Det var omtrent det jeg trodde, men ikke har forstått nok av til å formulere konkretiserte spørsmål
Dette kommer jeg tilbake til nederst
Det med komp.forholdet skal jeg ikke kverulere på. Jeg bare fant data i en tilfeldig liste for å få frem at Volvo jo tross alt kjørte forskjellige komp.forhold på ulike motorkonfigurasjoner og jeg tviler på at det var helt tilfeldige forskjeller. Og det du skriver om videre er en av tilleggutfordringene amatører har når vi famler oss frem; dette er kompliserte ting og det blir enda verre når Volvo og ymse kamprodusenter på et vis er inkonsekvente med referansene, og når flere andre amatører for sikkerhets skyld lager hver sine oversikter med tildels motstridende info blir det veldig vrient. Nå er det for så vidt ingen ting som tilsier at hvermansen skal kunne finne alle mulige og korrekte detaljopplysninger om en motor på nett - vi/ jeg er jo egentlig ikke i stand til å bruke dette til noe fornuftig på egen hånd uansett, men det fort å glemme det når man blir litt engasjert.
I dette trolig altfor enkle - og kanskje ubrukelige regnearket, så har jeg foreløpig bare slumpet med arealer og høyder i brennkammeret for å få alle kjente data til å stemme. Men meningen er å finmåle på det og å legge inn riktige vinkler og blends slik at det hele blir rimelig nær virkeligheten. Så teorien tror jeg at jeg skal få til å fungere.
Men så var det praksis; blant annet dette med å kunne kjøre noen tester på forhånd for å kunne bruke dette oppsettet sammen med komp.tester på ulike kamaksler for å kunne beregne med akseptabel nøyaktighet hvor mye som må planes for at f.eks en K skal få f.eks lik komp som jeg nå har med en A. 195 er et ok tall og jeg tenkte å sikte på det, eller litt over hvis det kan være tilrådelig.
Kan man da med et forfinet teoretisk oppsett legge inn komp.trykket jeg får med f.eks en K og bruke det til å beregne hvor mye som skal planes for å treffe 195; altså i forstand at komp.trykk er en nøyaktig nok måling (lek med tall i regnearket tilsier jo det)? Eller kan denne Ram-effekten for eksempel innebære at en K under kjøring kan oppføre seg så annerledes enn en A at målinger ved komp.test.turtall ikke kan brukes som referanseverdi; altså kan 195 på en kam være så forskjellig fra 195 på en annen kam at det har en reell praktisk betydning i dette tilfellet, eller kan det forenkles til at 195 er fint med alle moderate gatekammer?