Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  187
Side 2 av 12 FørstFørst 1 2 3 4 ... SisteSiste
Viser resultater 26 til 50 av 287

Tråd: B230FK enkel "NO CHIP" tuning.

  1. #26
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Hva er grunnen for det høye momentet? Det er jo enorm i forhold til effekten! Er vanninnsprut en del av grunnen? Jeg fikk "bare" 360wnm på 230whp
    På hvilket turtall hadde / har du 360 wnm?

  2. #27
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av gaupe Vis post
    50/50 rødsprit og vatn, sikker på du ikkje skal ha ein prosent med totaktolje også? Då er du på oppskrifta tyskerane brukte på flymotorane sine, gjekk under namnet MW50. Med tanke på at det ikkje er så ekstreme innsugstemperaturar i sving her, så treng ein nok ikkje så mykje sprit i blandinga.
    Helt sikker. Olje i drivstoffet reduserer drivstoffets oktantall og det er det siste en slik motor trenger. RS-Tuning-Bergen tok inn ett fat med ren Metanol for å teste og 50/50 vann og Metanol belönnet en lykkelig bileier med en effektgevinst som må beskrives som enorm. På ren pumpebensin ble det, pga oktanbegrensning 410 whp. Med ett stort vanninnsprut med vann/Metanol på tanken, utrolige 570 whp. :O

  3. #28
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av eab Vis post
    Så oppsettet pdd består av helt standard b230fk, kun 630cc dyser, 3" eksos og vanninnsprut? 13c, t-kam f-innsug og standard lh kan ikke være så ille likevel da?

    At original bensinmap skalerer så godt med ca 300CC/min større dyser og ladetrykk som skulle tilsi spenning fra massemåler som burde trigget bensinkutt gjør meg overrasket. Selv slet jeg med at 630CC dysene ga for mye bensin på moderat (1,5bar) ladetrykk, selv med 3" massemåler og en godt kjent chip som er kjent for å fungere tilfredsstillende på en rekke forskjellige oppsett (fra brukeren thelostartof på turbobricks). Jeg hadde derimot ingen problemer med afr ved vanlig kjøring
    Kliin standard bil og motor.

    1. Luftfilterboks modifisert med å åpne opp fabrikklukket innlöpspassasje. (Biltema papirfilter.)
    2. Original LMM hvor gittrene er fjernet.
    3. Dobble skiver bak wg actuatorbrakett og bleed ventil montert og justert til man har närmest linjalflat ladetrykkskurve på 1,05 BAR ladetrykk målt i den orginale F-innsugsmanifolden.
    4. Original urört intercooler. (byttes i dette öyeblikk til den meget gode modelltilpassede utgaven fra DO88.)
    5. Hjemmelaget 3" eksosanlegg med 2 stk. 3" lyddempere.
    6. Bleed ventil.
    7. Vanninnsprut med 1 stk. dyse i röret ut fra intercooler.

    630 dysene var bare en dynotest og er tatt av igjen da tomgangen ble for ustabil. I kveld og i morgen blir det bytte av intercooler og en ny dysetest, denne gang med helt moderne "dynamiske" 1000 cm dyser. Disse har i dysetester avslört at de gir 1000 ccm på fullt, men de gir også mindre enn 630 dysene på små dysetider og lave dyseduty.

    Testen med 630 dysene og det perforerte röret avslörte effektökning til tross for lavere ladetrykk = Selv en modifisert original luftfilterboks struper så lenge den har papirfilter.

    Bilen er morro som bare det sammenlignet med originalt, men det er store forbedringer å hente på å oppgradere til större turbo, bedre kam som V15 Turbo http://enem.se/produkter.asp og ett E-innsug. (Jeg har skissert en plan for forbedring av F-manifolden, men vi får se..)




    Minner da om at effekt delt på aktuelle MAP trykk avslörer selve sugemotorens prestasjoner og selv om den er forbedret sammenlignet med orginalt, så har den ikke passert 100 whp. enda. Min lavbudsjett B21BT var ca. 118 whp. som er 20% bedre.
    Sist endret av Batland; 26/12/20 kl 21:14

  4. #29
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    På hvilket turtall hadde / har du 360 wnm?
    3800rpm hadde jeg 361wnm målt på rulle

    Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  5. #30
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    3800rpm hadde jeg 361wnm målt på rulle
    Hehehe, presis. Se hva denne har på 3800 o/min.

  6. #31

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Må lade mer HansOla

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  7. #32
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Hehehe, presis. Se hva denne har på 3800 o/min.
    Litt vanskelig å se på mobilen, men det ser ut som max moment var på 3000rpm, og at det er ca 350nm på 3800?

    Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 25/11/17 kl 22:29

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  8. #33
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Må lade mer HansOla

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
    Hadde ikke dyser Var bare en enkel justering for å kjøre på Våler hos meg da, ikke noe jaging etter effekt, siden jeg hadde dårlig tid

    Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  9. Takk Holck takket for denne posten
  10. #34
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Litt vanskelig å se på mobilen, men det ser ut som max moment var på 3000rpm, og at det er ca 350nm på 3800?
    Det stemmer bra det.

  11. #35
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Hadde ikke dyser Var bare en enkel justering for å kjøre på Våler hos meg da, ikke noe jaging etter effekt, siden jeg hadde dårlig tid
    Det er når man jager effekt at man går tom for dyser. Man går sjelden tom for dyser når man jager bunndrag.

    230whp på 5000 o/min = 328 wnm på 5000 o/min. Hvis du halverer turtallet så dobbles dreiemomentet, altså, 230 whp / 2500 o/min = 657 wnm.

    Du må inn med bleed ventil for å få fart på spool up du også.

  12. #36
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det stemmer bra det.
    Fanken, må få skaffa meg vanninnsprut på den nye motoren altså!

    Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  13. #37
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Lalm, Innlandet
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.966
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det er når man jager effekt at man går tom for dyser. Man går sjelden tom for dyser når man jager bunndrag.

    230whp på 5000 o/min = 328 wnm på 5000 o/min. Hvis du halverer turtallet så dobbles dreiemomentet, altså, 230 whp / 2500 o/min = 657 wnm.

    Du må inn med bleed ventil for å få fart på spool up du også.
    Ja det ser ikke værre ut! Skal inn med ladetrykkstyring

    Sent fra min SM-G390F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  14. #38
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Fanken, må få skaffa meg vanninnsprut på den nye motoren altså!
    Det er en fin innstilling for de fleste rödmotorene med turbo er definitivt oktanbegrenset når de bare går på pumpebensin.

  15. Takk HansOla takket for denne posten
  16. #39
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Ja det ser ikke værre ut!
    Skal inn med ladetrykkstyring
    På en turbomotor er det ladetrykkskurven som er det viktigste for resultatet og for kjöreopplevelsen, så den er det folk tar lettest på. Resultatene blir derfor deretter.
    GOOD! Snart 400 wnm på deg også da, iallefall på 1/2 varm motor för ca. 90 grader C motortemp. oktanbegrenser det hele.
    Vanninnsprut eller en kraftig og velfungerende oktanbooster fra f.eks Lucas er neste....
    Sist endret av Batland; 12/04/20 kl 15:51

  17. Takk HansOla takket for denne posten
  18. #40
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk
    Sist endret av Batland; 25/11/17 kl 23:50

  19. #41

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Klarte ikke å la være å åpne der

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  20. #42
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Godt!

    Dette ér en helt korrekt modifisering.

  21. Takk Holck takket for denne posten
  22. #43

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Måtte sjekke en 740 turbo boks, den er faktisk annerledes. Der hentes lufta fra innerskjerm ja når motor er varm nok ☺

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  23. Takk Batland takket for denne posten
  24. #44

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Butt dyno approved den luft filter boks modden, høres også rett og slett ut som motor trives bedre . På kjøpet får man også mye lyd fra resirk ventilen for dem som syns det er viktig ☺

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  25. Takk Batland takket for denne posten
  26. #45
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Måtte sjekke en 740 turbo boks, den er faktisk annerledes. Der hentes lufta fra innerskjerm ja når motor er varm nok ☺
    Ser man det du.
    A-kam og Garrett T3-turbo på 740 tenker jeg. B23ET med 173 hk og B230ET med 182 hk. Ble sikkert for dyrt til B230FK.

  27. Takk Holck takket for denne posten
  28. #46

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Ser man det du.
    A-kam og Garrett T3-turbo på 740 tenker jeg. B23ET med 173 hk og B230ET med 182 hk. Ble sikkert for dyrt til B230FK.
    Denne er fra b230et ja ☺. Rein sabotering er det nå uansett ihvertfall

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  29. #47
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Helt klart mopedblombering på disse. Det er ikke bare enkelt å få en 2,3L motor med turbo helt ned i sugmotorprestasjoner, men Volvo klarte det også.
    Det gjör iallefall disse motorene uvanlig enkle å trimme.

    1. 3" eksosanlegg, evt. med Racekat.
    2. Luftfilterboks mods.
    3. Bleed ventil.
    4. Kaldere termostat => På god vei mot 100% effektökning på hjulene. :O
    Sist endret av Batland; 27/11/17 kl 20:34

  30. Takk Holck takket for denne posten
  31. #48

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Helt klart mopedblombering på disse. Det er ikke bare enkelt å få en 2,3L motor med turbo helt ned i sugmotorprestasjoner, men Volvo klarte det også.
    Det gjör iallefall disse motorene uvanlig enkle å trimme.
    Enig ☺

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  32. #49
    Registrerte brukere Liland sin avatar
    Medlem siden
    02. sep. 2010
    Sted
    Trondheim
    Innlegg
    443
    Antall takk

    Standard

    Morro å se noe nytt bli gjort med disse. Så enkelt og så effektvt.
    Hvordan ville denne bilen reagert på 7cm3 turbinhus og kanskje 15t/15g kompressor?

    Sent fra min WAS-LX1 via Tapatalk
    VW Golf 1,4 ACT
    X: Volvo C70 -01
    X: MB 230 CE -89
    X: Volvo V70 -99
    X: Volvo 240 -86

  33. #50
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Det synes jeg også.

    Ladetrykket ble forsökt ökt utover det du ser her: https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...64&oe=5A1C9074 og resultatet ble klart dårligere.

    Ser man på kompressorkartet (hvis man finner det) så ser man hvorfor. 13C kompressoren har en oppgitt makskapasitet på 310 cfm (= 21,3 lb/min => 213 hk) og er skål-"tom". Den klarer ikke å levere mer luft enn dette.
    Det er derfor definitivt 13C turboen som begrenser nå og den oppgraderingen du foreslår hadde gjort seg. Jeg fullportet derfor en 13G turbo (360 cfm = 247 hk + turboporting => 275 hk?) ; fra en nyere Volvo, men vi får nå se om den blir montert eller om det blir EFR7064RS.
    Sist endret av Batland; 29/11/17 kl 08:26

  34. Takk Holck takket for denne posten
Side 2 av 12 FørstFørst 1 2 3 4 ... SisteSiste

Lignende tråder

  1. Svar: 12
    Siste post: 16/09/14, 23:39
  2. Kan dette virke? ("Chip" tuning)
    By Jan Olav in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 0
    Siste post: 15/07/13, 14:19
  3. God "bolt-on" clutch til b230FK+M45/M47
    By HarryVolvo in forum 100 / 200 -serien
    Svar: 13
    Siste post: 02/09/11, 16:41
  4. Kjøpsråd V70 97-00 - Beste "tuning" utgangspunkt osv?
    By Rebus in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 7
    Siste post: 30/07/11, 18:32

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •