Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  2
Viser resultater 1 til 11 av 11

Tråd: Sugetrimming av b6304

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    06. jan. 2014
    Sted
    Stor-elvdal
    Innlegg
    617
    Antall takk

    Standard Sugetrimming av b6304

    Hei
    Sitter å pønsker på et lite prosjekt. Dette innebærer litt seriøs sugetrimming av b6304 fra volvo 960.
    Planen er foreløpig 6 spjeldhus og datasprut eller evt forgassere og datatenning sammen med grenrør, letta svinghjul og div annet småtteri.
    Men det store spørsmålet jeg har er om det er mulig å få tak i noen trimkammer til denne motoren som er hyllevare eller om dette er noe som må spesialbestilles?
    Har googlet litt men finner lite. Og det som er å finne virker som er rettet mot turbo.
    Ser for meg at det skulle være greit å hente ut bortimot 300 hjul hk med denne motoren. Noen som er tips eller erfaring med dette så er jeg takknemlig

    Bjørmar

    Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

  2. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Hvis vi sier 10% drivverkstap så trenger du minst 330 hk på svinghjulet fra denne 3,0 L motoren. Dette er 55 hk pr. sylinder og hele 110 hk/L som på en sugemotor vanligvis DIKTERER at turtallet for maks effekt MÅ väre over 7000 o/min. Du trenger derfor COMPETITION kammer som har ett oppgitt register til minst 7500 o/min.

    Videre er det slik at "nyere 500 ccm pr. syl. motorer" er relativt kvaderatiske med liten variasjon i tallene 86 X 86. De vil derfor respondere relativt likt på de samme kamakslingene. Du kan derfor sammenligne kammer til motorer som Ford Zetec, Opel Astra XE, Audi / Vw 16V. osv. her: http://www.kentcams.com/documents/do...%202016(7).pdf

    Vi bör stötte Norske bedrifter og derfor kan seansen starte her: https://kmcams.com/

    Husk også på at dreiemomentet i en sugemotor DIKTERES av motorvolummet og at 100 Nm/L er vanskelig å passere. Du er derfor totalt avhengig av lett diffutveksling for å få oppleve det som vi kan beskrive som hyggelig akselerasjon i bilen når det kun er beskjedne 300 Nm på svinghjulet.
    Sist endret av Batland; 28/12/18 kl 17:12

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    06. jan. 2014
    Sted
    Stor-elvdal
    Innlegg
    617
    Antall takk

    Standard

    Takk for svar.
    Jeg skal sende en mail til kmcams å høre hva de har å si.
    Har du noen formening om dette effektmålet i denne motoren er realistisk med gode kammer og god motorstyrning uten å gjøre store inngrep i selve toppen og blokken?

    Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av bjornarw Vis post
    Takk for svar.
    Jeg skal sende en mail til kmcams å høre hva de har å si.
    Har du noen formening om dette effektmålet i denne motoren er realistisk med gode kammer og god motorstyrning uten å gjøre store inngrep i selve toppen og blokken?
    Värsågod.
    110 Hk/L er alvor så ingenting kan overlates til tilfeldighetene hvis målet skal nåes. Jeg vil derfor påstå at det er helt urealistisk uten omfattende arbeid på topplokk og roterende deler. Sammenlignet med turbo er sugemotorer KUN dyrt og dårlig. Unntakene finnes, men er sjeldne.

  5. Takk bjornarw takket for denne posten
  6. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Toten
    Innlegg
    2.555
    Antall takk

    Standard

    Jeg har en artig femmer med 320hk på 2,6 liter uten turbo eller kompressor. Artig maskin med 300nm sammen med en 6 tr. sekvensiell kasse
    Felgen, Reodor Felgen...

    2X FEM sylindere i rekke!
    1987 Volvo 240

    2018 Volvo S60 Polestar 383/1500

  7. #6
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    06. jan. 2014
    Sted
    Stor-elvdal
    Innlegg
    617
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Värsågod.
    110 Hk/L er alvor så ingenting kan overlates til tilfeldighetene hvis målet skal nåes. Jeg vil derfor påstå at det er helt urealistisk uten omfattende arbeid på topplokk og roterende deler. Sammenlignet med turbo er sugemotorer KUN dyrt og dårlig. Unntakene finnes, men er sjeldne.
    Okay. Ja det er jo klart. Har også vurdert turbotrimming. Men er jo noe eget med grom sugemotor

    Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

  8. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    06. jan. 2014
    Sted
    Stor-elvdal
    Innlegg
    617
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Texascom Vis post
    Jeg har en artig femmer med 320hk på 2,6 liter uten turbo eller kompressor. Artig maskin med 300nm sammen med en 6 tr. sekvensiell kasse
    Høres artig ut. Hva har du gjort med denne?

    Sent fra min SM-A520F via Tapatalk

  9. #8
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Toten
    Innlegg
    2.555
    Antall takk

    Standard

    Alf Eng har hatt et par fingre med i spillet her, så det er gjort en hel del.
    Single spjeldhus pr. syl, datasprut og mye maskinering!
    Felgen, Reodor Felgen...

    2X FEM sylindere i rekke!
    1987 Volvo 240

    2018 Volvo S60 Polestar 383/1500

  10. Takk bjornarw takket for denne posten
  11. #9
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Alf Eng har bygget löpsvinnende racemotorer i flere 10år og vet hva som kreves. Med dette resultatet så har han nok hatt mer enn kun en finger med i spillet. Mistenker komplett motorbygg med tilhörende byggekostnad. Er det löpsbil som går på racefuel?
    Sist endret av Batland; 29/12/18 kl 18:41

  12. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av bjornarw Vis post
    Okay. Ja det er jo klart. Har også vurdert turbotrimming. Men er jo noe eget med grom sugemotor
    Det er mange som sier det, men i praksis så går de dårlig og krever mye i forhold til det som leveres. Unntaket er om man velger seg en annen og mye större motor som f.eks en LS3 eller LS7 som utgangspunkt i stedet for å trykklade en liten motor.

  13. #11
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    20. des. 2009
    Sted
    Toten
    Innlegg
    2.555
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Alf Eng har bygget löpsvinnende racemotorer i flere 10år og vet hva som kreves. Med dette resultatet så har han nok hatt mer enn kun en finger med i spillet. Mistenker komplett motorbygg med tilhörende byggekostnad. Er det löpsbil som går på racefuel?
    Stemmer bra det du sier ja! Jeg har bygd luftinntak og grenrør selv
    Min går på ll100, altså flybensin type blå.


    Sent from my iPhone using Tapatalk
    Felgen, Reodor Felgen...

    2X FEM sylindere i rekke!
    1987 Volvo 240

    2018 Volvo S60 Polestar 383/1500

Lignende tråder

  1. B6304 f
    By MrRamsrud in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 7
    Siste post: 17/07/12, 15:53
  2. Tenningsbank B6304
    By H.S.D.D. in forum Avansert trimming
    Svar: 7
    Siste post: 06/04/12, 13:04
  3. Kristoffersen. Volvo 740 GL Sugetrimming - Langtidsprosjekt
    By Kristoffersen in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 62
    Siste post: 09/05/11, 19:46
  4. Sugetrimming
    By Kristoffersen in forum Avansert trimming
    Svar: 13
    Siste post: 03/03/11, 17:19
  5. B6304 i 740
    By Christian in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 24
    Siste post: 05/08/10, 00:32

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •