Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  2
Side 1 av 2 1 2 SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 35

Tråd: Ombygging automat til M90, lager og låsering ut fra motor

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard Ombygging automat til M90, lager og låsering ut fra motor

    Hei, er det noen som vet spesifikasjonene på låsering og lager som må byttes ut med foringen ut fra motor når jeg bytter fra automat til M90 på 940?
    Eventuelt noen som vet delenummer?

  2. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. aug. 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    1.459
    Antall takk

    Standard

    Hei.
    940 med m90 har ikke lager baki veiva som på eldre modeller.
    Det sitter en del i massivt stål/gods der som har samme fysiske mål som det lagret du nevner(så du er ikke på villspor)
    Du finner delenummer på alt du trenger om du blar litt i katalogene på gcp.se.
    Evt plukker deler av en motor "på bygda".

  3. #3
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Var innom Volvo i dag og de kunne skaffe lager og låsering, samt simmeringen mellom motor og kasse. Så får vi se om jeg får bruk for det eller ikke.
    De jeg har pratet med har sagt at jeg må sette inn lager og låsering grunnet automaten har en hylse og et avstandsstykke istedenfor.

    Var en post på bilforumet om dette, hvor det var forklart at jeg må bytte til lager.

  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. aug. 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    1.459
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av mrsinder Vis post
    Var innom Volvo i dag og de kunne skaffe lager og låsering, samt simmeringen mellom motor og kasse. Så får vi se om jeg får bruk for det eller ikke.
    De jeg har pratet med har sagt at jeg må sette inn lager og låsering grunnet automaten har en hylse og et avstandsstykke istedenfor.

    Var en post på bilforumet om dette, hvor det var forklart at jeg må bytte til lager.
    Lager baki veiva gjelder dersom mam skal montere m45/6/7 kasse.
    Grunnen til at motorer med m90 har ei hylse baki veiva i samme dim som lagret på motorer med annen kasse et at det skal være mulig å bruke samme hjelpeverktøy som tidligere for å sentrere clutch(ved bytte)

    Ikke at det spiller noen rolle(for det blir jo greit med lager baki veiva) men du kan jo måle..Da vil du finne ut at inngående aksel på m90 kassa er for kort til å nå inn i lagret du monterer

  5. Takk mrsinder takket for denne posten
  6. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Så det skal være hylse, ikke lager på M90?
    Fikk hylse i dag og begynte å lure på om det er riktig siden jeg kun har hørt om lager, ikke hylse. Delenr 1397077.
    Ifølge katalogen så skal biler uten turbo ha lager, biler med turbo skal ha hylse.
    Hvorfor hylse istedet for lager? Jeg er ikke den beste på mekaniske ting, derfor jeg vil høre med flere hva deres erfaringer er og hva som er riktig.
    Hvis jeg forstår det riktig, så skal biler uten turbo ha delenr 181799, lager.

    Vet noen her om bilder av motorer med lager og motorer med hylse sånn at jeg kan se forskjellen?

    Bestilte uansett opp lageret for sikkerhets skyld mtp at vi river av kassa på bilen til uka.


    Delekatalogen fra GCP ligger her. På side 163 finner man lager/hylse ut fra veiva:
    https://weblisher.textalk.se/gcp/20160129-024/

    Bilde av hylse/foring:




    Sist endret av mrsinder; 26/07/18 kl 15:00

  7. #6
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Har basert meg på dette innlegget fra bilforumet. Han skriver kun lager, ikke noe om hylse på M90. Derfor jeg blir usikker

    http://www.bilforumet.no/topic/18601...ell-m90-45-47/

  8. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. aug. 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    1.459
    Antall takk

    Standard

    Ikke for å kverulere,men du har fått riktig del og hvorfor står nevnt over..

  9. #8
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Har lest meg opp litt på det via andre poster og kommet frem til at det er riktig
    Siden M90en er lagret opp i både forkant og bakkant av kassa, og heller ikke går inn i veiva så er det kun dette metallhylsa man trenger for sentrering som nevnt over her.
    Da er casen closed og alt klar for bytting fra manuell til automat

    Veldig spent på hvordan bilen blir med M90 og lettet svinghjul istedet for autolat

  10. #9
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. aug. 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    1.459
    Antall takk

    Standard

    Skal du ha lettet svinghjul så må du iallefall ha en fjæra lamell.

  11. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Lamellen jeg kjøpte er ikke fjæret, fikk aldri noe beskjed om dette da jeg bestilte spesifikt til dette. Har forsterket trykkplate sachs 712 og lamellen som skal brukes til denne. Den er ikke fjæret, skal tåle 500nm. Kjøpt fra Moslet bildeler. Dette skulle gå bra fikk jeg beskjed om, så da må jeg gå utifra det.

  12. #11
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Vel, det blir ikke særlig behagelig for å si det sånn..

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  13. #12
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Siden jeg er grønn innenfor clutch, hva gjør det ubehagelig?
    Og hvorfor skriver flere leverandører at standard organisk lamell er ok da?
    Noen med erfaring som har standard organisk lamell og dette oppsettet på en 940 med kun chip og trykk på 0,9?

  14. #13
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Det var organisk lamell ja, ikke sinter. Da blir det litt bedre. Men uansett burde du hatt en fjæra organisk lamell for å ta bort vibrasjoner og lignende. Lettere å slure med også

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  15. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Syns det er rart at de som selger dette ikke selger med fjæret isåfall. Har lest flere poster nå at fjæret lamell er det beste.
    Nei, skal ikke ha sinter. Skal ikke ha noe voldsomme greier, men hva blir ulempen her? Vibrasjoner i hele bilen og vondt å dra igang?

  16. #15
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. aug. 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    1.459
    Antall takk

    Standard

    Er nok bare en vanesak dette ang clutch.
    Men fjæret lamell burde du ha såfremt det er enkelmasse svinghjul.
    Når det er dobbelmassehjul så er "fjæringa" innebygd i svinhjulet,derfor bør man ha fjæra lamell ved bytte til enkelmassehjul.
    Et dobbelmassehjul som er i orden er mye snillere med kassa enn et enkelmassehjul og fjæra lamell uansett,men stum lamell bør man unngå.
    Man vil/kan få ulyd i kassa over tid.

  17. #16
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Hørte med Pedersen racing, de hadde bare sinter med fjær, 6 puck.

    For ordens skyld, dette er lamellen jeg kjøpte i kombinasjon med forsterket trykkplate. Får bare passe på å kjøre pent

    http://volvodeler.no/78_volvo_740_76...2_20splins_m90

  18. #17
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Mener lamell fra 850r er fjæret, 240mm og 20spline. Du kan ha det i bakhode om du ikke blir fornøyd med stum lamell

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  19. #18
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Har fått beskjed om at diameteren på senteret med fjærene er for stort fra den lamellen, så den fra 850r vil ikke passe i trykkplata.

  20. #19
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    vangsfreaken kjører med 850r lamell tror jeg, det funker jo

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  21. #20
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    M90 er en amazing gearkasse, men det er vanskelig for de fleste å finne den riktige kombinasjon av svinghjul, lamell og trykkplate på förste forsök.

    Den originale M90 lamellen er 240 mm, har ikke fjäret senter og passer kun i dobbelmassesvinghjulet er som, pga. vekt og holdbarhet, er ubrukelig til performance bruk.
    De dype svinghjulene fra motorer uten M90 kasse bruker 228 mm lamell med fjäret senter.
    Noen av disse lamellene har så stor diameter på det fjärete senteret at det ikke passer inn i enkelte trykkplater.
    Noen av trykkplatene er så lave at fjärene på trykkplaten tar borti de fjärete senteret når man trykker inn clutcpedalen.
    Noen har forsökt å snu lamellen slik at fjörene går inn mot svinghjulet, men det går heller ikke.
    Osv, osv.

    For garantert suksess på 1. forsök bör man derfor kjöpe seg en komplett pakke med svinghjul, lamell, trykkplate, utlöserlager (og evt. clutcharm ved behov.)
    Sist endret av Batland; 31/07/18 kl 13:34

  22. #21
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    vangsfreaken kjører med 850r lamell tror jeg, det funker jo
    Har ikke 850R og turboutgavene 240 mm lamell da? Passer da ikke i B230F svinghjulet som bruker 228 mm lameller..

  23. #22
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av mrsinder Vis post
    Syns det er rart at de som selger dette ikke selger med fjæret isåfall. Har lest flere poster nå at fjæret lamell er det beste.
    Nei, skal ikke ha sinter. Skal ikke ha noe voldsomme greier, men hva blir ulempen her? Vibrasjoner i hele bilen og vondt å dra igang?
    Etterhvert som gearkassene blir sterkere og sterkere så blir de også grovere og grovere. Dette gir så mye klunke og dunkelyder på tomgang og på lave turtall at eierene irriterer seg grönn. Lösningen ble at fabrikentene byttet ut solide svinghjul med tunge dobblelmassesvinghjul som bekjemper problemet. Med ett solid svinghjul kommer lydene tilbake.

    Jeg kjöpte selv M90, men forstår i ettertid hvorfor alle andre rundt her kjörer Getragkasser fra BMW og bruker BMW clutch (med fjäret senter).
    https://www.jegs.com/i/Centerforce/1...49645/10002/-1
    centerforce dualfriction centerforcedualfriction bmwgetrag
    Sist endret av Batland; 08/08/18 kl 20:16

  24. #23
    Registrerte brukere vangsfreaken sin avatar
    Medlem siden
    08. des. 2013
    Sted
    hamar
    Innlegg
    2.473
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    vangsfreaken kjører med 850r lamell tror jeg, det funker jo

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    den gikk inn på et vis og har gått seg til til å passe, og er mye bedre å kjøre med enn den stumme lamellen som fulgte med pakka... men som Batland er inne på lenger nede her, det er ytterst få/ingen lameller som faktisk passer denne kombinasjonen av svinghjul og trykkplate.
    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Har ikke 850R og turboutgavene 240 mm lamell da? Passer da ikke i B230F svinghjulet som bruker 228 mm lameller..
    jo, de er 240mm, å passer dermed i det lettede, uoriginale svinghjulet folk kjøper som en erstatning for original dobbelmasse B230F-svinghjulet derimot, det funker dårlig.

  25. #24
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    29. mai 2013
    Innlegg
    120
    Antall takk

    Standard

    Har nå fått dette på veien og kan rapportere om at det dere sier er riktig
    På tomgang er det en "rasling" fra kassa som forsvinner når jeg trykker inn clutchen. Litt rasling når jeg kjører i høyere gir og gir mye gass på lavt turtall også grunnet motstanden. Dette er nok den stumme lamellen sin feil. Den er også litt brå, noe det også har blitt nevnt.

    Sleit også med slavesylinderen, da den tok kvelden dagen etter jeg var ferdig. Fjæra inni stempelet var ødelagt og pakningen rundt stempelet hadde sagt takk for seg. Den virket noe uriktig også, da låseringen og slaven hadde en slakk i seg, selv om låseringen satt riktig. Fikk beveget slaven i sporet på kassa frem og tilbake.
    Med ny slave satt den tight og fint.

    Blitt mye sprekere og turboen lader fortere nå enn med automaten.
    Diffen bak er 3.71, så i 100km/t ligger jeg vel på ca 2700 rpm.
    Nå er det bare å fjerne ubalansen i mellomakselen siden jeg byttet kun fremre del, eventuelt få tak i en hel brukt så er alt bra igjen.

  26. Takk Batland takket for denne posten
  27. #25
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. aug. 2010
    Sted
    Verdal
    Innlegg
    1.459
    Antall takk

    Standard

    Satte du sammen mellomakslingen på riktig vridning? Skal gli lett sammen.
    Evt byttet du oppheng/opplagring?

Side 1 av 2 1 2 SisteSiste

Lignende tråder

  1. Ombygging til manuell. Fart/turtall med bakaksel fra automat
    By mrsinder in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 25
    Siste post: 29/08/18, 12:37
  2. Ombygging fra automat til manuell.
    By skurk in forum Motor og gir
    Svar: 7
    Siste post: 17/09/13, 09:15
  3. Svar: 2
    Siste post: 28/11/11, 19:45
  4. Ombygging fra automat til manuell...
    By turboemil in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 3
    Siste post: 16/11/11, 22:20
  5. Ombygging av 960 Automat til Manuell 3.0L
    By martinh in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 1
    Siste post: 25/06/11, 11:49

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •