Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Viser resultater 1 til 8 av 8

Tråd: Motorkonvertering B230a til B230E

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    31. mai 2015
    Innlegg
    64
    Antall takk

    Standard Motorkonvertering B230a til B230E

    Som tittel sier. Jeg skal gjøre motorkonvertering i en 240, og trenger å vite litt om bensintilførsel før jeg setter i gang.

    1: er det to bensinpumper i biler med E-motor? En under bilen og en i tanken? Eller tar jeg feil....

    2: hvordan er disse vanligvis koblet? Jeg hadde E-motor i bilen en gang for lenge siden, da med fuel cell og pumper i bagasjerommet. Pumpene var den gangen koblet direkte på tenning. Var tenningen på, så gikk pumpene.

    Er det slik det er satt opp på biler med E-motor originalt? Virker i tilfelle for meg litt pussig, men greit nok. Alternativet er vel at jeg låner strøm fra en eller annen plass som kun har strøm når motoren sviver.

  2. #2
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    31. mai 2015
    Innlegg
    64
    Antall takk

    Standard

    Etter litt googling finner jeg henvisning til et grønt bensinrele og en styreenhet. Jeg var ikke klar over at E-motorene hadde styreenhet, og kan ikke huske at det var noe sånt i min bil da jeg hadde E og senere ET-motor i den. Kan noen opplyse meg litt?

  3. #3
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.393
    Antall takk

    Standard

    Det er korrekt, to pumper. Grønt drivstoffrele og styreenhet. Høytrykk bensinpumper. Veldig gode motorer

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  4. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    31. mai 2015
    Innlegg
    64
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Det er korrekt, to pumper. Grønt drivstoffrele og styreenhet. Høytrykk bensinpumper. Veldig gode motorer

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
    At det er stødige motorer er jeg klar over, er derfor jeg ville ha akkurat den hvor er styreenheten på disse? Inne under dashbord som på F?

    Og, hvor sitter det berømte bensinpumpereleet henn?

  5. #5
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Gjøvik/Lom, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    3.393
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Lucifer* Vis post
    At det er stødige motorer er jeg klar over, er derfor jeg ville ha akkurat den hvor er styreenheten på disse? Inne under dashbord som på F?

    Og, hvor sitter det berømte bensinpumpereleet henn?
    Bensinpumpereleet sitter sammen med sikringene i midtkonsoll. Usikker på hvor styreenhet sitter, jeg driver å demonterer et Kjet i en 740 nå, så kan sjekke

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  6. #6

    Medlem siden
    08. aug. 2010
    Sted
    Verdal
    VCCN medlemsnummer
    1224
    Innlegg
    1.428
    Antall takk

    Standard

    Ikke sikkert det er trådstarter er ute etter,men lh 2.4 ifra b230f evt kun bensindelen og elektronisk tenning ifra en b23/230e er en ufattelig bedre løsning enn k-jet.

  7. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    31. mai 2015
    Innlegg
    64
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Terje1 Vis post
    Ikke sikkert det er trådstarter er ute etter,men lh 2.4 ifra b230f evt kun bensindelen og elektronisk tenning ifra en b23/230e er en ufattelig bedre løsning enn k-jet.
    Ikke det jeg er ute etter, men er interessert i synspunktet. Kan du begrunne det?

  8. #8

    Medlem siden
    08. aug. 2010
    Sted
    Verdal
    VCCN medlemsnummer
    1224
    Innlegg
    1.428
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Lucifer* Vis post
    Ikke det jeg er ute etter, men er interessert i synspunktet. Kan du begrunne det?
    Har hatt mine timer med feilsøking og problemer med k-jet og min erfaring er at det sikkert var bra greier når det var nytt.
    Men nå? Etter 30 år? Mekanisk er mekanisk,og all mekanikk slites.
    Om en har nye eller "overhalte" dyser osv så funker det sikkert helt fint.Men sammenlignet med elektektronisk innsprøytning med innebygd selvdiagnose så hadde valget vært lett for min del

    Om en vil ha k-jet for nostalgiens del så har jeg full forståelse for det,men andre grunner har jeg vanskelig for å finne.

Lignende tråder

  1. B230e
    By jauda in forum Motor og gir
    Svar: 1
    Siste post: 20/10/12, 13:47
  2. B230e
    By Kjetil in forum K: 100 / 200 -serien
    Svar: 4
    Siste post: 10/10/11, 23:30
  3. humørsyk B230E!
    By torss40 in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 2
    Siste post: 31/03/11, 22:36
  4. motorbytte fra b230a til b230e
    By gardern in forum Motor og gir
    Svar: 13
    Siste post: 01/03/11, 16:22
  5. sikringsboks med ledningsnett fra B230E i en bil med B230A?
    By olekr93 in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 0
    Siste post: 30/11/10, 10:54

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •