vangsfreaken's 740/945/944-garasjetråd

[vangsfreaken]

Da er det vel slik at WG står fullt åpen på ca. 1,2 BAR ladetrykk og så boost creeper det til 1,7 BAR på 4000 o/min.?
Turboen klarer altså 1,7 BAR ladetrykk på 4000 o/min med vidåpen wg. Du kan stole på at denne boostcreeper videre.
eab sin 740 hadde B21 med HY35 og den boost kröp til ca. 2,0 BAR om jeg husker rett. En större motor har större eksospulser som spooler turboen hardere så den vil boost "creepe" höyere.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...vo-740-med-b21

Ang. spool up så spooler du jo nå med wg i vidåpen stilling. Du har store forbedringer i vente om du klarer å öke wg kapasitetet så mye at turboen får spoole opp med wg i lukket stilling.

Jeg husker ikke eksakt grunntrykk, men den er vidåpen lenge før 1.2 bar, selv om man ikke ser antydning til det...
Tråkker jeg 100% med litt belastning klarer den cirka 1.5 ved 3000rpm, så ikke noe å si på spool sånn egentlig det merkelige er at jeg ikke har typisk boost creep hvor det stagnerer for så å stige sakte, når turboen først begynner å snurre vil den mer eller mindre banke opp på maks trykk momentant.

Jeg har et bittelite håp siden jeg tror jeg har større wg enn han, men det skal vel godt gjøres at det stopper på 1.7

Spørs om ikke løsningen blir å sveise inn en extern wg i eksoshuset da, rett opp ved fjørbeinet eller på undersiden

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Begynner å bli trangt da...

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[HansOla]

Kjempegod plass da Ingen problem å få plass til wg på underside eller over turbo

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Batland]

Jeg husker ikke eksakt grunntrykk, men den er vidåpen lenge før 1.2 bar, selv om man ikke ser antydning til det...
Tråkker jeg 100% med litt belastning klarer den cirka 1.5 ved 3000rpm, så ikke noe å si på spool sånn egentlig det merkelige er at jeg ikke har typisk boost creep hvor det stagnerer for så å stige sakte, når turboen først begynner å snurre vil den mer eller mindre banke opp på maks trykk momentant.

Jeg har et bittelite håp siden jeg tror jeg har større wg enn han, men det skal vel godt gjøres at det stopper på 1.7 Begynner å bli trangt da...

Nja, jeg vil tippe er dersom du tester på lave turtall med signalslangen til wg plugget, så får du betydelig forskjell.

Jeg tror også at forskjellen i motorvolum er större enn forskjell i wg.
Ang. selve wg så gjorde eab dette:



För min egen HY35 er aktuell for montering på noen bensinmotor, så vil den bli utstyrt med WG klaff i störrelse 41 +/- 1 mm.

[vangsfreaken]

Kjempegod plass da Ingen problem å få plass til wg på underside eller over turbo

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

allow me to rephrase... skal jeg få plass til det må jeg gjøre om både oljeretur og downpipe, samt skjerme motorfestet fullt mulig, men blir mer jobb... også hadde det vært fint (for syns skyld) å beholde intern wg. er tross alt bare en 116hk 740GL

Nja, jeg vil tippe er dersom du tester på lave turtall med signalslangen til wg plugget, så får du betydelig forskjell.

Jeg tror også at forskjellen i motorvolum er större enn forskjell i wg.
Ang. selve wg så gjorde eab dette:



För min egen HY35 er aktuell for montering på noen bensinmotor, så vil den bli utstyrt med WG klaff i störrelse 41 +/- 1 mm.

nå er riktig nok ikke ytterligere spoolup noe jeg bryr meg om for øyeblikket, å akkurat nå ser den ut til å stoppe på 1.7 bar, så jeg lar vær inntil videre...
driver riktig nok å diskuterer med TurboThomas muligheten for å montere større "puck" og porte ytterligere, gjerne oppimot 40mm... fullt gjennomførbart så lenge jeg har tilgang til fres, sveiseapparat og vinkelsliper, dog lite gira akkurat nå på å rive det ut igjen... jaja, får se over helga!
(log'a forøvrig litt mer idag, ved 6000rpm i 3. gir og flat pedal ligger den helt stødig på 1.7 bar. har vondt for å tro den spiker ytterligere de siste 1000rpm)

[HansOla]

Nå er du negativ syns jeg

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[vangsfreaken]

Nå er du negativ syns jeg

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Hvor?

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[Batland]

Nå er riktig nok ikke ytterligere spoolup noe jeg bryr meg om for øyeblikket, å akkurat nå ser den ut til å stoppe på 1.7 bar, så jeg lar vær inntil videre...
driver riktig nok å diskuterer med TurboThomas muligheten for å montere større "puck" og porte ytterligere, gjerne oppimot 40mm... fullt gjennomførbart så lenge jeg har tilgang til fres, sveiseapparat og vinkelsliper, dog lite gira akkurat nå på å rive det ut igjen... jaja, får se over helga!
(log'a forøvrig litt mer idag, ved 6000rpm i 3. gir og flat pedal ligger den helt stødig på 1.7 bar. har vondt for å tro den spiker ytterligere de siste 1000rpm)

Da kan vi si at dette virker som vellykket for öyeblikket. Du er fornöyd med spool up og 1,7 BAR på 6000 o/min er glimrende fordi du er forbi turtallet for maks dreiemoment og forbi turtallet for maks effekt og da er sylindertrykket på vei nedover og motoren tåler fint at ladetrykket ökes. Dette ble bra.

[HansOla]

Hvor?

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

Angående wastegaten Det finnes alltid en løsning

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[vangsfreaken]

Da kan vi si at dette virker som vellykket for öyeblikket. Du er fornöyd med spool up og 1,7 BAR på 6000 o/min er glimrende fordi du er forbi turtallet for maks dreiemoment og forbi turtallet for maks effekt og da er sylindertrykket på vei nedover og motoren tåler fint at ladetrykket ökes. Dette ble bra.

Det er jo ikke nødvendigvis ferdig siden jeg vil ha kontroll på ladetrykket istedet for å bare klemme på og se på dagsformen, men det ser i alle fall ut til å ha potensiale for både effekt og respons med litt små utbedringer om jeg får kontroll på trykket med større wg og kan få enda bedre spoolup samtidig blir det jo en veldig rimelig og forholdsvis effektiv turbo på en b230. Men akkurat nå tør jeg ikke å tenke på spoolup i frykt for at maks trykk stiger om den sparker igang tidligere

Angående wastegaten Det finnes alltid en løsning

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Er ikke negativ til ekstern wastegate, men det passer ikke inn med hverken nåværende oppsett eller målet for denne motoren hadde man tatt det helt ut med grenrør, custom innsug og generelt litt kvassere oppsett derimot... Vil liksom holde det mildt nok til å prøve å godkjenne, får heller prøve sånt neste gang når bilen er godkjent

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[Batland]

Det er jo ikke nødvendigvis ferdig siden jeg vil ha kontroll på ladetrykket istedet for å bare klemme på og se på dagsformen, men det ser i alle fall ut til å ha potensiale for både effekt og respons med litt små utbedringer om jeg får kontroll på trykket med større wg og kan få enda bedre spoolup samtidig blir det jo en veldig rimelig og forholdsvis effektiv turbo på en b230. Men akkurat nå tør jeg ikke å tenke på spoolup i frykt for at maks trykk stiger om den sparker igang tidligere

Det kan virke som at det er störrelsen på hullet under wg klaffen som nå bestemmer ladetrykket. Når klaffen står helt åpen så gjör den det og ladetrykket blir 1,7 BAR. Jeg mener da at actuator bör justeres slik at den ikke åpner klaffen för det er nödvendig, men at wg står åpen på 1,7 BAR i stedet for på 0,9 BAR. Ladetrykket vil ikke kunne öke ytterligere da vidåpen wg er vidåpen wg.

Det virker helt klart som at HY35 er ett alternativ for en ca. 400 hp B230, iallefall andre steder enn på Vestlandet, men jeg vil vente til jeg får se spool up intensiteten. Tenker da på farten på ladetrykknålen når du f.eks drar 5500 o/min. på 3. gear, slipper gassen og renner på gear til du har 4000 o/min og så sparker du gassen i bunn. Hvor raskt / tregt beveger nålen på ladetrykksmåleren seg da?

https://www.youtube.com/watch?v=NOUMolIhbv8&t=68

[vangsfreaken]

740'n trives nok ikke på veien... Forrige helg fikk jeg massiv lekkasje fra oljeretur som ville ut av blokka, å når jeg fiksa det igår og fikk den på veien igjen fikk jeg kjørt cirka 15 minutter før jeg ikke hadde clutch


Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[Riff]

Hehe, spørs om den er redd for å bli tukta

[vangsfreaken]

Hehe, spørs om den er redd for å bli tukta

Spørs det. Var så gira på å kjøre noe annet enn 940'n neste uke, også tar jævelen fri på den måten

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[Kjapp1]

Hadde samme dritet med min helga hardere clutch kom på. Kompositt/plast tuppen tålar ikkje mykje...

Sent from my føne using Tæppatalk

[vangsfreaken]

Hadde samme dritet med min helga hardere clutch kom på. Kompositt/plast tuppen dålar ikkje mykje...

Sent from my føne using Tæppatalk

Nei... Holdt jo et par måneder da, men har sett det før håper det er kurrant nok å sveise på noe der

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[HansOla]

Jeg har kjørt med 763 trykkplate i 4-5 år, og utløserarmen bærer absolutt ikke preg av det

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[vangsfreaken]

Jeg har kjørt med 763 trykkplate i 4-5 år, og utløserarmen bærer absolutt ikke preg av det

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

Det finnes riktig nok 2 forskjellige armer, den ene er vesentlig sterkere enn den andre... Men jeg har sett det på begge likevel selv om det er sjeldent, så mulig det har med alder/generell slitasje å gjøre, om det har vært mye småkjøring/clutching blir det jo mye gnissing på flata der

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[vangsfreaken]

Clutch fixed, bil=kjørbar! Erstattet den veldig ødelagte hylsa/fôringa med en M10 umbraco-skrue som jeg slipte å pussa litt på, 12.9-stål burde holde bedre enn plast. Måtte bare slipe litt på skruen og pinnen mot armen for å matche original lengde best mulig, ser ut til å funke siden jeg kan gire glatt samt ruinere dekk på fullt ladd.

Ellers kan jeg hinte om et sideprosjekt...



(40mm)

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[TurboThomas]

Må si jeg er spent på resultatet av detta

Sent fra min SM-G975F via Tapatalk

[Batland]

Clutch fixed, bil=kjørbar!
Ellers kan jeg hinte om et sideprosjekt...

(40mm)

Jeg snublet over er Diesel-dude fra USA som mente at dette var det beste turbinhuset på markedet i forhold til kompromisset mellom respons og spool up, på den ene siden, og baktrykk og effekt på den andre.
På bensinmotorer har dette turbinhuset kun en eneste feil, den underdimensjonerte wg klaffen som du utbedrer og oppgraderer nå.
Noe annet enn ubetinget suksess er ikke å forvente her og jeg ser frem til å se og høre om sluttresultatet du får her.

[vangsfreaken]

Jeg snublet over er Diesel-dude fra USA som mente at dette var det beste turbinhuset på markedet i forhold til kompromisset mellom respons og spool up, på den ene siden, og baktrykk og effekt på den andre.
På bensinmotorer har dette turbinhuset kun en eneste feil, den underdimensjonerte wg klaffen som du utbedrer og oppgraderer nå.
Noe annet enn ubetinget suksess er ikke å forvente her og jeg ser frem til å se og høre om sluttresultatet du får her.

Jeg sitter igjen med samme inntrykk. Den er liksom klar umiddelbart og bare banker måleren helt rundt så fort den overstiger "originalt trykk" kjempegøy når det oppfører seg som en frisk FT opptil 3000rpm, for så å rive løs begge hjula

Ja, forventer en ikke ubetydelig forbedring med å åpne wg fra 20 til snaut 40mm, skulle tro det holder i massevis...

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[Batland]

Høres ut som suksess det der.

[vangsfreaken]

Høres ut som suksess det der.

absolutt de fleste som får oppleve det snakker jo i timesvis om hvor morsom "den gamle 740'n" er, dog ser jo jeg som har kjørt den nok at det er desto mer potensiale med bedre spool-up (det er bra per nå, men det var desto bedre med lukket wg) og litt tuning så med noen lette mods og tuning blir jeg fornøyd, og alle andre sjokkert

[Batland]

absolutt de fleste som får oppleve det snakker jo i timesvis om hvor morsom "den gamle 740'n" er, dog ser jo jeg som har kjørt den nok at det er desto mer potensiale med bedre spool-up (det er bra per nå, men det var desto bedre med lukket wg) og litt tuning så med noen lette mods og tuning blir jeg fornøyd, og alle andre sjokkert

Det tror jeg på. Akkurat sånn går det når man klarer å realisere potensialet i det oppsettet der.

[vangsfreaken]

Ikke en enkel bil å berge ved motorstans, spesielt ikke 06:30 om morgenen... Fikk nok også most noen jekkfester blant annet, da redningsmannen min ikke tok mye hensyn til senka biler på traktorstien hjemme

Å når man omsider får taua skitet hjem må man hekte på hengeren og reise ut igjen for å hente igjen fronten man la igjen i grøfta for å få tak i tauekroken...

Men den står da på egen gårdsplass, med en eller annen kortslutning som knerter sikringa til bensinpumpe, dyser, coiler og tomgangsregulator...

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk