Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  1
Viser resultater 1 til 7 av 7

Tråd: TLAO+

  1. #1
    Registrerte brukere Kjapp1 sin avatar
    Medlem siden
    27. juli 2016
    Innlegg
    34
    Antall takk

    Standard TLAO+

    Hei folkens, har søkt rundt om og tenkte eg kunne opprette ein tråd for å høre litt og (folk gjer jo alltid nye oppdagingar).

    Har som ein del andre her inne ein 940 med B230FK.

    PR dags dato kjører den med en ET garrett turbo, 3" fra turbo, åpent KN filter på kort inntak, oppgradert IC, "overhalt" 531 topp med A-kam og bleedventil på 0.8Bar.

    Handla både Green giant dyser (ikkje optimale men ein bekjent hadde dei liggande så fekk for god pris til å takke nei) og TLAO chipper (6800rpm varianten) nesten med ein gong. Og fann i ettertid ut at m47 kassane har ein tendens til å ta seppuku ved ~220HP, så å kjøyre på med chippar, LMM, dysar og trykk for å komme opp rundt 250 ser eg lite vits i.

    Største spm eg har er om nokon har prøvd å kjøre TLAO chippane uten andre dysar/LMM, evt om nokon har brukt GG dysar på så lavt trykk med chip?
    Har skjønt det sånn at TLAO er berekna for å kjørast med både meir supe og 3" LMM på høgare trykk. Men sidan TLAO er mappet for høgre oktan og muligens (?) er meir optimalt ved oppjustert trykk er det kanskje noko å hente fram til ny kasse kjem på plass? Går greit med org styring, usikker på AFR då det virkar som lambda til målar er defekt.

    Også interessert i ande erfaringar, har lest Batland sin "No chip tuning" og fekk mykje interessant info derfra.
    Build it, tune it, race it, break it, fix it... Repeat

  2. #2
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.439
    Antall takk

    Standard

    Jeg kjøpte 6800rpm chipper av mike på turbobricks for fire-fem år siden og de fungerte forsåvidt greit på følgende greier:

    org. fk med høyere trykk (std dyser og lmm)
    fk med holset, 630cc dyser og 3" lmm (var en lang periode med stikkflammer og enormt forbruk før lh2.4 klarte å få ting på stell)
    samme som over, men på e85 (fungerte bedre enn på bensin faktisk)

    Har også brukt lh2.4 med de chippene på en b21 bunndel, både på bensin og e85. Det fungerte det også.

    Cluet er å ha en velfungerende motor/motorstyring i utgangspunktet. Leser man på turbobricks så er jo de verdensmestere på chiptuning og miksing og matching av dyser, massemålere og slikt, med ganske mange tråder om problemer. Og ikke minst like mange kreative forslag på løsninger.

  3. Takk Kjapp1 takket for denne posten
  4. #3
    Registrerte brukere Kjapp1 sin avatar
    Medlem siden
    27. juli 2016
    Innlegg
    34
    Antall takk

    Standard

    Har lest ein del der inne siste dagane, mykje god kunnskap og lesing!

    Motor virker til å gå greit sånn som den er nå, litt røff tomgang.

    Sent fra min SM-G955F via Tapatalk
    Build it, tune it, race it, break it, fix it... Repeat

  5. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    27. juli 2014
    Sted
    Trøndelag
    Innlegg
    29
    Antall takk

    Standard

    Det viktigste er vel at forholdet mellom dysestørrelse og LMM-størrelse er riktig. Har intrykk av at de fleste bensinchipper til B230FK gjør mindre forskjell enn man tror.

  6. #5
    vangsfreaken sin avatar
    Medlem siden
    08. des. 2013
    Sted
    hamar
    VCCN medlemsnummer
    1102
    Innlegg
    1.635
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Olavsko Vis post
    Det viktigste er vel at forholdet mellom dysestørrelse og LMM-størrelse er riktig. Har intrykk av at de fleste bensinchipper til B230FK gjør mindre forskjell enn man tror.
    Støtter den... Prøvde både original, bsr og tlao på min rett etter hverandre. Alle ga samme oppførsel med tilsynelatende identiske Afr-verdier.

    Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

  7. #6
    Registrerte brukere Kjapp1 sin avatar
    Medlem siden
    27. juli 2016
    Innlegg
    34
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av vangsfreaken Vis post
    Støtter den... Prøvde både original, bsr og tlao på min rett etter hverandre. Alle ga samme oppførsel med tilsynelatende identiske Afr-verdier.

    Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
    Hadde du både bensin og tenningschip? Noko anna som var endret? Lot du lh lære på nytt ved bytte av chip?

    Sent fra min SM-G955F via Tapatalk
    Build it, tune it, race it, break it, fix it... Repeat

  8. #7
    vangsfreaken sin avatar
    Medlem siden
    08. des. 2013
    Sted
    hamar
    VCCN medlemsnummer
    1102
    Innlegg
    1.635
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Kjapp1 Vis post
    Hadde du både bensin og tenningschip? Noko anna som var endret? Lot du lh lære på nytt ved bytte av chip?

    Sent fra min SM-G955F via Tapatalk
    Hadde tenningschip før, byttet tilbake til originalt for en stund siden da trimchippen ga 3° advance, dårlig deal med masse turbotrykk.
    Typisk 300-oppsett med holset-turbo (1.5 bar), R-dyser, 3" lmm og andre småting.
    Mye delte meninger om "nullstilling" og opplæring av lh2.4, men det ble miksa med diverse løse hjerner og chipper, så alt var strømløst og frakoblet passe lenge. ble kjørt med i diverse scenarioer for å teste, dog ikke veldig lenge, så helt på stell var det nok ikke.

    Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

Lignende tråder

  1. TLAO chip til volvo 940
    By T89 in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 1
    Siste post: 10/07/18, 16:38
  2. Chipp til fk, tlao?
    By andre in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 17
    Siste post: 22/05/15, 18:39
  3. TLAO chipper 16v
    By nyborg in forum 700 / 900 / x90 -serien
    Svar: 2
    Siste post: 19/12/13, 20:04
  4. Dyser på Tlao chip
    By Ole in forum Motor og gir
    Svar: 38
    Siste post: 15/03/13, 21:35
  5. TLAO va Viking chipper
    By olstad87 in forum Avansert trimming
    Svar: 3
    Siste post: 25/02/13, 07:14

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •