Td04 er ikke noe dårlig valg til 0,3 - 0,6 bar ladetrykk og 135 - 165 hk, men til effekter over det er ulempene store.
Thanks: 354
Td04 er ikke noe dårlig valg til 0,3 - 0,6 bar ladetrykk og 135 - 165 hk, men til effekter over det er ulempene store.
td04 klarer mye mer enn det. rundt 260 hjulhk funker greit. å da har man ladetrykk fra man toucher gassen. Hadde jeg vært vangsfreaken hadde jeg testet en mamba td05 20g, denne har ett 52.5 / 68 mm kompressor hjul, intern WG. kostet 9000 før kronekursen gikk til helvette
hadde jeg hatt kronasjer skulle jeg kikka på den, men akkurat nå vil jeg ha igang bilen fortest mulig, med noe slank konto, så jeg har en hy35 på veiOpprinnelig postet av Dreracing@
men om den skuffer kan det hende jeg ser på den mot sommeren, når skattepenger blir et tema... nå derimot er noe med mindre oljelekkasje og mer ladd det viktigste, så vi får håpe det finnes en Holset som tilfredstiller
du må gjerne komme med en spesifikk link forresten, fordi når jeg søker finner jeg BARE modellspesifikke greier med sære flenser
Med 16T og 19T kompressorhjul så klarer TD04 greit med effekt på 1,6 - 2,0 L motorer, men til en 4 sylindret 2,3L motor mener jeg at ulempene er store. Med det mener jeg at dersom man bytter til en større turbo så blir man belønnet med store forbedringer.
Sjekk denne dynovideoen. Hele 1,5 BAR baktrykk for kun 0,6 BAR ladetrykk og ca. 260 hp svinghjul. Riktignok kun en 13C, men samme td04 turbin.
100% enig i den beskrivelsen. Turboer kommer nok til å bli direkte sinnsvakt dyrt i årene fremover, så de som har kjøpt seg turbo allerede bør være godt fornøyd med det.
Sist endret av Batland; 29/03/20 kl 23:27
260whp med 13c?
Jeg mener att en B230 er ingen motor for turtall for effekt, men det den til gjengjeld gir er mye moment og bunndrag. man går glipp av dette med en for stor turbo, man får ikke effekten man trodde man skulle få på topp uansett.
De sa så.
Javel? Vi har en annen erfaring.
B230 er 20% overkvaderatisk og har 1,9:1 i råderforhold og dette er tall for high performance og racing motorer, ikke for Dieselmotorer slik de 5 sylindrede motorene har.
Faktisk er det slik at den mest turtallsvillige personbilsmotoren med turbo som jeg har opplevd var en 8V rödmotor.
Nålen på turtelleren bare forsvant forbi 7000 o/min.
Her lokalt er det en 2,5L 16V som er enda värre og som lett drar 8000 + o/min.
Sist endret av Batland; 29/03/20 kl 23:38
jeg mener med bortimot originale topper og kammer. si en 531 topp med k-kam. Man kan få en b230 til å varve, vi har selv bygget en 8v som drar fra 4000-8000, men da har man også sløst bort alt momentet under 4000. har du kjørt en bmw m50 motor? original?
for å forklare det enkelt: det er ikke lett og hente ut noe mer enn 300-350 av en "original" volvo b230, så hvorfor skal man da putte på en turbo til 500-600? Motoren puster ikke noe bedre selv om turboen er stor. Det er som du også vet grunnmotor effekten man må gå ut ifra.
De beste oppsettene er som du også påpeker har mye moment rundt 4000 også helst før.
Helt orginalt er det ikke mye å hente på turtall nei.
Har hatt en BMW med M50 og kjenner litt til de motorene ja.
Vi har en annen erfaring da vi vanligvis ser 140 til maks 162 hp målt på NAV fra den teoretiske sugemotoren. Dette med portet 530 topp og BSRT5+ kammen samt 940 eksosmanfold og E-manifold eller KL-Racing innsug. Da blir det jo 324 hp målt på NAV på pumpebensin med kun 1,0 BAR ladetrykk. Turboen ble testet til 3,4 BAR LENGE för 3000 o/min. så registeret var helt ok.
Kjempeturboer frarådes like sterkt som miniturboer, dvs på det aller sterkeste. For å få ett GODT resultat så må turboen väre korrekt.
Sist endret av Batland; 30/03/20 kl 16:59
Kjapp1 takket for denne posten
Ingen tegn til ny turbo enda, gjetter at den sitter fast i tollen... Men våren har jo kommet da, så fikk frem høytrykksvaskeren idag
Også hengte jeg opp F-motoren som har stått på garasjegulvet noen måneder. Vurderer en billig og enkel turbomotor til stasjonsvogna, typ litt lavere komp og lett modifisert topp kombinert med 300-oppsettet den allerede har. Motoren som sitter i lekker olje her og der og har 330k bak seg, i tillegg til at girkassa er litt utslitt. Da frister det mer å heise ut alt det gamle enn å begynne å fikse det
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Riff takket for denne posten
Det skal alltid väre noe.
Det er en god plan. Hullborret luftfilterboks, oppgradert bensinpumpe, 3" eksos, dreide stempler, en A-kam, oppgraderte ventilfjärer og kald termostat tilförer mye mer positivt enn det koster.
Deretter er det en universal DO88 intercooler, portet 530 topp, en större turbo og 3,5 - 4 BAR grunntrykk på bensin.
Sist endret av Batland; 06/04/20 kl 11:42
den har jo liksom alt rundt allerede, så det eneste den mangler er liksom litt lavere komp sånn at jeg slipper retardert tenning og en topp som puster bedreDet skal alltid väre noe.
Det er en god plan. Hullborret luftfilterboks, oppgradert bensinpumpe, 3" eksos, dreide stempler, en A-kam, oppgraderte ventilfjärer og kald termostat tilförer mye mer positivt enn det koster.
Deretter er det en universal DO88 intercooler, portet 530 topp, en större turbo og 3,5 - 4 BAR grunntrykk på bensin.
Å plutselig har man nok å gjøre i sommer...
Da er bilparken komplett igjen
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Får vel nok å gjøre i påska du væ
Har du fortsatt mim kopiene dine eller har du solgt de? Lenge siden jeg har sett de på noen av bila nå
Skal faktisk skru till førr i morra btw
1993 Volvo 240GL (Sommerbil)
1995 Volvo 940 ltt
Tja... Jeg er ikke arbeidsledigFår vel nok å gjøre i påska du væ
Har du fortsatt mim kopiene dine eller har du solgt de? Lenge siden jeg har sett de på noen av bila nå
Skal faktisk skru till førr i morra btwskifta hjul på 2 idag, skal skifte hjul og justere coils på 740'n imorra, deretter er det bruksbilen... Den må få en liten service, senk og stereo. Deretter blir det turbobytte på 740'n, å når den er igang igjen er det bare å sette kappskiva i vogna... Er jeg heldig har alle 3 skilter før snøen legger seg igjen
Nei, classic-hjula bytta jeg likt mot mk18... Det viste seg å være lurt, siden bilen slutta å vibrere etter det
Jaså, hva skal Herren tukle med nå?
EDIT: kom til å tenke på at jeg har både turbo, sideskjørt og motorfester til 740'n liggende på soverommet... i tillegg påpekte en viss Boble-eier igår at det var på tide å fylle lakksprøyta igjen, så det er endelig nok å gjøre i sommer
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Sist endret av vangsfreaken; 08/04/20 kl 00:52
Hør der jaDu kan vel klare å få til det tru, har vel kunnskapen og de fleste delene til å nå det målet allerede?
Stemmer det, du har MK 18 og du ja
Her på gården blir det en lettere service med noen væske og filterskift, montere fast turbotrykksmåleren som har ligget løst siden jeg var hos deg i fikk festet wg-staget i høst, samt kanskje sote «bak framlyktene» tru?
En hvis boble-eier sier det ja
Sent from my iPhone using Tapatalk
1993 Volvo 240GL (Sommerbil)
1995 Volvo 940 ltt
Det skjer ting! Turbo ankom igår, downpipe kom idag...
Ellers må jo alle gjøres klar for vår... Først vogna, som bare må gjøres lovlig for kontroll. Ser litt stakkarslig ut med originale hjul...
Brukis'n fikk dermed hjul fra vogna, å ser dermed latterlig høy ut
Å som vanlig er det 740'n som får stell! Nye lykteglass nok en gang, sommerhjul (2 nye dekk, må ordne spissinga snart...) og cirka 3cm senk. Deilig å bli kvitt det sinnsyke fjærspennet jeg måtte ha for å få plass til vinterhjul...
Kan noen gjette hvilken som er senka?
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Jar trua på den turboen, den ser mye kjekkere ut en det båtankeret du har
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
den er nok fortsatt mer enn stor nok, men det burde bli mer brukbartJar trua på den turboen, den ser mye kjekkere ut en det båtankeret du har
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jaa men se på eksoshuset da, 1/3 av hva du har nåden er nok fortsatt mer enn stor nok, men det burde bli mer brukbart
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Så ille er det ikke!Jaa men se på eksoshuset da, 1/3 av hva du har nå
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Hvor stort er det på hy'en da? 9cm?Så ille er det ikke!
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Yes, 9 vs 12cm.
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Tilsvarer ca ar.65 da
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
noe rundt der jaTilsvarer ca ar.65 da
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Har en mistanke om at tiden med uönsket lavt ladetrykk er forbi.Det skjer ting! Turbo ankom igår, downpipe kom idag...
Regler for innlegg
Svar med sitat
