenkte å bruke iCarsoften og følge med på trykket på vei hjem i morra. Ser ut til at enheten er hPa. Hva er det i Bar og hvor mye bør den maks være??
Et par dråper er ikke så ille/unormalt, men henger det nye dråper der når du kommer hjem så er det litt drøyt.
TMAP er trykk og temperaturføler for "innsugsluften" ja, sitter ved utløpsslangen på intercooleren.
1 Bar = 1000hPa
Vil tro at den kjører på 1,4-1,5 Bar (1400-1500hPa) over normalt lufttrykk. (1013hPa ved havnivå)
Du bør også følge med påMAF-verdier.
Sist endret av jiha1968; 06/04/21 kl 21:47
Oi, trodde det var den som sitter på innsugsmanifolden, rett foran oljepåfyllinga.
Bakpå der var det nok kamakselsensoren du fant
Fikk max 0,9 bar overtrykk på vei hjem. Er vel bare å begynne å lete etter lekkasjer da...
Max 0,3 med feilkode.
0,9 Bar hadde vært saker på en passe sint bensinmotor, men høres litt sløvt ut på en noenlunde moderne diesel.
0,3 Bar er nok grunntrykket på turboen i safe/limp mode.
Det er jo en mulighet for at TMAP-sensoren underrapporter ladetrykk også,
på samme måte somMAFkan overrapportere luftmengde,
men i og med at feilen kom rett etter motorjobben så peker misstanken fremdeles mot sprekker i rør/IC.
Men ved neste runde kan du jo også se litt påMAF-verdiene, om de øker normalt med økende turtall/ladetrykk,
eller om den finner på noe annet å fortelle deg.
Jeg fikk nødmodus på min forrige bil (2004 XC70 D5), kom opp motorservice erfordras og bilen gikk i nødmodus, da var det varmeelementet til veivhusventilasjonen som var røket. Kjøpte nytt på Vparts.se og bilen ble så god som ny(eller så god som en D5 som har rullet 380000km kan bli :-) )
Volvo XC70 D5 2004 (solgt)
Volvo XC70 D4 2015
jiha1968 takket for denne posten
Absolutt verdt å sjekke, men problemet med kald PCV-nippel er adskillig verre på gamlere D5 pga veldig mye lengre rør fra oljefellen til nippelen/innsugsrøret til turbo.
I utgangspunktet får man i beste fall feilkode* på forvarmingskretsen,
men når den får være kald lenge nok, spesielt om vinteren, så bygger problemet seg opp med gjengrodd PCV,
og resulterer gjerne i oljelekkasjer på valgfritt sted pga økt trykk, og kanskje en utblåst simmerring på kamaksel, eller oljegalleriplugg på de tidligste D5'ene,
og eventuelle feilkoder påMAF, pga tilskuddsluften fra PCV blir borte.
* EDIT: PCV-varmeelementet er ikke overvåket avECMpå 5 cyl. motorene og vil dermed ikke sette feilkode direkte, (har ikke sjekket de andre motorene)
og dermed blir rådet fra Sveingk enda bedre, spesielt påP2-D52xx motorene med laaangt PCV rør og mer uteilgjengelig nippel/varmeelement.
Sist endret av jiha1968; 07/04/21 kl 20:26
Renset både trykksensor ved utgangen av intercoolern og den nede i høyre hjørne på plast-innsuget. Tok av plastrøret fra massemåler til turbo. Ingen lekkasje der heller. Fortsatt samme feil, så i morra blir det å trykksette fra massemåler og lytte etter lekkasjer...Bakpå der var det nok kamakselsensoren du fant
Undrer meg litt over at bilen virker veldig kvikk med bare 0.9 bar ladetrykk. Kansje det ikke skal være høyere på D3? Eller rapporterer trykksensoren for lavt trykk og så får jeg feil verdi i Icarsoften?
Ja, som sagt tidligere så er underrapportering fra TMAP på listen over misstenkte,
på samme måte som overrapportering fraMAF.
Men det er også viktig å sjekke temperaturer iMAFog TMAP.
Men min misstanke er fremdeles rettet mot følgefeil av motorjobben, (sprekk i X)
selv om det selvsagt er mulig at feilen har dukket opp tilfeldig.
Har funnet noen videoer som kan være av interesse for deg:
Turbo boost pressure Volvo D3 - Car Scanner:
Turbo in 100 km trip, higway and main road driving (filmed inVIDA)
Turbo boost pressure - Volvo D3
Sist endret av jiha1968; 08/04/21 kl 08:12
Da tror jeg feilen er funnet. Et reimhjul har skåret hull i slangen inn til intercoolern.Tror ikke du har noe feil påMAFslik som du beskriver årsak til feilkoden,
men heller en slakk slangeklemme mellom turbo og innsug, eller liten skade på slange/rør.
Mest pga at du får feilkode når ladetrykket er som høyest, og at du ikke(?) hadde feilmeldingen før motorarbeidet.
Om det er den fingertykke slangen som mangler, så fungerer ikke spjeldet for kaldluft/motorromsluft slik det er tiltenkt.
Slangen leder friskluft i front av bilen til luftinntaks-termostat.
Uten slangen åpnes det opp for "direkte kaldluft" tidligere (ved lavere temp) enn beregnet.
Systemet skal forhindre kveling av luftfilteret i snøvær. (mangler på noen importbiler...)
Den tykke slangen for friskluft til filteret/spjeldet går i samme retning.
Her er noen bilder på termostat m.m.
Ligg unnaMAF'n inntil videre
Men indre klemma vanskelig å komme til. Usikker på hvor mye som må ned.
Ser man det ja, spørs om ikke noen mekkegnomer har løsnet slangen og montert den med feil vridning
Hvis du vil spare deg jobben og utgiften med slangen, så kan du jo konfrontere Mekonomen med skaden,
for siden de "måtte plukke ned omtrent hele fronten" så vil jeg tro de har løsnet på litt av hvert...
Meget mulig, ja. Men tror ikke den er snudd. Men må kanskje vris litt i enden mot intercoolern. Bare letta over at det ikke var intercooler eller innsug. PuhSer man det ja, spørs om ikke noen mekkegnomer har løsnet slangen og montert den med feil vridning
Hvis du vil spare deg jobben og utgiften med slangen, så kan du jo konfrontere Mekonomen med skaden,
for siden de "måtte plukke ned omtrent hele fronten" så vil jeg tro de har løsnet på litt av hvert...
Regler for innlegg
Svar med sitat