Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Viser resultater 1 til 8 av 8

Tråd: Turbo forskjell 940 og 740

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    21. mars 2011
    Sted
    Birkeland
    Innlegg
    51
    Antall takk

    Standard Turbo forskjell 940 og 740

    Har en 740 90 Modell B230FT som turboen har tatt kvelden på,

    Ser man får tak i 940 turbo (https://shop.klracing.se/sv/artiklar...-940turbo.html)

    Men denne er vel lavtrykk så da lurer jeg på forskjellen mellom 740 og 940 (TD-04 13C)

    Er spolen forskjellig?
    Ser slangen går direkte fra westgaten til turbinhuset, mens på 740 er det elektronisk styrt?

    Evt er det mulig å få tak i en 13c 740 turbo?

    Eller er de helt like bare forskjellig oppsett?

    Noen smartinger der ute som har kontroll på dette?

  2. #2
    Christian sin avatar
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    Revetal - Vestfold
    VCCN medlemsnummer
    22
    Innlegg
    6.489
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Psycho-look Vis post
    Har en 740 90 Modell B230FT som turboen har tatt kvelden på,

    Ser man får tak i 940 turbo (https://shop.klracing.se/sv/artiklar...-940turbo.html)

    Men denne er vel lavtrykk så da lurer jeg på forskjellen mellom 740 og 940 (TD-04 13C)

    Er spolen forskjellig?
    Ser slangen går direkte fra westgaten til turbinhuset, mens på 740 er det elektronisk styrt?

    Evt er det mulig å få tak i en 13c 740 turbo?

    Eller er de helt like bare forskjellig oppsett?

    Noen smartinger der ute som har kontroll på dette?
    Det skal være samme turbo med samme styring, men forskjell i selve wastegate-aktuatoren. Den skal ikke være elektronisk styrt på 740 med mindre du har Turbo+ eller noe uoriginalt utstyr.
    Christian Gulbrandsøy
    Volvo Car Club Norway - VCCN.NO
    Nestleder/Treffansvarlig


    2002 Volvo S80 2.4d
    1996 Subaru Impreza 2.0

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    21. mars 2011
    Sted
    Birkeland
    Innlegg
    51
    Antall takk

    Standard

    Har 2 aktuaroter så kan vel bare smelle over en av de evt.

    Mener alt skal være originalt, ligger en +turbo manual i hanskerommet men står bare 165HK i vognkort så skal vel ikke være det.

    Men har en Boost Controller som det går en ledning til fra det originale ledningsnettet med to ledninger.

    Fra den går en slange til luftfilterboksen og så en til turbinhuset og en til aktuaroten.

    Akkurat sånn som på dette bilde (https://www.google.no/search?biw=256...1qMiw7YsUF1SM:)

  4. #4

    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Bergen
    VCCN medlemsnummer
    1074
    Innlegg
    474
    Antall takk

    Standard

    Meinar at 740 90 modell har garrett turbo, og ikkje mitsu, usikker på om 13C passar rett på då.

    Aktuatoren du har i motorrommet er til turbo+ kittet. elektronisk styring som gjer 0,85 bar trykk ved full gass (0,5 bar orginalt på 165 hk motor).

  5. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    21. mars 2011
    Sted
    Birkeland
    Innlegg
    51
    Antall takk

    Standard

    Er 13C turbo som står der nå ihvertfall det er jeg sikker på så den er grei.

    Hvorfor jeg har turbo pluss kittet og 165HK i vognkort skjønner jeg ikke, da jeg trodde alt var originalt, men er vel noe her jeg ikke har fått med meg tydeligvis, men spiller ikke all verdens rolle.

    Når det er sagt så skal 13C passe rett på som var det store spørsmålet så, da må jeg bare takke for hjelpen, det var greit å få bekreftet!

  6. #6

    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Bergen
    VCCN medlemsnummer
    1074
    Innlegg
    474
    Antall takk

    Standard

    var mogleg å kjøpe turbo+ kittet for ettermontering. meinar og ein kunne få det ettermontert hos volvo. vil ikkje tru at det var vanleg å registrere det hos biltilsynet

  7. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    21. mars 2011
    Sted
    Birkeland
    Innlegg
    51
    Antall takk

    Standard

    Godt mulig det ja

    Har en viking eco chip og en westegate på 0,8 bar liggende men er kanskje ikke så lurt å kombinere med turbo+ kittet?

    Er det reduksjon i den elektroniske styringen da for å booste trykket?

    Om den originale westagten er på 0,5bar må vel regulatoren holde igjen trykket for å sørge for at westagten ikke åpner like mye.

    Har du noen tanker her?

  8. #8

    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Bergen
    VCCN medlemsnummer
    1074
    Innlegg
    474
    Antall takk

    Standard

    Ville fjerna turbo+ før du monterer vikingchip og 0,8 bars WG.
    den elektronisk styrte ventilen er kopla mellom turbo og WG og slepper ut trykk, slik at trykket inn på WG blir lavare enn trykket ut frå turbo. Det er og ein overtrykksventil som truleg kjem til å lage problem når du monterer 0,8 bar WG.

    Her ligg litt bilete og koplingsskjema for turbopluss kitet: https://forums.tbforums.com/showthread.php?t=277297

Lignende tråder

  1. Forskjell på 12T og 13T turbo?
    By skogy in forum Motor og gir
    Svar: 0
    Siste post: 06/08/13, 22:55
  2. Svar: 4
    Siste post: 28/07/12, 22:36
  3. Forskjell på lager i turbo
    By jorg1 in forum Motor og gir
    Svar: 0
    Siste post: 28/08/11, 03:31
  4. Forskjell på turbo T5->R
    By OlavS. in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 1
    Siste post: 30/06/11, 20:55

Tagger for denne tråden

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •