Ja, skjønner det du sier der, men jeg trodde et konstant fjærspenn på 1 bar gjør at actuator begynner å åpne ved 1 bar. Dersom kompressor begynner å gi mer enn 1 bar åpner actuator mer for å roe ned turboen slik at trykket ikke blir høyere enn 1 bar.. Da regulerer actuatoren åpningen akkurat så mye som du trenger for å holde 1 bar hele tiden.
Dersom du baserer deg på dyser og bleed ventil er det lett å få ustabilt ladetrykk siden du jukser med å slippe ut luft. Som du sier for rask utlufting eller for lite vil gi ladetrykk i hytt og pine.
Det jeg mener er at dersom du ikke slipper ut noe luft og lar actuatoren jobbe mot fjærtrykket vil den bli både rask og stabil siden du ikke jukser med lufta.
Men som sagt, jeg har kun testet dette litt, og ikke trukket noen konlusjon enda hva som er best. Men den ekstra fjæra såg ut til å gi raskere og mer stabilt ladetrykk enn den bleed ventilen jeg hadde.