Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Side 1 av 2 1 2 SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 28

Tråd: KG2T kam lash caps?

  1. #1
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard KG2T kam lash caps?

    Kjapt spørsmål.. Skal det brukes lash caps på kg2t kammen?
    Han jeg kjøpte den av sa det var en klr t2 kam så da kjøpte jeg naturligvis 2,5mm caps. Når jeg ser på kammen så står det KG2T og finner ingenting om at denne skal ha lash caps
    '08 V70 D5 R-Design
    '97 940 med oppjassa FK
    '97 6,5TD Chevrolet Tahoe

  2. #2
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Nei, ikke så vidt jeg vet, KG2T skal være slipt på nytt råemne med standard basesirkel.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  3. #3
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Nei, samme tenkte jeg. Får vel smelle det sammen og måle klaringa

    Fordel med justerbart drev på denne?
    '08 V70 D5 R-Design
    '97 940 med oppjassa FK
    '97 6,5TD Chevrolet Tahoe

  4. #4
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    77
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Ja, går jo fort å bytte kam på en rødblokk.
    Usikker, men burde ikke være noe i veien for å kjøre originalt kamdrev.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  5. #5
    Registrerte brukere vangsfreaken sin avatar
    Medlem siden
    08. des. 2013
    Sted
    hamar
    Innlegg
    2.473
    Antall takk

    Standard

    jeg kasta inn min, målte ventilklaringer og fyra opp har fungert fint siden første oppstart i februar.

  6. #6
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av OdinGjelseth Vis post
    Kjapt spørsmål.. Skal det brukes lash caps på kg2t kammen?
    Han jeg kjøpte den av sa det var en klr t2 kam så da kjøpte jeg naturligvis 2,5mm caps. Når jeg ser på kammen så står det KG2T og finner ingenting om at denne skal ha lash caps
    Med knocken pekende rett opp kl. 12, så måler du diameteren kl. 3 - 9. Hvis denne er som originalt så trenger du ikke lash caps.

  7. #7
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av vangsfreaken Vis post
    jeg kasta inn min, målte ventilklaringer og fyra opp har fungert fint siden første oppstart i februar.
    Bruker du olje med zink i?

  8. #8
    Registrerte brukere vangsfreaken sin avatar
    Medlem siden
    08. des. 2013
    Sted
    hamar
    Innlegg
    2.473
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av OdinGjelseth Vis post
    Bruker du olje med zink i?
    Tenker du i forhold til innkjøring? Jeg kjøpte min brukt, så jeg slapp å bry meg... Utover det tåler den jo det samme som en original kam.

    Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

  9. #9
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Kg kammen skal ikke ha lashcaps nei da denne har 37mm basesirkel som orginalt. Etter min mening er alle kammer med lashcaps søppel i en turbomotor.

  10. #10
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av vangsfreaken Vis post
    Tenker du i forhold til innkjøring? Jeg kjøpte min brukt, så jeg slapp å bry meg... Utover det tåler den jo det samme som en original kam.

    Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
    Ifølge KG skal den kjøres med olje med zink fast

  11. #11
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av GMV Vis post
    Kg kammen skal ikke ha lashcaps nei da denne har 37mm basesirkel som orginalt. Etter min mening er alle kammer med lashcaps søppel i en turbomotor.
    Forklarer du närmere hva du mener her?
    Laschcaps brukes jo egentlig fordi ventilene er for korte.

  12. #12
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    De har en tendens til å hoppe av noe som ikke er helt bra.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  13. #13
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Ingen som har vært borti dette med zink?

  14. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av OdinGjelseth Vis post
    Ingen som har vært borti dette med zink?
    Å joda.
    For noen år siden fikk faktisk vi oljeimportören til å ta inn en spesiell motorolje utviklet for det russiske markedet. Uten hensyn til EU tullet er denne oljen full i motorvennlig godstoff. Når folk så fikk kjört med denne oljen så ble de såpass begeistret at importören nå sier at dette er en av de oljene som selger best.

  15. #15
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Monterte kammen for et par uker sia. Blir ikke helt kompis med den.. Motoren føles tam helt frem til trykket når 1 bar. Lurer på om den kan være for kvass eller feil justert til mitt oppsett. (0 grader)

    Kjører Garrett GT3267S, porta org grenrør, 3 toms eksos, 3 toms lmm, 968 dyser og tlao bensinchip.

    Tanker?

  16. #16
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Den er nok ikke for "kvass", det er bare A-kam på innsug og kg002 på eksos, så ikke veldig hissige greier. Sett måleur på innsugsventil syl1 og se hvor mange mm løft denne har i øvre dødpunkt. Prøv deg litt frem, men va 1.4mm er visst ok på forholdsvis liten turbo

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  17. #17
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Den er nok ikke for "kvass", det er bare A-kam på innsug og kg002 på eksos, så ikke veldig hissige greier. Sett måleur på innsugsventil syl1 og se hvor mange mm løft denne har i øvre dødpunkt. Prøv deg litt frem, men va 1.4mm er visst ok på forholdsvis liten turbo

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
    Det tenker forsåvidt jeg og. Leste på en del svenske forum at flere hadde hatt dårlige resultater på mildt trimma motorer, derfor mistanken

  18. #18
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av OdinGjelseth Vis post
    Det tenker forsåvidt jeg og. Leste på en del svenske forum at flere hadde hatt dårlige resultater på mildt trimma motorer, derfor mistanken
    Eksossiden på kammen er litt hissig, så ikke anbefalt med for liten turbo vertfall. Men korrekt løft i ØD er alfa&omega

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  19. #19
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av OdinGjelseth Vis post
    Monterte kammen for et par uker sia. Blir ikke helt kompis med den.. Motoren føles tam helt frem til trykket når 1 bar. Lurer på om den kan være for kvass eller feil justert til mitt oppsett. (0 grader)

    Kjører Garrett GT3267S, porta org grenrør, 3 toms eksos, 3 toms lmm, 968 dyser og tlao bensinchip.

    Tanker?
    Sånn i farten kan jeg ikke komme på noen som har vært fornøyd med den kammen der.
    Spørsmålet er om du blir lurt av turtallet, dvs at motoren ikke fungerer før turtallet er så "høyt" at turboen gir 1,0 BAR ladetrykk.
    På hvilket turtall når du 1,0 BAR ladetrykk?

    For godt dreiemoemnt på lave turtall så er det A-kammen som gjelder og hvis toppen er korrekt portet og oppsette forøvrig er godt, så rekker A-kammen til over 400 hp målt på NAV.
    Ellers er noen av oss ALLTID skeptisk til dette chip dillet. Det er deprimerende mange som ikke er fornøyd med resultatene de får med chip.

  20. #20
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Eksossiden på kammen er litt hissig, så ikke anbefalt med for liten turbo vertfall.
    Det er en endel som argumenterer for at det egentlig er omvendt.
    KG2T Turbo kamaxel för turbobruk.
    Ökar dragvilligheten på låga varv - vilket märks framförallt vid stadskörning.
    Ger även bättre dragvillighet på mellanregistret. Går att varva längre
    Første spørsmålet blir jo: "I forhold til hva?"
    Som du ser står det ingenting om nødvendigheten av, eller fordelen med, andre oppgraderinger av B230FK motoren.

    114 grader LSA indikerer at justerbart kamdrev er fordelaktig for å finne den innstillingen man er mest fornøyd med.
    Sist endret av Batland; 28/09/20 kl 14:58

  21. #21
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det er en endel som argumenterer for at det egentlig er omvendt.
    Er det korrekt mener du? Trodde kg002 var i hissigste laget for små turboer og lite eksoshus.
    Rettelse: jeg har blingsa på turboen, trodde det var gt2867 det var snakk om. Gt3267 blir en ennen sak, den har større eksoshus og turbin

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 28/09/20 kl 15:23

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  22. #22
    Registrerte brukere OdinGjelseth sin avatar
    Medlem siden
    27. mars 2013
    Sted
    Holmestrand
    Innlegg
    264
    Antall takk

    Standard

    Ja, chip er tragisk, driver å rigger et maxxecu som skal inn nå en av de nærmeste ukene.
    Men når det er så åpenbart som det er at det er noe kødd rundt kammen så vil jeg få justert denne før jeg betaler 6k for mapping

  23. #23
    Registrerte brukere GMV sin avatar
    Medlem siden
    05. feb. 2010
    Sted
    Skatval, Norway
    Innlegg
    3.465
    Antall takk

    Standard

    Om du er i tvil så kan du vel ta med deg en toppdekselpakning, A kam, og ett shimssett til der du skal mappe? Bytter jo kam på mellom en halvtime og time på disse.

    Sent fra min SM-G960F via Tapatalk

  24. #24
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Er det korrekt mener du? Trodde kg002 var i hissigste laget for små turboer og lite eksoshus.
    Hvorfor tenker du at hissig eksoskam er negativt når man har turbo med lite turbinhjul og lite turbinhus?
    En ren KG002 kam setter ganske høye krav til turbooppsettet, men KG002 er noe HELT annet enn en KG2T kam. Hovedforskjellen er overlappet.
    Sist endret av Batland; 28/09/20 kl 17:32

  25. #25
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av OdinGjelseth Vis post
    Ja, chip er tragisk, driver å rigger et maxxecu som skal inn nå en av de nærmeste ukene.
    Men når det er så åpenbart som det er at det er noe kødd rundt kammen så vil jeg få justert denne før jeg betaler 6k for mapping
    Resultatet endrer seg nok da ja.
    Det forstår jeg godt og jeg vil anbefale at du vurderer utstyret i linken og så teste og se hva som skjer når du tester forskjellig innstillinger og evt. med en A-kam.
    http://forum.vccn.no/showthread.php?...expert-app-com

Side 1 av 2 1 2 SisteSiste

Lignende tråder

  1. Spørsmål ang. kg2t kam..
    By Biggs in forum Motor og gir
    Svar: 13
    Siste post: 01/11/14, 11:33
  2. lash caps, hva er det?
    By kompi in forum Motor og gir
    Svar: 6
    Siste post: 09/01/13, 16:39
  3. kg2t kam, justere chims
    By stiank in forum Avansert trimming
    Svar: 11
    Siste post: 14/06/11, 13:12

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •