Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  2
Side 1 av 2 1 2 SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 34

Tråd: Garrett GT3267S på B230FK

  1. #1
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard Garrett GT3267S på B230FK

    God kveld.
    Har en B230FK med tlaochip, 3" lmm, 968 dyser, KG2T kam, enkelmasse, porta orginal grenrør og en tragisk t3/t4 kinaturbo som har ustabilt og sent ladetrykk.

    Har en ny GT3267S på hånda til en god pris, tanker om hvordan den vil funke til oppsettet mitt?

    Fullstendig klar over at trimming og LH2,4 fungerer dårlig, dette er bare en midlertidig motor frem til jeg får satt i den smidde jeg har og sprut til våren.
    '08 V70 D5 R-Design
    '97 940 med oppjassa FK
    '97 6,5TD Chevrolet Tahoe

  2. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    GT3267 spooler så det holder, så du trenger nok en veikere actuator enn det som originalt står på denne turboen.

    Her tilbakemelding fra en som har gjort dette för deg:

    Hei igjen,. Da har jeg montert og fått prøvd turbon litt. Gikk jo til innkjøp av den brukte Garret GT3267 turboen du linket til.

    Etter at jeg mottok turbo i posten målte jeg størrelsen på turbo. 46 mm inn og 54 mm ut. Den har A/R 0.48 kompressorkåpe og 0.69 turbinhus.
    For det første lader den noe volsomt. Får den ikke under 1,8bar så jeg trenger en svakere actuator.
    For det andre spooler den utrolig kjapt, noe som resulterer i tenningsbank med LH2;4.

  3. #3
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    GT3267 spooler så det holder, så du trenger nok en veikere actuator enn det som originalt står på denne turboen.

    Her tilbakemelding fra en som har gjort dette för deg:
    Så du tenker at den er brukbar, men må temme trykket litt?

  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av OdinGjelseth Vis post
    Så du tenker at den er brukbar, men må temme trykket litt?
    GT3267 har 46 mm inducer, er lillebroren til GT3271 som har 51 mm inducer, så ja, den er brukbar og vel så det.

  5. #5
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    GT3267 har 46 mm inducer, er lillebroren til GT3271 som har 51 mm inducer, så ja, den er brukbar og vel så det.
    Får vel slå til på den da!
    Satse på at det blir litt mer kjørbarhet frem til jeg får satt i den andre motoren og maxxen

  6. #6
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Det er en god plan.

    46 mm inducer er i samme nabolag som 305 hk Saab Gr.A og Sierra Cosworth turboene, begge kjent for god spool up og god respons.
    Sist endret av Batland; 14/09/20 kl 10:38

  7. #7
    Registrerte brukere Jimmen sin avatar
    Medlem siden
    07. jan. 2013
    Sted
    Rørvik , Trøndelag
    Innlegg
    1.095
    Antall takk

    Standard

    min er bremset med samme turbo til 356hk på hjula med siemens deca 630 dyser å a kam da med electromotive sprut.
    09mod Ford S-Max 2.2TDCI Tit-S Individual Familiebil
    10mod Audi A6 Allroad 3.0TDIQ Konebil
    95mod Volvo 940 Turbo Banebil

  8. #8
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Jimmen Vis post
    min er bremset med samme turbo til 356hk på hjula med siemens deca 630 dyser å a kam da med electromotive sprut.
    Og hva er ditt inntrykk av GT3267 turboen? Hvor godt er du fornøyd med den? Har du youtube kanal så vi kan gå inn og ta en titt?

    Kanskje du kan vurdere å kvalitetssikre dette resultatet på denne måten?: http://forum.vccn.no/showthread.php?...expert-app-com

  9. #9
    Registrerte brukere Jimmen sin avatar
    Medlem siden
    07. jan. 2013
    Sted
    Rørvik , Trøndelag
    Innlegg
    1.095
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Og hva er ditt inntrykk av GT3267 turboen? Hvor godt er du fornøyd med den? Har du youtube kanal så vi kan gå inn og ta en titt?

    Kanskje du kan vurdere å kvalitetssikre dette resultatet på denne måten?: http://forum.vccn.no/showthread.php?...expert-app-com
    Beklager, det var under gamle eier sitt oppsett.
    Jeg bygger ny motor nå i vinter og satser på minst 400hk.. kan teste den appen du refererer til mot våren, etter jeg har fått benka bilen

    men også godkjent i vognkort faktisk.
    Husker ikke ladetrykk på 352hk.

    Edit : 109kw, 228nm på 0.8 bar i vognkortet.
    Sist endret av Jimmen; 21/09/20 kl 09:33
    09mod Ford S-Max 2.2TDCI Tit-S Individual Familiebil
    10mod Audi A6 Allroad 3.0TDIQ Konebil
    95mod Volvo 940 Turbo Banebil

  10. Takk Batland takket for denne posten
  11. #10
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Fått montert turboen og den fungerer bra! Må bare finne på noe for å få ned trykket.

    Når det er sagt så tror jeg kanskje KG2T kammen jeg bruker er for kvass eller feil justert til mitt oppsett.(0 grader) Motoren føles tam fram til turbotrykket når 1 bar.. Tanker?

  12. #11
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Grattis. Kjekt å høre.

    Hvis du gir full gass på 4. gear fra ca. 1500 o/min., på hvilket turtall får du hvilket ladetrykk?
    Husk at en liten wg ventil / klaff med en hard actuator med signalslangen koblet rett til kompressohuset, alltid gir den dårligste spool up du kan få.
    En wg ventil / klaff i korrekt størrelse (les: stor, men ikke overdrevet stor) en actuator som gi ca. 50% av ønsker ladetrykk og som så får hjelp av en bleed ventil til å øke ladetrykket til ønsket nivå, gir vanligvis en imponerende forbedring av kjøreopplevelsen.

  13. #12
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Grattis. Kjekt å høre.

    Hvis du gir full gass på 4. gear fra ca. 1500 o/min., på hvilket turtall får du hvilket ladetrykk?
    Husk at en liten wg ventil / klaff med en hard actuator med signalslangen koblet rett til kompressohuset, alltid gir den dårligste spool up du kan få.
    En wg ventil / klaff i korrekt størrelse (les: stor, men ikke overdrevet stor) en actuator som gi ca. 50% av ønsker ladetrykk og som så får hjelp av en bleed ventil til å øke ladetrykket til ønsket nivå, gir vanligvis en imponerende forbedring av kjøreopplevelsen.
    Får 1 bar på 5000, haha. Den turboen er jo ikke akkurat kjent for sent ladetrykk.. Den bedritne kina turboen hadde 1 bar på 3500 FØR jeg bytta kam. Ingen tvil om at kammen er feil justert, skal måle ventilløft på tdc nå i hælja. Bilen er forøvrig veldig tam på 1 bar. På 1,4 begynner det å skje ting og sånn skal det jo ikke være

    Når det gjelder wastegate aktuatoren så tenkte jeg å tilpasse og korte inn staget til et greit grunntrykk på 13c aktuatoren så justere derifra med en pysventil av kvalitet

  14. #13
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Oops. Da lekker sikkert trykksystemet ditt som en sil. Noe er iallefall hakkende galt.

    13C actuatoren er mest sannsynlig alt for veik, men du får gjöre en test.

  15. #14
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Oops. Da lekker sikkert trykksystemet ditt som en sil. Noe er iallefall hakkende galt.

    13C actuatoren er mest sannsynlig alt for veik, men du får gjöre en test.
    Ingen lekkasjer.. Ny alu IC og nye slanger med breie klemmer. Ny toppakning og innsugspakning

  16. #15
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. mai 2010
    Innlegg
    277
    Antall takk

    Standard

    Jeg har storebroren til din turbo.
    En Garrett GT3271 og får 1 bars ladetrykk i 4 gir på ca 3000 rpm.
    B230 AT motor, med A kam.

  17. Takk Batland takket for denne posten
  18. #16
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av OdinGjelseth Vis post
    Ingen lekkasjer.. Ny alu IC og nye slanger med breie klemmer. Ny toppakning og innsugspakning
    Hvor mye forspenn har du på actuator?

  19. #17
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Hvor mye forspenn har du på actuator?
    Akkurat nå er det ikke forspenn

  20. #18
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av OdinGjelseth Vis post
    Akkurat nå er det ikke forspenn
    Må ha minimum 1-2mm forspenn ellers blir den veldig treig

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 02/10/20 kl 13:28

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  21. #19
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av OdinGjelseth Vis post
    Akkurat nå er det ikke forspenn
    Det forklarer mye.
    Da foreslår jeg at du vurderer å teste med 4-6 mm forspenn i første omgang.

    Sist endret av Batland; 02/10/20 kl 12:30

  22. #20
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Da har jeg målt løft i TDC og det er på 1,4 mm. Bestilt justerbart drev så blir det korrigert
    Kjørte inn turboen litt idag, rundt 6 mil. Og nå lader den en del tidligere, fortsatt uten forspenn.
    Begynner å få trua nå med en veikere wastegate aktuator med forspenn og justerbart kamdrev!

  23. #21
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Har en 13c aktuator og en b230et garret aktuator liggende. Hvilken av de tror dere har det beste utgangspunktet?

  24. #22
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    B230ET.

  25. #23
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Hei igjen. Har nå prøvd 3 forskjellige wastegater.. Er ikke snakk om å få den under 2 bar. Noen luringer her som har no tips?

  26. #24
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Hvor stort er wastegatehullet i eksoshuset? Er det stigende trykk eller er det pang opp på 2bar og ikke mulig å få det ned igjen?

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  27. #25
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Er det åpent eller delt turbinhus?
    Hvis det er delt turbinhus, henter wg eksos fra ene eller fra begge sidene?
    En del Holset turboer henter bare eksos til WG fra den ene siden i turbinhuset og dette er ett problem når man setter turboen på en bensinmotor som har svært mye høyere energi i eksosen enn det en dieselmotor har.

Side 1 av 2 1 2 SisteSiste

Lignende tråder

  1. garrett t3 vs 19t
    By goblin in forum Motor og gir
    Svar: 4
    Siste post: 25/08/13, 13:15
  2. garrett TB03 VS garrett TB2543
    By kompi in forum Motor og gir
    Svar: 0
    Siste post: 22/01/13, 19:50
  3. garrett g42 på 940?
    By siggen in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 3
    Siste post: 07/06/12, 06:45
  4. Garrett T3 fra ET vs 13c?
    By henrik940 in forum Motor og gir
    Svar: 3
    Siste post: 12/06/11, 23:14
  5. Garrett t3 fra 740 på FK, hva må gjøres?
    By Testdriver in forum Motor og gir
    Svar: 8
    Siste post: 28/10/10, 21:37

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •