TurboNoobs -07 V70 D5 AWD

[TurboNoob]

Da har det kommet en ny bil i gården her.
Var avgårde og hentet en ikke helt problemfri V70.
Hel og fin bil, ingen synlig rust.
Summum-utgave tilogmed.
Mørkt skinninteriør.
Takluke og masse utstyr.
Noe ulyder i forstilling og null turbotrykk.
Masse klistremerker er det også på den.

[TurboNoob]

Rens av EGR

Sendt fra min Samsung S9

[Anders Dybvadsskog]

Må da gå ann å få bil av denne

[TurboNoob]

Håper jo det da.

Sendt fra min Samsung S9

[TurboNoob]

Denne saken her, egr-spjeld, skal den være lukket eller stå sånn åpen hele tiden? Denne står åpen om tenning er på eller av.

Sendt fra min Samsung S9

[gaupe]

Denne saken her, egr-spjeld, skal den være lukket eller stå sånn åpen hele tiden? Denne står åpen om tenning er på eller av.

Sendt fra min Samsung S9

Utan straum skal den vere open. Så når du slår av tenninga, lukkar den seg, for å kvele motoren, så går den tilbake til å opne. Utover det, så driv den og struper lufta litt for å tvinge det gjennom EGR-systemet.

Når du først har begynt med dette, så napp også av loket på spjeldet og sjå korleis det står til der. Olje pressar seg også inn der og då vert plastdreva til slutt øydelagde.

Det står sannsynlegvis like ille til i innsuget på toppen, så det kan vere ein idé å bytte det også om det ikkje er for dyr. På vår xc90, så låg innsuget i delevasker i tre dagar for å verte reint.

[TurboNoob]

Har montert det sammen igjen nå. Spjeldet gikk tilbake til åpent når jeg lukket det manuelt og slapp det. Hørtes ikke ut som noen drev var ødelagt.
Røret som gikk til innsuget var ikke så veldig grodd, men renset det likevel. Kikket opp i innsuget og der var det egentlig ganske greit så langt jeg kunne se med speil og lys.

Sendt fra min Samsung S9

[gaupe]

Har montert det sammen igjen nå. Spjeldet gikk tilbake til åpent når jeg lukket det manuelt og slapp det. Hørtes ikke ut som noen drev var ødelagt.
Røret som gikk til innsuget var ikke så veldig grodd, men renset det likevel. Kikket opp i innsuget og der var det egentlig ganske greit så langt jeg kunne se med speil og lys.

Det er forresten ikkje EGR-spjeld, men det vanlege gasspjeldet. Dette var ikkje på Euro III, men kom på Euro IV-motoren. Dette gjer at ein ikkje er utsett for dieseling og at motoren går på sin eigen motorolje via lekkasje i turbo.

EGR-kjølaren og EGR-systemet er det lange røret som går bakover, og er kobla på eksosmanifoldet.

[TurboNoob]

Var en tur på Volvo i dag og hadde en feilsøk/diagnose på bilen. Den sa at egr-ventil sto i åpen stilling, når den skulle være lukket. Dette beyr at den ikke vil gi noe turbotrykk.
Nå har jeg demontert luftflterboks og gasspjeld igjen, og det ser egentlgi ikke ut at egr står åpen. Kan ta en tang og bevege stempel ut og og slipper så går det tilbake...

[TurboNoob]

Fra begge sider



Sendt fra min Samsung S9

[TurboNoob]

Endelig fått fjernet klistremerkene....



Sendt fra min Samsung S9

[TurboNoob]

Jeg er helt grønn på diesel motorer. Sa til meg selv en gang at jeg aldri skulle ha dieselbil som "min" bil. Men det var en så god kombinasjon av fin bil, masse utstyr og fin pris. Har hatt dieselbil før og har dieselbil nå, men det er familiebiler som blir sendt på verksted når det er noe. Og det har ikke vært ofte.

En kompis mener jeg burde få programmert vekk både egr og partikkelfilter. Er det bedre på lang sikt? Eller er det bedre å bytte egr-ventil?
Hva må jeg gjøre med disse før programmering? Må jeg fjerne eller blende egr? Må jeg fjerne eller tømme partikkelfilter?

[locked]

En kompis mener jeg burde få programmert vekk både egr og partikkelfilter. Er det bedre på lang sikt? Eller er det bedre å bytte egr-ventil?
Hva må jeg gjøre med disse før programmering? Må jeg fjerne eller blende egr? Må jeg fjerne eller tømme partikkelfilter?

Både EGR og partikkelfilter kan du med stor fordel fjerne.

Felles for dei begge er at dei er med på å forureine oljen med henholdsvis sot og diesel. Derfor ser vi store problemer med alt som er smurt av motorolje på bilar som går på lange serviceintervall, oljeforbruk, ventilløftarar, turboar osv.

Bilar som har desse tinga MÅ ha hyppige oljeskift dersom du skal eige bilen etter at garantien går ut. Dei fleste bilar går garantitida gjennom utan problem, men ex. taxi er utsatt pga. lang køyrelengde, då dukkar mykje av desse problema opp. Godt eksempel er VW 2.0tdi 180hk.. Her blir det skifta mykje motorar. Og det til tross for at taxi har mykje mindre kaldstart og småkøyring enn den jevne familiebil - så du kan tenke deg til korleis det står til der.

Vi har en BMW som går som taxi, der blir det skifta olje når det passar, prøvar å gjere det for kvar 12-15.000km og slik har det vore første dag. Gått nærmare 220.000km og går like fint (hardt) som då den var ny. VW Caravelle begynner å slite hardt på motor nr.2 ved denne km.standen ... 40.000km/2år serviceintervall...

[TurboNoob]

Både EGR og partikkelfilter kan du med stor fordel fjerne.

Felles for dei begge er at dei er med på å forureine oljen med henholdsvis sot og diesel. Derfor ser vi store problemer med alt som er smurt av motorolje på bilar som går på lange serviceintervall, oljeforbruk, ventilløftarar, turboar osv.

Bilar som har desse tinga MÅ ha hyppige oljeskift dersom du skal eige bilen etter at garantien går ut. Dei fleste bilar går garantitida gjennom utan problem, men ex. taxi er utsatt pga. lang køyrelengde, då dukkar mykje av desse problema opp. Godt eksempel er VW 2.0tdi 180hk.. Her blir det skifta mykje motorar. Og det til tross for at taxi har mykje mindre kaldstart og småkøyring enn den jevne familiebil - så du kan tenke deg til korleis det står til der.

Vi har en BMW som går som taxi, der blir det skifta olje når det passar, prøvar å gjere det for kvar 12-15.000km og slik har det vore første dag. Gått nærmare 220.000km og går like fint (hardt) som då den var ny. VW Caravelle begynner å slite hardt på motor nr.2 ved denne km.standen ... 40.000km/2år serviceintervall...

Egr er blendet og programmert bort.
Når jeg nå skal skifte turbo så må jeg ha bort katalysator og dpf, så da tror jeg at jeg skal få "fikset" dpf i samme slengen.

Regner med at det blir 1 oljeskift i året på denne bilen, altså ca hver 6000km.
Tror dieselvarmeren kommer til å bli brukt en del også...

[Hansi86]

Jeg har en V70 07 mod, med 2,4 D. 126 hk.

Når jeg chippet bilen, fikk jeg de til og programere egr til og alltid stå lukket.
Det har fungert bra nå i ca 2 år. Legger merke til at det bygger seg opp mindre avleiringer i trykk rør opp mot innsuget.

Kan legge til at det ikke var noe galt med min egr i utgangspunktet, så vidt jeg vet.

[TurboNoob]

Jeg har en V70 07 mod, med 2,4 D. 126 hk.

Når jeg chippet bilen, fikk jeg de til og programere egr til og alltid stå lukket.
Det har fungert bra nå i ca 2 år. Legger merke til at det bygger seg opp mindre avleiringer i trykk rør opp mot innsuget.

Kan legge til at det ikke var noe galt med min egr i utgangspunktet, så vidt jeg vet.

Og du har ikke gjort noe med partikkelfilteret?

[Hansi86]

Nei har ikke gjort noe med partikkel filteret enda, men har fått opp melding ett par ganger om vinteren at det er fult.

Sålangt har motoren gått som normalt, men antar at det må gjøres noe med filteret på sikt. Min er gått 203 000 km.

[gaupe]

Eg gjorde ikkje noko med partikkelfilter eller EGR då eg jobba på motoren sist. Uvisst om det hadde nokon samanheng, så måtte eg også bytte aktuatormotoren på EGR-blandaren i fjor sommar. Det kan tenkast at denne har hatt eit hardt liv, når det har mykje "EGR-gjørme" i systemet. Er redd denne runddansen kjem til å fortsette, og såg det hadde bygd seg litt opp med ny gjørme inni der.

Det er ekstremt viktig at dieselvarmar virkar på desse bilane og alle helst mest mogleg drift med skikkeleg motorvarme, og at ein har kortare oljeintervall enn dei anbefalte 30k.

Har køyrt gjennom ei runde med Alron-dieseltilsetning no, det er påstått å gjere underverk, skal opne og sjå om det har hatt betydning. Er spent på å sjå om det har vorte endring på dieseldysene.

[TurboNoob]

Eg gjorde ikkje noko med partikkelfilter eller EGR då eg jobba på motoren sist. Uvisst om det hadde nokon samanheng, så måtte eg også bytte aktuatormotoren på EGR-blandaren i fjor sommar. Det kan tenkast at denne har hatt eit hardt liv, når det har mykje "EGR-gjørme" i systemet. Er redd denne runddansen kjem til å fortsette, og såg det hadde bygd seg litt opp med ny gjørme inni der.

Det er ekstremt viktig at dieselvarmar virkar på desse bilane og alle helst mest mogleg drift med skikkeleg motorvarme, og at ein har kortare oljeintervall enn dei anbefalte 30k.

Har køyrt gjennom ei runde med Alron-dieseltilsetning no, det er påstått å gjere underverk, skal opne og sjå om det har hatt betydning. Er spent på å sjå om det har vorte endring på dieseldysene.

Kjørte dieselvarmeren litt i dag, og det ser ut til at den fungerer som den skal.
Det blir nok endel hyppigere oljeskift på denne, da jeg kjører ca 6000 km i året. Regner med at det blir 1 oljeskift i året. Har blitt sånn på de siste bilene mine.

Når finner du ut om Alron-tilsetningen har fungert? Blei nysjerrig nå...

[gaupe]

Kjørte dieselvarmeren litt i dag, og det ser ut til at den fungerer som den skal.
Det blir nok endel hyppigere oljeskift på denne, da jeg kjører ca 6000 km i året. Regner med at det blir 1 oljeskift i året. Har blitt sånn på de siste bilene mine.

Når finner du ut om Alron-tilsetningen har fungert? Blei nysjerrig nå...

Skal ta å hekte på diagnosa på xc90en i morgon, så skal eg sjå kva den seier om returmengde på diesel

[TurboNoob]

Måtte bytte hensle på tanklokket da begge fjærfestene var knekt...
Gamle..

Sendt fra min Samsung S9

[TurboNoob]

Egr-ventilen er sannsynligvis ødelagt. Diagnose sier at den står åpen og selv bortprogrammering av egr gjør ingen forskjell på hvordan bilen går. Så jeg må blende egr-ventilen.
Er det noen måte å skru fra hverandre ventil og kjøler uten å ta hele greia ut? De skruene som holder disse sammen sitter jo ganske utilgjengelig til...

[gaupe]

Egr-ventilen er sannsynligvis ødelagt. Diagnose sier at den står åpen og selv bortprogrammering av egr gjør ingen forskjell på hvordan bilen går. Så jeg må blende egr-ventilen.
Er det noen måte å skru fra hverandre ventil og kjøler uten å ta hele greia ut? De skruene som holder disse sammen sitter jo ganske utilgjengelig til...

Nei, trur du må ut med heile miksaren, er ei stund sidan eg demonterte, men tenkte at dette var ikkje optimalt.

Er aktuatoren/servoen din i orden?

[TurboNoob]

Vet ikke. Hvor sitter den?
Mekanikeren på Volvo mente på at motoren som beveger spjeldet sikkert er brent...

[gaupe]

Vet ikke. Hvor sitter den?
Mekanikeren på Volvo mente på at motoren som beveger spjeldet sikkert er brent...

Vi snakkar om det same, den ligg i framkant av EGR-blandaren, den trykker på kammen på spjeldet og opnar den på den måten. Men om du får feil på den, så får du nødmodus.