Bytte fjærer bak V70 D5 2004

[Evert]

Nå skal jeg bytte fjærer bak.

Hadde et sted på nett som viste hvordan man enkelt kunne gjøre dette uten volvo's fjærkompressor, men nå finner jeg ikke tilbake teksten.

Burde vært en grei DIY på dette med bilder. Jeg kan fikse det om det ikke finnes. Eneste jeg finner som folk linker til er en hvit volvo der de bruker fjærkompressor

Legger ved noen bilder. La oss anta at lenkarmen og støtdemperen er borte. Stemmer det at nr 1 skal fjernes? Hva med den skinna, nr 2? Var det ikke også en annen bolt som burde løses?

[jerognal]

Vet ikke om det er stor forskjell på xc og V70 men på XC får du ute hele fjør med demper i ett uten annen demontering. Så er det på med fjørklemmer utenfor bilen.

[Evert]

Vet ikke om det er stor forskjell på xc og V70 men på XC får du ute hele fjør med demper i ett uten annen demontering. Så er det på med fjørklemmer utenfor bilen.

Takk for svar

Er forskjell i forhold til det jeg leste, men kanskje det finnes flere metoder.
Den jeg leste om trengte man ikke komprimere fjær for å sette tilbake.

Et stag måtte løsnes for å få broa langt nok ned for og både ta ut og sette inn fjær. Antakelig bare bolt 1 der.

Der! Nå fant jeg teksten.

Regner med at du har løst saken nå, men for å svare på det du spurte om, iallefall for en

FWD

, som er mest sannsynlig:
Fjern støtdemper og krengningshemmerstag, slakk opp yttre bolt på bærearmen, sett jekk under bærearm, ta bort indre bærearmsbolt, senk bærearm ned med jekken, bytt fjær.
(greit å ha en jekktalje for å få bærearmen på plass mot bolthullene)
Ingen bolter skal strammes før bilen har normal belastning på hjulene.
På

AWD

er det "coilover", og blir temmelig likt et vanlig fjærbein å jobbe med...

Dette må prøves. Den innerste skruen som skal av må vel merkes i tilfelle det skjer noe med camber.. Vet ikke

[cortinaterje]

Regner med at du har løst saken nå, men for å svare på det du spurte om, iallefall for en

FWD

, som er mest sannsynlig:
Fjern støtdemper og krengningshemmerstag, slakk opp yttre bolt på bærearmen, sett jekk under bærearm, ta bort indre bærearmsbolt, senk bærearm ned med jekken, bytt fjær.
(greit å ha en jekktalje for å få bærearmen på plass mot bolthullene)
Ingen bolter skal strammes før bilen har normal belastning på hjulene.
På

AWD

er det "coilover", og blir temmelig likt et vanlig fjærbein å jobbe med...

Jeg byttet med den metoden jiha68 beskriver her. Gikk bra. slet litt med å entre bolten igjen med den nye fjæra montert. Husk at den indre bolten har eksenterskive. Lurt å merke den så slipper du kanskje hjulkontroll.

[jiha1968]

Bolten med eksenterskive sitter på spissingsstag/kontrollarm, (nr2 på bildene ovenfor) , og den trengs ikke løsnes for å bytte fjær.

Av boltene så er det kun den indre på bærearmen (nr 1 på bilde ovenfor) som skal bort, mens den yttre bolten på bærearmen løsnes litt for at man ikke skal ødelegge foringen. (ingen eksenterskiver på bærearmsboltene)

Lykke til med resten av jobben

[cortinaterje]

Bolten med eksenterskive sitter på spissingsstag/kontrollarm, (nr2 på bildene ovenfor) , og den trengs ikke løsnes for å bytte fjær.

Av boltene så er det kun den indre på bærearmen (nr 1 på bilde ovenfor) som skal bort, mens den yttre bolten på bærearmen løsnes litt for at man ikke skal ødelegge foringen. (ingen eksenterskiver på bærearmsboltene)

Lykke til med resten av jobben

Da husker jeg nok feil. Jeg vet jeg hadde denne bolten ute, men da sikkert bare for å smøre den opp og sikre fremtiden. ☺sånn er jeg.

[jiha1968]

De har en lei tendens til å ruste fast i foringen ja, så det kan nok være et godt råd
Men det skal ekstremt lite endring til i plassering av eksenterbolten/skiven før spissingen er ute av kurs, og det er litt slakke mellom skrue, skive og styreknaster, så det skal godt gjøres å treffe helt, men man kommer jo i nærheten, og det blir iallfall lettere å justere spissingen når bolten er mulig å dreie

[Evert]

Fantastisk. Takk skal dere ha

[Evert]

Fulgte jiha1968 og alt gikk greit til slutt. Burde spurt her først om fjærer og dempere. Jeg monterte lesjöfors forsterkede fjærer og bilstein b4. Det jeg opplever er at demperene er for svake for å ta i mot sprett fra fjæra på små humper. Særlig når fjæra er på vei opp. Den blir litt HiAce bak uten last når det er lite last. Kjører både med tung og lett last så jeg tror bilstein b6 er bedre for disse sterkere fjærer og smånøkkene.
Enige?

[jiha1968]

Vel,i etterpåklokskapens lys burde du egentlig bygd om til Nivomat,
det er omtrentlig den eneste løsningen som fungerer tålelig bra ved varierende last. Men så var det prisen da...

Med B6 dempere vil nok bakenden bli litt roligere enn med B4, men demperen er stivere begge veier, og sammen med harde fjærer så blir det nok uansett mere sprettent en originalt, men måtte jeg velge mellom B4 og B6 så hadde det blitt sistnevnte
Alltids en mulighet å selge B4-demperne og investere i B6, men det spørs hvor mye man er interessert i å blø for å bedre symptomet.
Jeg misstenker at de du har nå, kommer til å irritere vettet av deg når telehiven kommer for fult i vinter, og om du bytter til B6 kommer du til å kjenne det ekstra i potthull og andre "små ujevnheter". Livet skal ikke være enkelt

[locked]

Når eg kjøpte min 2007

AWD

uten nivomat så var bilen heilt grusom. Den var alt for mjuk i hekken og når det duva litt så var det gummistopperane som tok i mot. Eg bygde om til nivomat og har aaldri angra. Greit nok at det er frykteleg dyrt, men no har no desse nye nivomatane gitt meg ein mykje bedre opplevelse i rundt 200.000km, i tillegg er det ingen tegn til slitasje eller lekkasje så dei varer nok like lenge som bilen.

Edit: i overkant av 10år og ca 195.000km.

[Evert]

Det var fine svar der. Ble nysgjerrig på nivåmat.
Har noen en tråd eller bruksanvisning?
Den der slengspretten pga mismatch mellom demper og fjær er ihvertfall uaktuelt.

[locked]

Det var fine svar der. Ble nysgjerrig på nivåmat.
Har noen en tråd eller bruksanvisning?
Den der slengspretten pga mismatch mellom demper og fjær er ihvertfall uaktuelt.

Eg sjekka litt pris og fann at eg fekk det ferdig montert for ca samme pris om delene kosta her til lands så eg fekk det ordna på ein ferietur hos söta bror.

For 10 år sidan kosta det den nette sum av 15.500 SEK, inkl. skifta av ei bærekule foran og 4hjulskontroll. Kit med ombyggingsdeler til nivomat kosta 10350kr og monteringa 2125. Viss eg ikkje hugsar feil inneheldt settet 2xdemper, 2xfjær, 2xøvre demperfeste og 1xstabstag bak.

[Evert]

Ja finnes slike kit til 770 dollar før frakt og toll. Skandix hsr det også her.
Det er bare for dyrt.
Har noen to slike dempere til salgs? Trenger kun demperene.

[FroBe]

snip-
Trenger kun demperene.

Nivåmat bruker mykere fjærer enn normalt, mens du har hardere enn normalt.
Demperne er laget for å gjøre mye av løftejobben som fjærene ellers gjør.

Her er et 7 år gammelt sitat fra cortinaterje:
"Ingenting hindrer deg å bruke de gamle fjærene eller biltema fjærer, men du vil mest sannsynlig ikke få full glede av nivomatene dine. Og det er lett å ende opp med å måtte kjøpe enda ett sett med fjærer med de ekstra utgiftene det medfører.
Jeg ville tatt delenr. på de nivomatene du får fra USA med meg til Volvo og fått dem til å skaffe fjærer som er tilpasset disse. Originale fjærer er ikke så mye dyrere at ikke dette er vel anvendte penger.
Nivomat dempere har ett innebygd nivåpunkt de alltid vil tilstrebe å oppnå. Hvis den fjæra du bruker ikke er tilpasset dette nivåpunktet vil demperen alltid ha denne differansen som motbør. Hvor mye dette nedsetter levetiden på nivomat demperen vet ikke jeg, men mine nye nivomater skal ikke være testkaniner for dette. Da legger jeg heller til de 1000 – 1500 kronene som de tilpassede originale fjærene koster ekstra, og får noe jeg vet er hundre."

[Evert]

Nettopp. Fjærer koster 1000 kr nytt for 2 stk. Derfor spør jeg etter dempere om noen på forum vet om.

[jiha1968]

Om du ser etter brukte Nivomater, så dukker de opp på huggeriene innimellom, men det er ikke så lett å "kjenne" om dempingen er ok, uten å prøve dem på bil.
Vel, de er så vidt mulig å trykke sammen litt, med noe over gjennomsnittlig kroppsvekt, så om man tar sats og trykker til (eller er vant til å bøye spett med handmakt) , og demperen såvidt lar seg trykke inn, så er den mest sannsynlig ok.
Gjennomsnittlig levetid er rundt 250000km etter min erfaring, men er selvfølgelig avhengig av bruksmønster, flaks, og at fjærene ikke er opprustet.

[Evert]

Ok skjønner. Ti tusen er litt mye altså. Et veldig viktig spørsmål: La oss anta at det ikke er last i bagasjerommet. Vil nye nivådempere ha bedre komfort enn orginalt nytt ikke nivå?

[jiha1968]

Prøv å finn deg noen brukte av riktig modell, så er du nok solgt Husk å bytte øvre støtemperfeste, og riktig krengningshemmer bak (stivere)

Men komfort er så mangt, noen synes ikke det blir komfortabelt før bilen kjennes ut som en vannseng i sjøgang, med noe som ligner sykkelpumper til dempere og deeeilige myke fjærer,
mens andre synes dette er svært ukomfortabelt og mener at komforten inntreffer først når bilen ligger på veien som et strykejern, med progressive fjærer og adskillig stivere dempere.

Men for å prøve å svare på komfort-spørsmålet:
Nivomat er ikke en friksjonsløs superdemper som opphever fysikkens lover, men den er fantastisk god til å få bilen til å føles ganske så lik i fjæring/dempingskarakteristikk tilnærmet uavhengig last.
Gode standarddempere og fjærer vil kanskje oppleves som litt lettere på tå, mer "finstilt" , men den lille forskjellen går fort over i noe helt annet når kiloene tynger (gynger) bak.

[jerognal]

Har nivåmat på konas XC. De funker helt til de begynner å lekke. Så finner du noen som er tørre skal de være OK.
De holder fryktelig lenge. Kona sin er gått 300 og har byttet bare den ene. Fant en brukt i Nederland. Den har holdt tett i 5 år nå....
Min XC har 4C, og dette er mye bedre kjøremessig enn nivåmat, men de pokkers 4C demperne er svindyre og dårlig levetid. Byttet 2x foran på min. Neste gang de ryker blir det ombygging til noe annet....