Leste av en gang til bare for å se, å da stod det at fet var feil på ferdelingskassa, men denne feilen ble borte igjen av seg selv når vi starta bilen
Thanks: 0
Leste av en gang til bare for å se, å da stod det at fet var feil på ferdelingskassa, men denne feilen ble borte igjen av seg selv når vi starta bilen
Fordelingskasse hørtes spennende ut på etP2-chassis, det får vi kalle seriøs ombygging
Men det oppstår gjerne feilmelding fra automatkassen ved feil på motor, du kan i tillegg fåABS/BCM-feilmeldinger.
Men nå har jeg gitt samme forslag til løsning to ganger, så da får du heller oppdatere oss hvordan du vil løse problemet fremover.
Fortell gjerne hva dere leser feilkoder med, og selve feilkodene. Det gjør det lettere for andre med tilsvarende feil å finne løsning på sitt problem
Stor Boch på den avleseren som ble brukt. Får man skrudd ut dysene å prøvd å rense dem selv uten noe spesialverktøy? Han som kikket på bilen har jobbet på volvo, å hørte med en gang at den bare gikk på 4. man ser på ledningene på kontakta til den dysa som vi fikk feil på at isolasjonen var ødelagt å sprø, å ikke umulig at det kunne være brudd der.
Ikke anbefalt å tukle nevneverdig med dysenbør ikke åpnes uten tilgang til testutstyr og momentverdier til sammensetting.
Du kan heller forsøke å rense kontakten på dysen og pluggen på ledningen,
og helst måle opp forbindelsen motECM(motorstyringen), eventuelt bytte pluggen om det ikke er dysen som er skadet.
Ved feil på elektrisk forbindelse til dysen, eller intern feil i den, så forventes det feilkode iECM, slik du hadde ved første avlesning(?).
PS: fint om du noter deg feilkodene om dere gjør ny feilkodelesning. (det gjør det lettere å hjelpe deg, og som sagt lettere for andre med samme feilkode)
Nå skal bilen på mekonomen i morgen for avlesing av feilkoder, for å se om dem finner det samme som vi fant. Bilen har nå stått ei stund å fikk start på den igjen i dag. Bilen ryker noe helt sinnsykt, å fikk opp feil på sotfilter. Da jeg skulle flytte bilen så merker jeg at den bare drar på høyre framhjul, å har en varsel på antisladd tillf avstand, eller no sånn. Den varselen har vi ikke hatt før
Mest sannsynlig så lekker/pøser dysen ut diesel så det ryker, og/eller det ligger uforbrent diesel i DPF.
Og DPF har kanskje grodd igjen pga defekt dyse/motorproblem.
Frost/rust-sprengtABS-ring kan lage lignende symptom, eller at en caliper henger og bremser det ene hjulet litt etter å ha stått,
ogDSTC-problemet er et resultat av feilkode fra motorstyringen.
Men fiks Dyseproblemet først, deretter DPF (tvungen regenerering etter å ha undersøkt om det er forsvarlig) så feilsøkABS/DSTC
Sist endret av jiha1968; 16/01/21 kl 23:03
Ja vi fikk opp feil på dyse nr 3, så skal se over helga nå om dem får opp det samme. Så går det ann å skifte den først, å så ta virvelspjeldet
Noen som vet om dyser fra xc90 d4244t sen 2006 passer i vår sen 2005 xc70?
Øh, har 2006-XC70'en din blitt 2005?
Nåvel, isåfall nei, det burde stå en Euro 4 i XC90 2006, og Euro 3 i 2005 XC70.
Men det finnes unntak fra regelen på en og annen bil.
Om begge motorer har samme type toppdeksel (begge i metall, eller begge plast)
Så er det håp, men på Euro 3 bør dysene være av samme klasse, og på Euro 4 må dysens kode/verdi programmeres inn iECM
Står 2006 i vognkortet, men når man søker den opp på reg nummer så står det 2005. Våres toppdeksel er i plast iallfall. Finner ikke noe om euro?
Pass på å ikke forveksle det løse pyntedekslet over motoren med toppdeksel (innsugsdeksel/kamdeksel)
f.eks Google "D5 euro 4 vs D5 Euro 3"
Sist endret av jiha1968; 20/01/21 kl 09:17
Euro-X er miljøklassifiseringen på motoren.
D5252T 140hk Euro3 2000-2001 (VAG)
D5244T2 131hk Euro3 2002-2005
D5244T 163hk Euro3 2002-2005 (+noen få XC70 2006)
D5244T4 185hk Euro4 2006+
D5244T5 163hk Euro4 2006+
D5244T7 126hk Euro4 2006+
Leser tidligere i tråden at du har D5 med 185hk (D5244T4) , og dermed bør det være en Euro 4 med grått avtakbart pyntedeksel over motorens toppdeksel i plast. Og du burde kunne se Virvelspjeldmotor og arm ved siden av radiatorslangen/termostaten
Angående årsmodell, så kan du sjekke det tiende tegnet i VIN-nummeret, er det 6 så har du en 2006-modell, og er det 5 for 2005 så lurer jeg litt på oppgitt effekt...
XC90'en du nevner burde ha samme type motor og dyser, men du kan normalt sett ikke bare ta dysen(e) og sette dem inn, da de som sagt må kodes inn i motorstyringen.
Kodingen utføres med programvaren 31286167(?) "injector confirmation" fra Volvo med en online Vida/Dice hos nærmeste Volvoverksted, eller på egen hånd med Vdash/Dice. (det er kalibreringskoden som er stemplet på dysetoppen som skal programmers inn iECM)
På Euro 3 er dette adskillig enklere og dyseverdiene har mere slingringsmonn.
(men også her kan man komme ut for dyser som ikke er "ombyttbare" uten omprogrammering)
Sist endret av jiha1968; 20/01/21 kl 09:15
Ja vi har lysegrått pyntedeksel over motoren, å man ser godt den motoren som styrer stagget på virvelspjeldet. Har kommet over 5 dyser for 1500kr fra den xc90, så hadde passer bra om vi kunne bruke dem
Det var jo en svært hyggelig pris såfremt de ikke har gått titalls runder rundt jorda...
Med samme motor i XC90, så burde det gå utmerket, men de må som sagt kodes inn i motorstyringen.
Men kommer de fra en D5244T (og ikke D5244T4) så passer de ikke.
Nå har dem lest av feilkoder på mekonomen, å dem fikk opp samme feil som vi gjorde. Meen de fant en anna ting å, at turbodlangen var hoppet av, å dem sa at det var sannsynligvis det som skjedde den sagen bil begynte å riste.
Separert trykkrør fra turbo er en gjenganger ja, men forbinder ikke risting med den feilen, heller luftlekkasjelyd, limp-mode og veldig sløv motor.
Men sett på plass trykkrør ev. med nye pakninger og sett i låseskrue gjennom slangeklemma og inn i indre rør,
og se hva som gjenstår av symptomer.
(verkstedet vet hva de skal gjøre, så dette er vel egentlig unødvendig av meg å nevne)
Sist endret av jiha1968; 20/01/21 kl 18:40
Ja vi skulle få pris på jobben i mårra. Dem sa det var en plast tings på turboen der slangen sitter festet som var ødelagt
Da var turboslangen på igjen, delen kostet egentlig 4500kr på bilia, men de fikset det selv. Bilen går normalt å bra nå, men fusker litt på tomgang, pga dyse nr3. Dyse å virvelspjeld skap byttes etterhvert. Men merker at bilen ikke blir skikkelig varm, tempen blir normal under kjøring, men blåser lite å lunkent. Hva kan dette skyldes?
Kjekt at det fremdeles finnes noen som reparerer fremfor bare å bytte
Klassikeren ved dårlig varme er intern lekkasje mellom tur og retur på varmeapparatregisteret.
(en del av kjølevæsken tar en snarvei mellom inn og utløp pga forvitring av tettemiddel/skillevegg, istedenfor å passere gjennom hele registeret)
Eneste kur isåfall er å bytte register, rens hjelper ikke da.
Men det kan også være gjengrodd register, feilkalibrerte spjeld, bøyde/knekte/løse spjeldarmer,
delvis blokkert kjølevæskesløyfe til/fra register, temp-sensor iCCM.
(hvis kupétemp er bra ved temp.justering på max, men ustabil/kald ved lavere temp.valg)
Evap.temp-sensor (antifrys-sensor til AirCon) kan også lage trøbbel.
Skulle det bli bytte av register, anbefaler jeg deg å velge BEHR/Hella/Mahle,
da disse tre er identisk med Volvo Original, bortsett fra pris og emballasje. (og en nedslipet Volvo-logo)
Andre kan fungere ok, men svært mange av de andre produsentene har dårligere effektivitet enn originalen.
(effektiviteten merkes godt når tempen faller under 5'C)
EDIT: du sier det blåser lite, (liten luftgjennomstrømming) sjekk nedsnødd/nediset luftinntak under panseret,
frosset kupefilter, nediset fordamper til Aircon (ofte pga EVAP-sensorfeil).
Ellers ta ut kupéfilter og sjekk tilstand,
eventuelt forsøk å tine opp aircon-fordamperen med å sette på resirkulasjon,
mens du tilfører ekstra varme med en vifteovn/hårføner nede på gulvet på passasjersiden.
Får du mye bedre gjennomstrømming fra varmeapparatet ved å åpne dør/vindu,
så kan lufteventilene bak i bilen ha frosset fast. (sjeldent)
Sist endret av jiha1968; 28/01/21 kl 20:16
Supert, da skal jeg sjekke det i mårra
I dag når vi skulle kjøre bilen, så dro den bare på det eine framhjulet igjen, å var et varsel som het anti sladd erfordras teor jeg. Hva kan det være?
Som nevnt tidligere så kan frost/rust-sprengtABS-ring lage lignende symptom, rustflak på sensorring, spesielt bak, løs drivaksling men det er mye mer: en caliper henger og bremser det ene hjulet litt etter å ha stått, eller feil iSWM/SAS,BCMog YAW-modul, så et bør leses feilkoder...
Før bilen stoppet så trakk den på alle 4 som vanlig, men den feilen kom etter at bilen stod ei stund. Når vi henta bilen i går som gikk den som vanlig, men ikke i dag etter den har stått i natt
Ja det er kjedelige greier med periodiske feil.
Symptomet og feilmeldingen er tilsynelatende lik det du skrev 16.01., så det ser ut til at bilen har fått en periodisk feil i noen av de nevte modulene + ev. Haldex/DEM.
Det bør ligge lesbare feilkoder etter et slikt varsel iDIM(Instrumentpanelet)
Feilkodene må leses ut med Volvotilpasset utstyr.
Slik det ser ut, så har den dratt på alle 4 etter at bilen har stått inne i varmen, å så fort den har stått ute i kulda så fungerer det ikke. De fant ikke noe feil på det på verkstedet
Regler for innlegg
Svar med sitat