Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Viser resultater 1 til 11 av 11

Tråd: B230ET trim

  1. #1

    Medlem siden
    03. feb. 2018
    Sted
    Røros
    VCCN medlemsnummer
    2082
    Innlegg
    8
    Antall takk

    Standard B230ET trim

    Hei. Jeg har en helt orginal 88 mod b230ET TIC har lyst til å trimme litt. Men uansett hvor mye jeg leter innpå her så finner jeg lite om trim av b230ET alt er om FK motor. No skal bilen være godkjent så det er ikke snakk om 500 hp ???? men er ET motor uaktuelt for trimming?

  2. #2
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.556
    Antall takk

    Standard

    Du får chip til de, men man må uansett justere ladetrykk manuelt. B230et har de svakere 9mm rådene og tåler vesentlig mindre enn b230f/fk/ft som har 13mm råder. Du kan øke ladetrykket til ca 1bar og da har du 200hk+ noe mer enn det hadde ikke jeg turt før du bytter råder og evt senker kompresjonen

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  3. #3

    Medlem siden
    03. feb. 2018
    Sted
    Røros
    VCCN medlemsnummer
    2082
    Innlegg
    8
    Antall takk

    Standard

    Takk for godt svar! Da spørs det om det er lurt å begynne med motor innmat først da?
    Jeg har chip og 3"mm liggende, men tørs ikke starte noe trim da nei. Skal ikke ha en motor der jeg er redd for havari nei ????

  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.961
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Bergstaden Vis post
    Hei. Jeg har en helt orginal 88 mod b230ET TIC har lyst til å trimme litt. Men uansett hvor mye jeg leter innpå her så finner jeg lite om trim av b230ET alt er om FK motor. No skal bilen være godkjent så det er ikke snakk om 500 hp ???? men er ET motor uaktuelt for trimming?
    Motortrimming handler i grunnen bare om å öke motorens evne til å flytte mer luft fra för luftfilteret til etter eksosanlegget. Hvis du fölger luftens vei gjennom systemet så må du fjerne de värste flaskehalsene först. Hovedproblemet er at det koster å trimme korrekt og derfor fomler de fleste rundt med chip i stedet.
    Luftfilterboksen er bra. Kompressorhjulet i turboen er for lite, intercooleren kjöler for dårlig, kompresjonsforholdet er ugunstig höyt, turbinhuset har for lite A/R-forhold, Wg huset en katastrofe, og eksosanlegget er alt for lite.

    Her kan du se hvor mye ett originalt eksosanlegg og wghus saboterer sammenlignet med 3" eksosanlegg og 3" Wghus. http://forum.vccn.no/showthread.php?...ghlight=nochip
    Sist endret av Batland; 01/01/19 kl 01:55

  5. #5

    Medlem siden
    03. feb. 2018
    Sted
    Røros
    VCCN medlemsnummer
    2082
    Innlegg
    8
    Antall takk

    Standard

    Takk for svar! har lest meg opp på linken din, og tror jeg skal la chipen være ja.... vil eller legge i litt og gjøre det skikkelig istedet som du mener. Hadde 3" eksos for en tid siden, men fikk det ikke godkjent så vart 2.5" foreløpig.
    Da har jeg tenkt litt å begynne med en handleliste:
    Modetilpasset IC ifra DO88 event større spjelhus?
    3"wghus? Forkortelsen har jeg ikke helt på det rene
    Hvilken turbo kan anbefales?
    Godkjent 3" eksos.
    No må det sies jeg har ikke trimmet før, så kan si jeg er i opplæringsfasen :-)
    Men syns det er kjempartig å få svar ifra dem som virkelig kan det her!! ;-)

  6. #6
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.556
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Bergstaden Vis post
    Takk for svar! har lest meg opp på linken din, og tror jeg skal la chipen være ja.... vil eller legge i litt og gjøre det skikkelig istedet som du mener. Hadde 3" eksos for en tid siden, men fikk det ikke godkjent så vart 2.5" foreløpig.
    Da har jeg tenkt litt å begynne med en handleliste:
    Modetilpasset IC ifra DO88 event større spjelhus?
    3 Forkortelsen har jeg ikke helt på det rene
    Hvilken turbo kan anbefales?
    Godkjent 3" eksos.
    No må det sies jeg har ikke trimmet før, så kan si jeg er i opplæringsfasen :-)
    Men syns det er kjempartig å få svar ifra dem som virkelig kan det her!! ;-)
    3" intern wastegate
    http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=WGT

    En T3 turbo med ca 46-50mm kompressor og .63A/R eksoshus er å foretrekke på en mild rødblokk

    Toppen på en b230et er 531 med A kamaksel, denne kan med fordel byttes ut med en portet 530 topp med 38mm eksosventiler sammen med en A kam

    Det originale kompresjonsforholdet er for høyt for videre trimming, så å senke det til 8.0:1 vil gjøre alt mye lettere

    En kaldere kjølevannstermostat vil også hjelpe å motvirke tenningsbank

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  7. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.961
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Bergstaden Vis post
    Takk for svar! har lest meg opp på linken din, og tror jeg skal la chipen være ja.... vil eller legge i litt og gjøre det skikkelig istedet som du mener. Hadde 3" eksos for en tid siden, men fikk det ikke godkjent så vart 2.5" foreløpig.
    Da har jeg tenkt litt å begynne med en handleliste:
    Modetilpasset IC ifra DO88 event større spjelhus?
    3"wghus? Forkortelsen har jeg ikke helt på det rene
    Hvilken turbo kan anbefales?
    Godkjent 3" eksos.
    No må det sies jeg har ikke trimmet før, så kan si jeg er i opplæringsfasen :-)
    Men syns det er kjempartig å få svar ifra dem som virkelig kan det her!! ;-)
    Värsågod.

    Modelltilpasset DO88 intercooler er ett riktig godt valg.
    Större gasspjeld er bortkastede penger.
    Du kan tenke på å sette en nippel i downpipen du har, koble den til en bensintrykksmåler for forgassere og lese av trykket når du har full gass og 6000 o/min. Alt over 0,1 BAR avslörer at eksosanlegget er for lite og flöder for dårlig.
    Wghus er baklokket som er skrudd fast mellom turbinhhuset og downpipen.
    Hvis du skal ha en uangripelig godkjent turbo, så er det beste valget å sende originalturboen inn til GIK, Norsk/Svensk Turboservice e.l. for overhaling, forsterking og oppgradering. Du insisterer på at den originale merkeplaten med alle nr. på beholdes og brukes videre p.g.a. godkjenningsproblematikk. Kompressorhjul til Sierra Cosworth 4x4 / Pontiac Trans Am eller ett i lignende störrelse (ca. 47,5 /60 mm) i billett utgave er det rette valget. Turbinhuset byttes til ett med A/R0.63 forhold.
    Garrett -31 actuator og bleed ventil (manuell boost controller) anbefales.
    Deretter er det 13 mm råder og å dreie stemplene til de har en grop som måler 76x4,5 mm.
    Etter dette kommer bearbeiding eller bytte av topplokk, og jeg anbefaler med så store eksosventiler som du har råd til samt forsterkede, enkle ventilfjärer.
    Sist endret av Batland; 01/01/19 kl 23:37

  8. #8

    Medlem siden
    03. feb. 2018
    Sted
    Røros
    VCCN medlemsnummer
    2082
    Innlegg
    8
    Antall takk

    Standard

    Hei
    Sjå der ja,hadde sikkert kjøpt større spjelhus jeg og rota bort de pengene.....
    Vil jeg trenge andre dyser?
    Ser ut som jeg har fått kjøpt en 530 topp idag, den tror jeg jeg skal sendes inn for å få det gjort skikkelig.
    Sett att Pedersen racing har litt av hvert, så blir litt forsiktig shopping før alt er på plass. Har lest opp og ned i mente på forum her, endelig noe matnyttig for en fersking! :-D

  9. #9
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    5.961
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Bergstaden Vis post
    Hei
    Sjå der ja,hadde sikkert kjøpt større spjelhus jeg og rota bort de pengene.....
    Vil jeg trenge andre dyser?
    Ser ut som jeg har fått kjøpt en 530 topp idag, den tror jeg jeg skal sendes inn for å få det gjort skikkelig.
    Sett att Pedersen racing har litt av hvert, så blir litt forsiktig shopping før alt er på plass. Har lest opp og ned i mente på forum her, endelig noe matnyttig for en fersking! :-D
    Hei.
    Det er relativt vanlig ja.
    Jeg ser det slik; det viktigste er alt det som er rundt motoren. Tenker da på deler som er nevnt tidligere. Deretter er det selve motoren og her spiller det ikke så stor roller om man bygger for bruk med forgasser, mekanisk innsprut eller EFI. Grunnen er at en motor må gå med korrekt blandingsforhold og korrekt tenningstidspunkt, men hvordan dette besörges er närmest uvesentlig. Personlig er jeg STOR tilhenger av og forkjemper for at man setter EFI dyser i toppen, du vet, lignende B21E motorene. Ett enkelt og billig tilleggsprut kan styre disse og du har löst utfordringen med å gi motoren nok drivstoff.

    Jeg mener derfor at det er mye god og nyttig informasjon å finne i denne tråden: http://forum.vccn.no/showthread.php?...bo-tr%C3%A5den
    Sist endret av Batland; 02/01/19 kl 23:46

  10. #10

    Medlem siden
    03. feb. 2018
    Sted
    Røros
    VCCN medlemsnummer
    2082
    Innlegg
    8
    Antall takk

    Standard

    Hei og takk for mye god informasjon:-)

    Der var det mye god informasjon ja,no er det masse planer på gang her ja :-)
    Og dukker opp nye spm hva er egentlig EFI dyser til innsprøyting?
    Handlelista er ikke som å ta en tur på Kiwi her no :-) :-)

  11. #11

    Medlem siden
    03. feb. 2018
    Sted
    Røros
    VCCN medlemsnummer
    2082
    Innlegg
    8
    Antall takk

    Standard

    Da ser det ut som det blir 2 stk 530 topper, sikkert lurt å litt feilmargin på amatører ????

Lignende tråder

  1. overhale B230ET? B230ET med LH2.4 - Hva skal til?
    By Oddwar in forum Motor og gir
    Svar: 2
    Siste post: 12/07/12, 19:30
  2. gasser trim.
    By hella88 in forum Motor og gir
    Svar: 8
    Siste post: 29/09/11, 09:27
  3. Funderinger rundt B230ET trim og automat
    By runardini in forum Motor og gir
    Svar: 8
    Siste post: 20/09/10, 10:24
  4. 2.4 t AWD. trim?
    By Kristianzn in forum S60 / V70N / S80 / XC -serien
    Svar: 1
    Siste post: 07/09/10, 22:29

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •