Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  7
Side 1 av 3 1 2 3 SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 65

Tråd: Stor trykklekkasje, går helt fint på tomgang

  1. #1
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard Stor trykklekkasje, går helt fint på tomgang

    Nå har jeg bytta IC, innsug og gasspjeldspakninger, tetta lekkasje på PCV-slangen fra manifold til selve catchtanken, går fint som F på tomgang.

    Men jeg får 0.5-0.55 bar med
    TCV
    , 0.3-0.4 bar uten.
    TCV
    er 3 år gammel.

    I logger ber den om 1.1-1.3 bar, så
    TCV
    får hvertfall beskjed om å gjøre noe, og det skjer jo noe når jeg kobler den ut. Ingen feilmeldinger med ELM327
    OBD
    -leser.

    Når jeg mangler opp til 0.8 bars trykk så må det jo være noe større enn en vakumslange, men det gjør ingenting med tomgangen.

    Heeelp
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  2. #2
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard


    Det er en nippel på førersiden av manifolden som ikke har noe på dette bildet, her er det bare en nippel. Hva er det, og kan det være noe her?
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  3. #3
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    "Uten
    TCV
    ", da kommer det jo an på hvordan du har koblet vacuumslangene, høres ut som du har koblet slik at du kjører på "grunntrykk" når
    TCV
    er borte.
    På tide å trykkteste intercooler og trykkrør...?

    "Den store nippelen" på førerside av innsugsmanifold er til bremseservoen.

  4. #4
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    TCV
    er kobla rett, jeg testa uten og med
    TCV
    for å se om
    TCV
    faktisk fungerte. Intercooler er nylig bytta, rør er inspisert, men da jeg hadde lekkasjer i IC og PCV-slange fra manifold så ble jo ikke trykktestinga akkurat vellykket.
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  5. #5
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Sjekka loggene jeg sender til tuner nå, ser at på samme ladetrykk, rpm, fart og gir så hadde jeg 90kg/h mer luft gjennom
    MAF
    før jeg bytta IC og pakninger. Var 339kg/h, nå er jeg på 250kg/h.

    Dette er på 0.5 bar, 50km/h, 3. gir, ~2400rpm.
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  6. #6
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Sjekket om BlowOffValve (CBV) holder vakuum?
    Og det går jo å teste om systemet klarer å bygge nok trykk ved å fjerne slangen til wastgate. (vær ekstremt forsiktig)
    Sist endret av jiha1968; 01/07/19 kl 15:10

  7. #7
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Skal justere og sjekke wastegate ikveld, har laga meg en dings for dette med en sykkelpumpe, enveisventil, pysventil og turbotrykksmåler!

    CBV lager jo lyd så den gjør i alle fall noe. Jeg kan sette på enveisventilen på den slangen for å se om den blir stengt permanent, kjørte slik på gammelturboen før, så det funker fjell når man ikke har block-off plate der
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  8. #8
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Om det er
    TCV
    , kan den være litt gåen? At den gir litt mer trykk men fortsatt ikke nok?
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  9. #9
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Hvis
    TCV
    har fått lekkasje mellom trykk- og regulerings-siden ("Rød og Gul") vil wastgate åpne mer enn motorstyringen ber om. Og du får mindre ladetrykk enn forventet.
    I spenningsløs tilstand er
    TCV
    åpen mellom trykkside og regulering (WG).

    Sett spenning på
    TCV
    og se om den holder trykk/vakuum mellom "rød og gul". Fungerer den dårlig kan det hjelpe med WD40-spyling og pulserende spenning på tilkoblingen under rensingen.

    Defekt membran i BOV/CBV gir også for lavt ladetrykk, og som regel litt dårligere vakuum på tomgang/motorbrems.
    Knekt/rustet fjær i wastgate-aktuator dreper også ladetrykk, mens defekt membran i WG gir som regel motsatt effekt.


    Men du hadde jo en pysventil, hvorfor ikke dra et par slanger provisorisk inn i kupéen og koble inn ventilen for å teste om systemet er kapabelt til å levere ladetrykk under kjøring?

  10. Takk FroBe takket for denne posten
  11. #10
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Justerte opp grunntrykket, overdreiv litt, så har grunntrykk på 0.6 nå, den går mye bedre, så noe skjer jo! Har bestilt ny
    TCV
    , testa min gamle defekte, og bilen gikk helt likt med den på.

    EDIT: Tuner ba meg kjøre opp grunntrykk for å teste.
    Sist endret av Jakke; 02/07/19 kl 20:02
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  12. #11
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Ny
    TCV
    , samme greia. Snodig at en kjent dårlig, en ukjent og en helt ny oppfører seg likt, mens jeg kan se at commanded boost er langt over 1 bar.

    CBV er neste tanke som slår meg da.
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  13. #12
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Ja, som sagt: mål om CBV holder vakum, hvis den er ok, dra av slangen til WG og se om du får skikkelig trykk ved kjøring... (test forsiktig)
    Sist endret av jiha1968; 05/07/19 kl 18:04

  14. #13
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Har ingen måte å teste vakum på, eneste er å sug på slangen og holde tunga inntil og se om den sitter fast :P Det funker jo det også da, slik jeg fant en dårlig o-ring i pysventilen

    Har bestilt block-off plate fra Pedersen Racing da. Så kjører jeg uten CBV til jeg får råd til skikkelig CBV fra Forge.
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  15. #14
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Du har jo en temmelig stor og tung vakuumpumpe et sted mellom radiatoren og torpedoveggen, og jeg tipper du har en fin måler i nærheten av dashbordet, noe som ligner en klemtang + litt fantasi
    Men for all del, det funker med en "biologisk testmaskin"

    Antar at du har funnet feilen, og at det var CBV som ikke klarte å holde tett, eller kjører du i blinde?

    Vil forøvrig ikke anbefale deg å kjøre uten CBV (blokkert), det er steinhardt til turboen din, såfremt du ikke er likvognsjåfør...

    Forge CBV'en er nydelig den, men for den som må forhandle med økonomisjefen (fruen?) så kan f.eks en CBV fra Kinugawa være et godt alternativ om man har en kompatibel turbo.
    Sist endret av jiha1968; 06/07/19 kl 18:53

  16. #15
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Skal gå fint å kjøre uten CBV noen uker, det er tross alt meeeget omdiskutert hvor skadelig det er for turboen. Finner rapporter og utsagn i begge retninger.

    Er ikke sikker på CBV dessverre, har 0 utstyr å teste med fram til i slutten av juli når en kompis kommer hjem fra ferie, tenker da på en skikkelig trykktest av hele sulamitten.
    CBV kan jeg teste når som helst, bare å rive av slangen og suge i vei. Jeg får jo ikke testa om det lekker mellom suge og trykkside på turbo da, uten å isolere dette. Siden det er helt internt i turboen er det vel ingen måte å teste det på, siden det må være åpent i en ende, men da lekker det rett gjennom turboen uansett :/

    Dermed kan en block-off plate "bevise" at det er CBV, og den kosta meg 250kr, det overlever jeg. Jeg kjøper ikke original eller kinavare når jeg skal ha ny. Enten blir det Forge sin, eller så blir det Tial, tenker jeg. Tial blir meget dyrt, men kan alltids fikse noe med Snabb når jeg bestiller IC-kit hos dem, så slipper jeg å handle det separat. Det er enda noen måneder til jeg har råd til IC-kit så hva jeg gjør tar jeg som det kommer!
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  17. #16
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Turboen overlever nok til du får sjekket ut sakene ja, men var CBV unødvendig for levetiden på turboen, ville den vel blitt ryddet bort fra produksjonen for lenge siden.
    (kan jo ikke gi meg så lett

    Ikke like enkelt å måle internlekkasjen nei, men om man vet at resten av systemet er tett, så vil man få en pekepinn på tilstanden med å ta bort wastgate-styringen for en kjapp test, på samme vis som med blokkeringsplata til CBV, men synes det er litt kjappere å tukle med WG...

    Ser jo på utstyrlista di at du ikke kjører standard Volvo akkurat, så jeg forstår godt behovet for kvalitetsvarer.
    Kinugawa som jeg nevnte er vel Japansk og har like mye med kinavarer å gjøre som en KKK-turbo, såfremt du ikke finner en Kinakopi da
    Men du vet hva du vil ha, og det er jo bra!

    Så da venter vi i spenning på hvordan det går med bilen din etter hvert, og ønsker deg lykke til!
    Sist endret av jiha1968; 07/07/19 kl 00:47

  18. #17
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Membranen er fortsatt av gummi, og kan ryke over tid. Det er ikke noe jeg orker å tenke på engang, så derfor blir det Forge
    Et av ryktene til at produsentene bruker resirk-ventil er for å fjerne støy. Dette står bl.a i servicemanualen til Mazda RX7:
    "Air Bypass Valve: Reduces sound of intake air entering air cleaner housing from turbocharger deceleration"
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  19. #18
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Ja, klart det hjelper på støy, støyen er jo ellers et sikkert tegn på at turboen er skikkelig stresset, har stor påkjenning og dermed ekstra slitasje...
    (fenomenet som oppstår uten BOV/CBV ved gasslipp kalles vel "Turbo Stack" og sliter på lager og kompressorhjul)
    Men turboen din kommer jo ikke til å skjære seg rundt første sving heller da

    Forge-CBV'en er nok fin, men er vel neppe fullstendig uten "O-ringer" eller pakninger, og "stempelringer" kanskje i ett eller annet plastmateriale?
    Skal ikke se bort ifra at den er veldig mye bedre enn en vanlig membran-CBV, kanskje spesielt på grunn av bedre gjennomstrømming til de(g) som flytter på mye luft, men holdbarheten har jeg ikke tenkt noe på, så mange år/km membrantypen bruker å holde.

    Men nå skal jeg prøve å ikke bruke så mye mer av tiden din med mine kveruleringer
    Sist endret av jiha1968; 07/07/19 kl 22:47

  20. #19
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Tror nok 1.3 bar på 19T krever litt mer av CBV enn 0.55 bar på 14T som er original på disse bilene. Det er gjerne samme CBV, så de tåler nok mer enn det 14T gir fra seg, men fortsatt et argument for å oppgradere.

    Men når jeg igjen må ha IC-kit fra Snabb, hvorfor ikke spørre om det går å få bakt inn Tial-settet deres og dermed bytte ut deler av IC-settet i stedet for å kjøpe to pakker til 8000kr per pakke. Kanskje jeg er heldig der, Tial-resirk koster $250 alene, så det er jo en investering uansett, men de virker å være fleksible hos Snabb, etter hva jeg har fått inntrykk av via mail med Kristian.
    Sist endret av Jakke; 08/07/19 kl 18:40 Begrunnelse: 0.1 bar skryt :P
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  21. #20
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Forsåvidt sier tuneren at han tenker det er mottrykk i eksosen. Jeg synes det virker rart med en ganske åpen racekat i Ferrita-downpipe? At denne skulle gått tett etter 3 år liksom. Da har bilen også stått fra mars 2017 til oktober 2018 med girkassebytte og annet kødd. Det er kjørt kaaaanskje 10.0000km på den siden downpipebytte.

    Noen tips som ikke innebærer å fjerne katalysator (EU-kødd) eller ny downpipe? Tenker å faktisk få ut dritten i den da.
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  22. #21
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Tja, du får jo se hva CBV-blokkeringen fører med seg, og deretter ta bort WG-regulering, eller henge på ei fjær på WG-armen for å teste om du får opp trykket.

    Får du ikke noe fornuftig resultat, finn en gammel brukt downpipe (din egen gamle?) og prøv den, med eller uten resten av eksosanlegget.

    Alternativt løssne downpipe fra turboen, heng en støvsuger i enden av eksosanlegget og se hvor mye vakuum du får, (eller trykkluft/trykkmåler)
    Og sammenlign med gammel downpipe om den eksisterer.

    Hvis downpipen din har uttak til eksostemp, så har du en mulighet til å måle trykk under drift der...

    Og i samme slengen at downpipe er løs, se om WG-ventilen og turbohuset ser rimelig ok ut ved WG hullet. Hårlinjesprekk mellom wg og eksoskanal går fint, men mangler det biter så...

    Men synes ikke symptomet ligner helt på stort mottrykk, men kan være verdt å sjekke ut om forsøkene på å få opp ladetrykket ikke fører frem.
    Sist endret av jiha1968; 08/07/19 kl 20:59

  23. #22
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Gamle var original, ganske så mye mindre diameter, så den er kasta for lenge siden :(
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  24. #23
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Tenker å handle en 3" racekat, og sveise på v-bånd i begge ender, så kjører jeg straight til vanlig, og kat til EU og evnt teknisk kontroll, på Ferrita downpipen. Får alt gjort for 3500 da, det er ikke ille for 2-in-1 downpipe.

    Såklart om det stemmer at den er tett da. Det vil tiden vise!

    CBV er ok, wastegate er svintung å åpne for hånd så regner med fjæra er ok, testa jo med trykk uansett så det er jo greit.

    Da er tett katalysator ganske høyt oppe på lista antar jeg.

    Eneste jeg stusser på er at innsugspakninga skulle komprimeres en del, hvilket den ikke gjorde, spjeldpakninga så jeg ble pressa sammen, så det er jo litt snodig. For lite moment? Redd for at pakninga skal sprekke så vil ikke dra på mer uten skikkelig momentnøkkel, og det er snakk om 20nm, så det er jo en veldig spesiell nøkkel sånn sett, få bruksområder og dyr i innkjøp for lite bruk...

  25. #24
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.267
    Antall takk

    Standard

    Får du ikke lånt momentnøkkel, så får du se om du finner en bagasje-/fiske-vekt, og ordne deg en provisorisk momentnøkkel... 20Nm blir 8kg på et 25cm langt skrallehantak.

    Misstenker du fremdeles lekkasje på innsugssiden, trykktest med å kile fast gasspjeldet i åpen stilling, ta av
    MAF
    og koble utblåsningslufta fra en grovstøvsuger på innsugsrøret til turbo. (kan bruke regulert trykkluft med litt forsiktighet). Fram med såpeskummet, om det ikke er åpenbare lyder...

    NB: husk å åpne opp røret på gasspjeldet og fjern kilen før du fortsetter.

    Finner du ikke noe på innsugssiden, sjekk WG inne i turbohuset.
    Og har du prøvd å kjøre uten slange tilkoblet WG? (klem igjen slangen til WG)

    Får du ikke lånt deg en passende downpipe, eller ikke gidder å ta tidligere nevnte gjennomstrømmingstest av eksosanlegget, og heller ikke får trykkmålt før Cat, finn fram kappskiva til vinkelsliperen og lag en passe stor åpning like før Cat, (kapp slik at den biten du åpner opp fremdeles sitter fast så vidt i en ende, og lett kan sveises igjen, midlertidig bandasjeres el.l.)
    Varmebeskytt det som eventuelt kan bli grillet av eksosen, ut og kjør midt på en stille sommernatt
    (Du vil få feilkoder på dårlig CAT-effektivitet m.m, men du ser iallefall om ladetrykket våkner)

    Rådene utføres selvfølgelig på din egen risiko
    Sist endret av jiha1968; 13/07/19 kl 14:28

  26. Takk lars otto skiftesvik takket for denne posten
  27. #25
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Har en "manuell" momentnøkkel der du leser av momentet nå, men stoler absolutt ikke på den.

    Har tidligere tettet innsuget ved
    MAF
    helt, så satt trykk på manifold med trykkluft, og hatt en ekstra turbotrykksmåler under panseret for å følge med at jeg ikke er for hard på gassen. Slik jeg fant at ene raden i ICen var blåst opp til dobbel størrelse og hadde svææære hull i seg. Når jeg bytta denne så hørte jeg det susa rundt manifolden, da er jo pakninger der logiske å bytte, fiksa også PCV-slangen som går til manifolden med en silikonvakumslange bare for å få det tett.

    Så slik har framgangen vært til nå. Ang. downpipe så hjelper ikke trykktesting når jeg ikke har noe å referere til. Å kappe i downpipe er jo såklart en mulighet, lage seg ei lita luke. Om det funker tror jeg jeg kanskje slår ut innmaten i katalysator midlertidig så jeg kan kjøre.
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

Side 1 av 3 1 2 3 SisteSiste

Lignende tråder

  1. Svar: 1
    Siste post: 30/12/16, 16:35
  2. 850 2.0 sugis, jagende og ujevn tomgang helt plutselig?
    By TheStig in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 16
    Siste post: 30/11/13, 00:30
  3. Selger helt nye Super DTM felger med helt nye dekk
    By harry in forum Felger & dekk selges / kjøpes
    Svar: 0
    Siste post: 18/04/11, 22:22

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •