Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Viser resultater 1 til 13 av 13

Tråd: Kamsensor eksos, B5254T2

  1. #1
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard Kamsensor eksos, B5254T2

    Hei! Har feilkode
    ECM
    -644A, som er eksoskamsensor, for lavt signal. Det jeg stusser over, er at jeg ikke finner den. Jeg finner kamsensor til innsugssiden, men der det burde vært en til eksos, er det et motorfeste. Er sensoren under dette motorfestet? Det kan jo ikke være solenoiden som måler, den bare gjør, så jeg må starte med sensor, og bytte om innsug og eksos, før jeg eventuelt renser solenoidene.

    Jeg vet jeg kan kjøre en test på begge sensorne i
    VIDA
    , har ikke hatt anledning til å teste dette helt enda, men skal prøve meg ikveld tenkte jeg.
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  2. #2
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Den motoren hører vel til i et
    P80
    chassis, ikke
    P2
    ?
    (Mener den ble brukt kun i én årsmodell: 2000 V70R
    AWD
    "850")
    Høres ut som du er i feil forum...

    Men eventuell eksoskamsensor på B52xx finner du bak/under øvre motorfeste, rett over innsugsrøret til turboen. Skal du bytte den, så vil det være lettere å komme til ved å fjerne øvre motorfeste og braketten på siden av topplokket.
    Sensorkabelen går rundt sylinderblokka, til skjøtestykket på framsiden av motor, rett over startmotoren, sammen med veivakselsensor-kabelen.

    EDIT: her klarte jeg å blingse og dra til med "enhjørningen" B5244T2, og ikke TS sin B5254T2
    Men beskrivelse på plassering av eksoskamsensor er riktig for de motorene som har den...
    Sist endret av jiha1968; 20/12/18 kl 23:02

  3. #3
    FroBe sin avatar
    Medlem siden
    18. aug. 2011
    Sted
    Rogaland (Ryfylke)
    VCCN medlemsnummer
    1544
    Innlegg
    2.041
    Antall takk

    Standard

    B5254T2 brukes i
    P2
    som 210 hesters bensin 2.5T fra 2003-2007, og litt lengre på XC90.
    B5254T ble brukt fra 1997-1999.
    X Volvo 240 B230F manuell 1989
    X Volvo 850 2.5i 10V manuell 1995
    X Volvo V70 2.0T 2004
    X Volvo XC70 2.4T (US) 2001
    X V70 2.5T AWD 4-C Polestar 240hk - solgt
    XC70 D5 4-C Inscription 230hk 2012, Leaf Tekna 40kWh 2019

  4. #4
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Den motoren hører vel til i et
    P80
    chassis, ikke
    P2
    ?
    (Mener den ble brukt kun i én årsmodell: 2000 V70R
    AWD
    "850")
    Høres ut som du er i feil forum...

    Men eventuell eksoskamsensor på B52xx finner du bak/under øvre motorfeste, rett over innsugsrøret til turboen. Skal du bytte den, så vil det være lettere å komme til ved å fjerne øvre motorfeste og braketten på siden av topplokket.
    Sensorkabelen går rundt sylinderblokka, til skjøtestykket på framsiden av motor, rett over startmotoren, sammen med veivakselsensor-kabelen.
    Nå nei, jeg vet nøyaktig hvilken bil, motor og drivverk jeg har. Har tilogmed bygd om fra auto til manuell.

    Det er to sensorer på T2 da de har dobbel CVVT, mens eldre (alle 2.3 T5 pre 2005 (2.4 T5 har dobbel), 2.4 og 2.5 pre 2003) har kun enkel CVVT på eksoskam
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  5. #5
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Tuneren min sa den lå under øvre motorfeste. Så da ryker polyforinga og selve festet ut i kveld, så bytter jeg hall-effect sensorene, og ser om feilen følger sensoren.
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  6. #6
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Jakke, du sier: "Tuneren min sa den lå under øvre motorfeste"
    Ja, men det var vel allerede fortalt med mine ord: "eventuell eksoskamsensor på B52xx finner du bak/under øvre motorfeste, rett over innsugsrøret til turboen". (her er jeg bare på jakt etter heder og ære )

    Angående min feiltagelse om
    P80
    , så var det "enhjørningen" B5244T2 jeg klarte å blingse med... Beklager feiltagelsen!
    Sist endret av jiha1968; 20/12/18 kl 23:49

  7. #7
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Jakke, du sier: "Tuneren min sa den lå under øvre motorfeste"
    Ja, men det var vel allerede fortalt med mine ord: "eventuell eksoskamsensor på B52xx finner du bak/under øvre motorfeste, rett over innsugsrøret til turboen". (her er jeg bare på jakt etter heder og ære )

    Angående min feiltagelse om
    P80
    , så var det "enhjørningen" B5244T2 jeg klarte å blingse med... Beklager feiltagelsen!
    Bytta om på begge, jeg ble litt usikker. Er ikke nødvendigvis et spørsmål til kun deg:

    Eksoskamadaptasjon i
    VIDA
    viser kamvinkel, som skulle være mellom -8 til +8 grader. Denne var under -13, dette tilsvarer med 12 tenner på 90 grader 2 tenner (1.79 tenner) feil. Dette kan ha forårsaket min
    ECM
    -644A

    Det jeg er usikker på, er hvorfor innsugskammen ikke rører seg. Er det sensoren OG eksoskammen som er feil på? For mens eksoskammen varierte mellom -13 og -13.noe, så var innsugskammen låst på -0.06 grader uansett, ikke tegn til endring.

    Skal bytte om på sensorene ikveld igjen, og se hva verdiene er da, og om feilen følger sensoren i tillegg til at kammen er på bærtur.
    Sist endret av Jakke; 21/12/18 kl 18:04
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  8. #8
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Etter min lille erfaring forårsakes
    ECM
    -644A av tett sil til VVT-solenoid, defekt VVT-solenoid, defekt kamsensor, defekt VVT-drev, eller mere sjelden feilmontert kamreim eller VVT-drev har rotert noen grader på kamaksel pga feil tiltrekkingsmoment/timing mot kamaksel.
    Har også vært borti at noen har montert (glemt å bytte om) feil rotor til sensor på kamakselen i forhold til årsmodell ved motorbytte (gjelder tidlige
    P2
    -modeller)

    Når du er ferdig med å sjekke ut sensorene, sjekk den lille oljesilen i pakningen til VVT-solenoid, samtidig med selve solenoiden(e), eventuelt sjekk timingmerker både foran og bak på kamakslene, og om selve VVT-drevet i det minste kjennes normalt ut.

    Nå vil jeg tro at det er flere på forumet her som har hatt/jobbet med samme feilmelding, så kanskje de finner tastaturet under gavepapiret og sier et par ord...?

  9. #9
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av jiha1968 Vis post
    Etter min lille erfaring forårsakes
    ECM
    -644A av tett sil til VVT-solenoid, defekt VVT-solenoid, defekt kamsensor, defekt VVT-drev, eller mere sjelden feilmontert kamreim eller VVT-drev har rotert noen grader på kamaksel pga feil tiltrekkingsmoment/timing mot kamaksel.
    Har også vært borti at noen har montert (glemt å bytte om) feil rotor til sensor på kamakselen i forhold til årsmodell ved motorbytte (gjelder tidlige
    P2
    -modeller)

    Når du er ferdig med å sjekke ut sensorene, sjekk den lille oljesilen i pakningen til VVT-solenoid, samtidig med selve solenoiden(e), eventuelt sjekk timingmerker både foran og bak på kamakslene, og om selve VVT-drevet i det minste kjennes normalt ut.

    Nå vil jeg tro at det er flere på forumet her som har hatt/jobbet med samme feilmelding, så kanskje de finner tastaturet under gavepapiret og sier et par ord...?
    Bytta om på sensorene, og sjekka så adaptasjon på begge. Innsugskam var 0.08 grader, eksoskam viste -13 grader. Spec er -8 - +8 grader. Siden jeg bytta om på kamsensorene, og innsugskammen faktisk viste 0, mens eksos var så feil, og jeg IKKE har
    ECM
    -643A nå, så er det på eksossida. Så, da er kammen min 1.73 tenner feil, om det er 48 tenner på kamdrevet (12 tenner på 90 grader, (12/90)*13=1.7333329).

    Har time på verkstedet som tok registerjobben for meg mandag 7. januar kl 10:00. Spent å se.
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  10. #10
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Mens jeg venter i spenning på verkstedtimen og resultatet, så spør jeg de som kan dette godt: Virker min tankegang logisk? At det faktisk er kammen som er 1-2 tenner feil, og det gir meg høyere EGT, tenningsbank, ekstremt varm turbo pga disse, og dermed masse tull?

    Og forårsaker det at eksosen min høres så rar ut på tomgang? Høres ikke ut som en femmer, hverken med R-type eller gammel-type manifold (jeg har R-manifold originalt, høres ikke ut som en R med turboback av det jeg finner på YouTube. Om noen har en 2.5T eller R med R-manifold og 2.5-3" turboback, film gjerne så jeg får sammenlikne!). Er alt for jevn lyd, akkurat som om pulsene blir blanda sammen, eller jeg har en sekser. Ikke noe femmerlyd, utenom under pådrag da, såklart.

    Det kan forklare spørsmål jeg har hatt om bilen min i 5 år, spesielt det med eksosen, etter jeg bytta til Ferrita downpipe forventa jeg mer femmerlyd på tomgang. Med kun BSR catback var det egentlig bare en høyere lyd, men veldig jevn, ingen markante pulser. Det skulle Ferritaen endre trodde jeg, men nei.

    Kammen står -13 grader feil, vil anta at den åpner for tidlig da, ikke for sent, og dermed sender den veldig varme gasser inn i turboen og eksosen?
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  11. #11
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    Eksoskammen var en tann feil, retta av verksted idag. Nå må jeg bare finne DICEn min igjen og dobbelsjekke at den iallefall er mellom -8 og +8! Ei tann er 7.5 grader, to tenner såklart 15 grader. Det betyr jo at 13-7.5=5.5 grader feil nå, teoretisk sett.
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

  12. #12
    Registrerte brukere jiha1968 sin avatar
    Medlem siden
    04. mars 2018
    Sted
    Bjugn
    Innlegg
    2.266
    Antall takk

    Standard

    Gratulerer med en enkel løsning på problemet, håper at den opprinnelige teknikeren spanderte tabbekake...

  13. #13
    Registrerte brukere Jakke sin avatar
    Medlem siden
    31. mars 2013
    Sted
    Svolvær
    Innlegg
    644
    Antall takk

    Standard

    De gjorde det såklart gratis. Eller, kanskje ikke såklart, for det er jo tross alt 5 år siden de gjorde feilen!
    -X- 1997 VW Passat 1.8T 220hk - Audi S4 coiler, Audi S4 dyser, steg 1 tuning
    -X- 1996 Peugeot 605 2.0T 150hk
    -X- 1988 Mazda RX7 FC Cab 270hk - RacingBeat turboback eksos, DT Rtek7 steg 1.5
    2003 Volvo S60 2.5T AWD 300hk+ - Ferrita downpipe, BSR cat-back, Bosch EV14 550cc, TD04HL-19T, Snabb innsugsrør, Hilton Tuning steg 3

Lignende tråder

  1. Har noen termostat til B5254T2?
    By Jakke in forum S60 / V70N / S80 / XC70 / XC90
    Svar: 11
    Siste post: 17/06/18, 23:12
  2. Bytte av kamsensor på 01 V70
    By ST1 in forum S60 / V70N / S80 / XC70 / XC90
    Svar: 22
    Siste post: 29/09/15, 21:51
  3. Kamsensor S40 1,6D
    By welldone in forum C30 / V40II / V40II CC / S40II / V50 / C70II
    Svar: 3
    Siste post: 17/01/15, 16:58
  4. Kamsensor på hjelpeaksel
    By JEMracing in forum Motor og gir
    Svar: 2
    Siste post: 28/10/10, 22:14

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •