AW55-51 til M66C i 2003 S60 2.5T AWD

[Jakke]

Deler du MÅ ha:
Girkasse (slavesylinder står i kassa, sjekk dette opp, samme gjelder ryggelysbryter)
Vinkeldrev (om

AWD

)
Motorfeste, bakre
Girspake med vaiere
Clutchpedal med brakett, plastringer/foringer
Bremsepedal, smal
Hovedsylinder clutch
Rør og slange til clutch, vær obs, må ha låseringer på røret, følger tidvis IKKE med.
Stikkakslinger, sjekk

ABS

-ringer og drivknuter samt mansjetter.
Haynes Volvo S60 manual (evnt V70, denne dekker dog også S80, så kan være at S60-manualen er bedre)
2L girkasseolje, kjøp hos Volvo, så er du sikker. Bytt gjerne påfyllingsplugg med kobberpakning.
Olje til vinkeldrev om dette er tømt. Dyre greier, fikk det med i pakken med alt jeg kjøpte, så er usikker på pris og mengde.

Deler du burde ha:
Clutchpedalbryter, når du har kodet om bilen trenger du denne for å få bl.a cruise control
Jævlig god tålmodighet, jeg leide verksted i FIRE dager, da gjorde demonterte jeg, fikk i ny kasse, og bilen på hjul. Ingenting annet ble gjort (dette var i november) på verkstedet.
Regn med ei god uke, så er du sikker. Vi var to stk som jobbet på selve kassebyttet, og to som jobba på monteringa av alt rundt motoren og kassa. Tidvis var det behov for tre, for å holde 100% kontroll på løfting og senking av motor, girkasse og travers. Det er mye dyrt som er i bevegelse her, bruk god tid, sitter det fast, STOPP.

Jeg kjøpte kasse, vinkeldrev, clutch, svinghjul, pedaler (clutchpedal med foringer og returfjær, en brakett, bremsepedal), stikkakslinger og girspak samla fra en i Sverige.
Orket ikke source alle delene selv, det hadde blitt litt mye, men er jo fullt mulig for de som orker dette! Det er flere deler som kreves, som jeg ikke fikk med. Dette er nevnt i teksten under.

VIKTIG: Motorfeste bak er IKKE likt på automat og manuell. Jeg har på automatfestet til jeg får tak i manuellfeste og kommer meg til å få det bytta. Vær obs her!
VIKTIG: Ta vare på girvelgeren, det er elektronikk inni her som kassestyringa IKKE blir glad for å mangle, fram til du får kodet bort automatkassa. Du kan kjøre med kun PNP-brytern i N (evnt jumpre, som jeg gjorde), men uten girvelgeren koblet til får du "-" istedet for "N" i dashen etter noen sekunder, samt feilmelding på manglende girspak, eller generell girkassefeil. Dette kan utløse nødmodus, som det virker som jeg har, da

TCV

gjør null, jeg får 0.45 bar turbotrykk, mot originalt 0.55 bar, og BSR steg 1 0.9 bar.

For å ta ut girkassa fulgte jeg Haynes-manualen sin del på å ta ut automatgirkasse. Noen forskjeller er det til

AWD

, som man må ta høyde for. Mellomaksling er såklart en ting, vinkelgir, som er ulikt på automat og manuell, må ha olje på, skrus fast, sjekk hylsa før alt monteres! Motor må løftes opp mens travers senkes ned på ene sida (førersida), en god del av forstillinga på førersia må bort, fortrinnsvis hele dritten, om du orker. Da har du bedre plass! Vi fjerna alt fra bærearm og oppover, er du akrobatisk kan det være mulig å løsne oppe og svinge hele demperen og navet bakover, men jeg ville satsa på å løsna helt oppe i tårnet og tatt ut demper og alt i en del.

TIPS: Sette i kingbolt i bærearm. Om bilen er på bukker på bakken, som min var under montering av mellomaksling, stikkakslinger og girspak, så kan du bruke en ekstra bukk under traversen, slå denne bakover så den låser seg fast, så bruke jekkestropp til å jekke ned bærearmen til kingboltjæveln kommer seg på plass igjen. Sparer deg for mye smerte og bannskap. Spesielt når dette kombineres med å skal treffe rett på stikkakslingen som må settes i uansett. Uten verktøy for å holde bærearma nede trenger du sterke karer til å holde nede mens du selv styrer den på plass. Med bukk og jekkestropp er det en enkel enmannsjobb.

Det er MYE arbeid, vi hadde 2-søyler og elefant tilgjengelig, samt fullt sett verktøy. Det trengs, uten tvil! Jeg plagdes ekstremt med å få rattstammen ned i u-leddet til tannstanga etter å ha montert alt igjen. Det er et punkt jeg ikke vet hvorfor jeg slet med, men 4t senere skjedde noe. Hva, det vet jeg ikke, men noe skled på plass, jeg fikk en skru inn, men ifølge merkinga så var det 180 grader feil. Men det sitter fast, rattet peker rett fram når hjula gjør det. Jeg er usikker på alt ved dette punktet, enkelt og greit.

For å skru alt sammen igjen, brukte vi Haynes sin manual til S60, (de)montering av manuell girkasse (montering er motsatt rekkefølge står det). Skrujobben i seg selv er grei. Sjekk at akslingene er i OK stand,

ABS

-ringer på, slangeklemmer på mansjetter (brant meg der, var strips på ene min, fikk en drivknute i 1000 biter sammen med 1l grease).

Mellomakslingen var et problem for meg. Det er trangt, jeg hadde kun bukker og jekk tilgjengelig når jeg skrudde sammen dette. Det er 6mm umbrako på boltene til mellomakslingen, og flensene skal være HELT inntil hverandre. Med sentreringshylsa går dette ikke uten å bruke lengre bolter først. Jeg kjøpte 40mm og 60mm bolter med 6mm umbrako (viktig pga størrelse på hodet), skrudde sammen med EN (!) bolt, u-leddet var skjevt. Slepa bilen hjem, 2km, og da var u-leddet helt rett i forhold til flensen på vinkeldrevet. Skrudde så sammen gradvis rundt til jeg fikk i en original bolt, brukte 4 uoriginale. Satte på plata som holder to og to bolter sammen på den ene originale, skrudde dette til, tok ut en uoriginal, og satte plata rett på sammen med en original skru til. Så er det bare å fortsette i samme stil til alle 6 originale er på med platene sine!

Montering av det nye utstyret er kanskje det mest spennende. Girspaken var grei å få bytta, må trekke nye vaiere, det er trangt der de kommer ut, du må lirke de oppover og til venstre, helst en og en, da går det fint alene, men du må ha tilgang under bilden for å dra de mot hjulbuen, hvor du kan legge de oppover mot kassa. For å komme til alt, så må midtkonsoll ut, samt panelene langs midtkonsollen og på sida av fotbrønndelen av dasjen. Matta må også brettes fram.

Clutchen og pedalene var greie, det er jævlig trangt oppunder dashen på disse, å få på clutchpedalen er knotete, da du må ut med skruen som går gjennom bremsepedalakslingen, men den stopper i varmeregisteret i midtkonsollen. Det er stansa ut et hull til hovedsylinderen i isolasjonen, og det er et deksel over hullet i selve torpedoveggen. Bare å fjerne isolasjonen, skru ut mutrene, og slå vekk plata. Du kommer ut under bremsekraftforsterkeren, morsomt å treffe riktig med hovedsylinderen, kan være greit å være to for å holde det på plass mens man skrur fra innsida.

HUSK å ha låseringene på alt av clutchhydraulikk, sjekk gjerne o-ringene også.

Det er sånn generelt hva jeg gjorde, med god hjelp fra venner, må sies!

Om du har kasta PNP-bryteren (Park Neutral Position, står på kassevaier på kassa, sjekker vinkelen på girvelgeren på kassa), så må du tjuve deg på pluggen med 8 ledere ved siden av luftfilterboksen (de ender opp der når du kobler de løs fra kassa, som oftest). Det holder å jorde den blå-gule nr 1 til nr 2 ved siden av, samt blå og gul (nr 6 og 8 på kontakten, du ser logikken) kobles til nr 4 på kontakten. Evnt kan du bare jorde 1, 6 og 8 rett i gods, men jeg kobla meg internt på pluggen for å være sikker. Små flate kabelsko (slike som ofte er på minuspolen på høyttalere) passer perfekt til å presse over pinnene i kontakten, sitter godt på. Bruk gjerne el-teip rundt kabelskoene, for å være sikker. Anbefaler å få koda om så bilen selv tror den er en manuell, da er det ingen feilkoder å hente. Johnnype på jagrullar kan dette, han er en privatperson, så tilgjengeligheten hans er jeg usikker på, men der igjen, så er det neppe mange i Norge som ønsker å gjøre denne jobben (ombygging til manuell), så regner ikke med at han får kø utfor huset akkurat.

Med en gang Johnnype har gjort sin magi, så kan man effektivt sett fjerne

TCM

helt fra bilen, jumpre seg forbi til

ECM

så CANBUS-signalene går som de skal, og da er man i bunn og grunn på samme sted som Volvo originalt.

Annet smått: Clutchbryter til pedalen, ellers tror bilen at clutchen er inne hele tida. Dette har med cruise control å gjøre blant annet, uten denne funker ikke cruise. Om det er rigget opp til dette originalt vet jeg faktisk ikke, da jeg ikke har skaffet bryteren selv enda. Ryggelys må tjuves til også, ved å strekke kabel fra ryggelysbryteren oppå kassa og helt bak til ryggelysene. Når Johnnype har vært der, så trenger man kun å koble denne til

CEM

, og ferdig med det. Jeg har en EU-kontroll som gjør at jeg MÅ koble opp ryggelysene manuelt til jeg kommer meg sørover med bilen, og innom Sverige.

http://forum.vccn.no/dokumentasjon/V...ction_3_39.pdf

Side 81 for å koble seg så bilen tror den er i N hele tida, B og PA må kobles til. Uten GSM (Gear Shift Module) så vil bilen mest sannsynlig gå i nødmodus med feilkode

TCM

-0094, og

ECM

-530D, gul trekant og "Växellåda - Service Erfordras" i

DIM

. Det er også stor sjans for at du får feil på girvelger, med tilhørende feilmelding i

DIM

(mest sannsynlig

TCM

-0094 som gir dette, men jeg har ikke den feilmeldinga, kun växellåda). Jeg kan oppdatere når jeg vet mer om hvordan dette går.

Side 57 for ryggelys, for å se hvordan man kan koble seg innpå.

Jeg tror dette er alt, sånn grovt sett.