Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  1
Viser resultater 1 til 14 av 14

Tråd: 530 topp fra B230E på B230FK

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    03. juni 2013
    Sted
    Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    2307
    Innlegg
    22
    Antall takk

    Standard 530 topp fra B230E på B230FK

    Noen som har prøvd 530 topp fra e-motor på fk/ft?

    Tenker i forbindelse med bruk av e-innsuget for å slippe å sveise inn dyseholdere i innsuget. Hvis lh2.4 dyser passer ned i e-toppen da...

    Eller blir det helt feil komp? I så fall, kan man dreie ned stemplene for å få det til å fungere?

    Mulig jeg er på vidda nå, men klarte ikke å finne nå om det på forum.

  2. #2
    Registrerte brukere In The White sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2011
    Sted
    Skåne/Sverige
    Innlegg
    1.061
    Antall takk

    Standard

    Borde ju funka då man kan ha 531 toppen på både E och F motorerna.

    Har själv kört med en 531 i omvänd ordning, F topp på E motor (Håltagning för spridare krävdes givetvis).
    Detta borde ju funka även gällande 530...
    Tack till:
    Bil Bengtsson i Simrishamn
    do88
    KL Racing

  3. #3
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Ja det funker helt topp, og du får fordelen med dysene som spruter rett ned på ventilen og den gode e-manifolden. Du må lage et feste til bensinrailen og bytte gasspjeld. Gasswiren mener jeg skal være lang nok

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fred Vis post
    Noen som har prøvd 530 topp fra e-motor på fk/ft?

    Tenker i forbindelse med bruk av e-innsuget for å slippe å sveise inn dyseholdere i innsuget. Hvis lh2.4 dyser passer ned i e-toppen da...

    Eller blir det helt feil komp? I så fall, kan man dreie ned stemplene for å få det til å fungere?

    Mulig jeg er på vidda nå, men klarte ikke å finne nå om det på forum.
    Du er på helt rett vei her for det er dette som er det rette å gjöre.
    Forbrenningskamrene i alle 160/398/530 topper er like og de er litt mindre enn forbrenningskamrene i 405/531 toppene. Det må derfor anbefales at du VURDERER å porte dem litt opp rundt eksosventilene slik at de blir lik 405/531 forbrenningskamrene (eller gjerne större).
    Hvis du kjörer pumpebensin og har ambisjoner om å få ut objektivt bra med krefter av motoren din, da må du rett og slett dreie stemplene i tillegg.
    (Du finner det meste av tips og tricks i forgasserturbo-tråden.)

    Ellers har de originale turbotoppene de beste eksosventilene så du kan VURDERE å flytte disse over til E-toppen.
    Sist endret av Batland; 21/04/19 kl 12:40

  5. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    03. juni 2013
    Sted
    Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    2307
    Innlegg
    22
    Antall takk

    Standard

    Okei, takk for svar :-)

    Men vil lh2.4 dyse passe ned i hullet til k-jet dyse da? Har ikke e-topp, så får ikke testet.

    Har både 530 og 531 liggende, så hvis det uansett må borres opp ser jeg for meg å bruke 530 topp fra fk og sette inn "Dyseholder i alu K01586" fra pedersen- racing.

    Er veldig usikker på hvor dypt dysa burde sitte ned i toppen da... Vanskelig å finne info om dette.

    Regner med det er viktig å bruke orginale dyser med I-sprayemønster og ikke Y-mønster(typ grønne r-dyser) så det pisser og renner nedover hullveggene uansett

  6. #6
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Dysene passer i dysehullene ja. Bare å sette dem så dypt du kan. Her er min enkle løsning på rail. Burde bruke dyser med en enkel stråle ja, ikke V-mønster. Med justerbar btr blir det trangt mot innsugsrunner nr1, så det må modifiseres litt på btr

    Sist endret av HansOla; 21/04/19 kl 12:54

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  7. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Det er iallefall ett par stk. rundt her som bare har löftet opp K-jet dysene med plastholderen og dyttet EFI dysen på plass i toppen. Passer "plug and play". Dysene kommer lengre ned enn når man borrer dysehullene selv, men dette betyr ingenting.

    Det er mye 968 kopidritt fra kina på markedet, så pass iallefall på at DU bruker genuine BOSCH 968 dyser og ikke noe "968-type" eller "968-style" skrot. Jeg poster dette fordi mange Volvoeiere bruker disse dysene, og bruker dem feil, men når dysene står så närt innsugsventilene som de gjör når de settes i disse toppene, så er det faktisk det unntaket som gjör at det ikke er noe problem å bruke dem.
    Sist endret av Batland; 21/04/19 kl 12:53

  8. #8
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    03. juni 2013
    Sted
    Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    2307
    Innlegg
    22
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Du er på helt rett vei her for det er dette som er det rette å gjöre.
    Forbrenningskamrene i alle 160/398/530 topper er like og de er litt mindre enn forbrenningskamrene i 405/531 toppene. Det må derfor anbefales at du VURDERER å porte dem litt opp rundt eksosventilene slik at de blir lik 405/531 forbrenningskamrene (eller gjerne större).
    Hvis du kjörer pumpebensin og har ambisjoner om å få ut objektivt bra med krefter av motoren din, da må du rett og slett dreie stemplene i tillegg.
    (Du finner det meste av tips og tricks i forgasserturbo-tråden.)

    Ellers har de originale turbotoppene de beste eksosventilene så du kan VURDERE å flytte disse over til E-toppen.
    Må bare innrømme at inspirasjonen er hentet i fra forgasserturbo-og B230FK enkel "NO CHIP" tuning-trådene :-) Har ingen erfaring med porting dog, må vel forske litt mer på det, men porting + turbo eksosventiler høres lurt ut!
    Sist endret av fred; 21/04/19 kl 15:18

  9. #9
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    03. juni 2013
    Sted
    Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    2307
    Innlegg
    22
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Dysene passer i dysehullene ja. Bare å sette dem så dypt du kan. Her er min enkle løsning på rail. Burde bruke dyser med en enkel stråle ja, ikke V-mønster. Med justerbar btr blir det trangt mot innsugsrunner nr1, så det må modifiseres litt på btr

    Snedig! Er det et prosjekt du jobber med nå? Eller er det ferdig og du har fått prøvd å kjørt med det? Setter stor pris på bilder Lurer litt på løsningen med å flytte over gass-spjeld...

  10. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    03. juni 2013
    Sted
    Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    2307
    Innlegg
    22
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det er iallefall ett par stk. rundt her som bare har löftet opp K-jet dysene med plastholderen og dyttet EFI dysen på plass i toppen. Passer "plug and play". Dysene kommer lengre ned enn når man borrer dysehullene selv, men dette betyr ingenting.

    Det er mye 968 kopidritt fra kina på markedet, så pass iallefall på at DU bruker genuine BOSCH 968 dyser og ikke noe "968-type" eller "968-style" skrot. Jeg poster dette fordi mange Volvoeiere bruker disse dysene, og bruker dem feil, men når dysene står så närt innsugsventilene som de gjör når de settes i disse toppene, så er det faktisk det unntaket som gjör at det ikke er noe problem å bruke dem.
    Kommer ikke til å bruke dyser fra kinamannen nei Hadde ikke trodd du skulle skrive at det var greit å bruke de dysene på 8ventiler hehe. Når jeg får tid til å bygge blir det å bruke original dyser i første omgang for å se hvordan alt fungerer og så kaaanskje 968-dyser, 3"LMM og chip senere.

  11. #11
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fred Vis post
    Snedig! Er det et prosjekt du jobber med nå? Eller er det ferdig og du har fått prøvd å kjørt med det? Setter stor pris på bilder Lurer litt på løsningen med å flytte over gass-spjeld...
    Er et pågående prosjekt ja, har ikke prøvd det enda. Portet 530 e-topp med 38mm eksosventiler og D kam. Gasspjeldet passer rett over, samme boltmønster

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 21/04/19 kl 15:49

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  12. #12
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fred Vis post
    Må bare innrømme at inspirasjonen er hentet i fra forgasserturbo-og B230FK enkel "NO CHIP" tuning-trådene :-)
    Har ingen erfaring med porting dog, må vel forske litt mer på det, men porting + turbo eksosventiler høres lurt ut!
    Det var kjekt å höre.
    Vi må alle begynne ett sted og det er enkelt å slipe opp forbrenningskamrene mellom tennpluggen og eksosventilen slik bildene over her viser.
    Porting av kanaler er värre.
    Sist endret av Batland; 21/04/19 kl 21:41

  13. #13
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fred Vis post
    Kommer ikke til å bruke dyser fra kinamannen nei
    Hadde ikke trodd du skulle skrive at det var greit å bruke de dysene på 8ventiler hehe. Når jeg får tid til å bygge blir det å bruke original dyser i første omgang for å se hvordan alt fungerer og så kaaanskje 968-dyser, 3"LMM og chip senere.
    Flott.
    Ikke jeg heller for over tid blir detaljene glemt og misforståelser oppstår. Folk husker dårlig og da blir det gjerne "Han sa ditt og han sa datt.". Når man gjör gode valg som å bruke E-manifold og dyser plassert i toppen, da oppnår man så store fordeler at selv 968 dysene med fordel kan brukes på 8V motor likevel.
    Sist endret av Batland; 21/04/19 kl 21:42

  14. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    03. juni 2013
    Sted
    Trøndelag
    VCCN medlemsnummer
    2307
    Innlegg
    22
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Er et pågående prosjekt ja, har ikke prøvd det enda. Portet 530 e-topp med 38mm eksosventiler og D kam. Gasspjeldet passer rett over, samme boltmønster

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    Nice

  15. Takk HansOla takket for denne posten

Lignende tråder

  1. Kam til b230fk med 531 topp, vx3 kam og 20t
    By andreaslie in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 5
    Siste post: 06/03/19, 14:46
  2. Topp pakning b230fk
    By atlevo94 in forum Motor og gir
    Svar: 6
    Siste post: 25/06/14, 22:16
  3. har B230E 531 topp?
    By kompi in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 2
    Siste post: 02/07/12, 17:24
  4. Svar: 2
    Siste post: 15/03/12, 20:31
  5. b230e topp
    By deathguard in forum 100 / 200 -serien
    Svar: 1
    Siste post: 22/08/11, 12:19

Tagger for denne tråden

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •