Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  157
Side 11 av 11 FørstFørst ... 9 10 11
Viser resultater 251 til 264 av 264

Tråd: B230FK enkel "NO CHIP" tuning.

  1. #251
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.129
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av bjornarw Vis post
    Jepp, der har du vanninnsprutet, men uten den elektroniske styringen.

  2. #252
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.129
    Antall takk

    Standard

    Her er det runde 52 mm instrumentet / controlleren som er i denne bilen:
    https://www.ebay.com/itm/Snow-Perfor...gAAOSw-K9ZMcUk

    https://www.summitracing.com/int/par...-210/overview/

    The Stage 2.5 uses the progressive VC-50 controller (52mm Gauge) that proportionally injects more or less water methanol according to boost pressure. Start and full points are adjustable for engagement and delivery curve to match what the engine requires.
    Her en annen mulighet: https://www.summitracing.com/int/par...3300/overview/
    Sist endret av Batland; 09/06/19 kl 19:41

  3. Takk Bergstaden takket for denne posten
  4. #253
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    06. jan. 2014
    Sted
    Stor-elvdal
    Innlegg
    597
    Antall takk

    Standard

    bør man gå for den litt mer påkostede utgaven?
    Sitter å pønsker på å plukke frem den gamle b21et blokka med dellorto forgasserene på, og lade friskt med skikkelig tenning og vann denne gang

  5. #254
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.129
    Antall takk

    Standard

    Det vil jeg påstå og anbefale ja. Det er behov for å kunne justere vannmengden enkelt å greit gjennom turtallsregisteret når man skal kjöre inn store mengder på fullt ladetrykk og fullt turtall.
    Hvis man bare har ett enkelt "av og på" system, så blir det enten så stor(e) vanndyse(r) at motoren får for mye vann når det kobler inn eller så små dyse(r) at det blir for lite vann ved maks effekt.

    Good. Gjör det.
    Sist endret av Batland; 10/06/19 kl 11:03

  6. Takk bjornarw takket for denne posten
  7. #255
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.129
    Antall takk

    Standard

    Kjörer jevnt:



    Sist endret av Batland; 10/06/19 kl 01:01

  8. #256
    Registrerte brukere eab sin avatar
    Medlem siden
    27. nov. 2010
    Sted
    7036
    Innlegg
    1.448
    Antall takk

    Standard

    Ingenting er bedre enn bil og sjåfør som kjører jevnt, men med 510hk og 1300-1400kg bil kunne vel sluttfarten vært enda høyere?

    Regner med man ikke har bremsa så hardt på slutten med tid på 7.43

  9. #257
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.129
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av eab Vis post
    Ingenting er bedre enn bil og sjåfør som kjører jevnt, men med 510hk og 1300-1400kg bil kunne vel sluttfarten vært enda høyere?

    Regner med man ikke har bremsa så hardt på slutten med tid på 7.43
    Det er helt korrekt.
    Problemet i dette filfellet er at drivverket er satt opp for den andre motoren som har maxportet 16V topp med ville trimkammer og stort grenrör og som derfor er svärt turtallsvillig.

    Med en mer normal motor som denne så må han geare 3 ganger för han er i mål og det er ikke gunstig. Drivverket på denne bilen takler twin turbo V8 motor og er solid, kraftig, stort og tungt og ikke tilpasset denne motoren, så vi tenker at det er hovedforklaringen denne gangen.

    Siden dette nå er bruksbilen, så mener vi at dette får väre godt nok for denne gang og vi får se hvilke resultater bil og förer klarer på de neste dragrace stevnene han skal kjöre i år. Beste 60 ft. tid denne gangen var gode 1,69 sek., men dette var med hjulspinn så det er definitivt rom for forbedringer her også.

    Da dragracing er en liten sport i Norge, så håpes det på at flere Volvoentusiaster vil dukke opp, iallefall som tilskuere i förste omgang.
    Sist endret av Batland; 10/06/19 kl 12:32

  10. Takk Bergstaden takket for denne posten
  11. #258
    Daruu sin avatar
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Vallset, litt sør for Hamar
    VCCN medlemsnummer
    57
    Innlegg
    2.358
    Antall takk

    Standard

    Artig å se at det funker!

  12. #259
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.129
    Antall takk

    Standard

    Helt klart morro ja.
    Bilen er nå kjört fra Valle til Bergen og forbruket ble hyggelige 0,77 L/mil.
    Den var også innom vekten på Biltilsynet som viste 1600 kg inkl. förer.

  13. Takk Holck, Bergstaden, Kjapp1 takket for denne posten
  14. #260
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    06. jan. 2014
    Sted
    Stor-elvdal
    Innlegg
    597
    Antall takk

    Standard

    oi kan jo koste på seg å kjøre til og fra butikken med det forbruket

  15. Takk Bergstaden takket for denne posten
  16. #261
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.129
    Antall takk

    Standard

    Den bruker selvsagt noe mer på småkjöring her lokalt, men så lavt forbruk som 0,77 L/mil på langkjöring, det var en positiv overraskelse.
    Sånn går det når man ikke overdriver kamvalget fordi man satset på lavkomp og hyggelig ladetrykk i stedet for ihjeltrimmet grunnmotor og flödefeber.

    Uvanlig kraftig tenningsanlegg, moderne fintforstøvende dyser, AFR på godt over 15:1 på cruise og MYE tenningsadvance på vakum er helt avgjørende.
    Sist endret av Batland; 11/06/19 kl 07:09

  17. Takk Kjapp1 takket for denne posten
  18. #262

    Medlem siden
    03. feb. 2018
    Sted
    Røros
    VCCN medlemsnummer
    2082
    Innlegg
    38
    Antall takk

    Standard

    Dette var intressant ja, klør i fingrene etter å få til 740 en ja. Skal bli med tiden

    Sent fra min SM-T550 via Tapatalk

  19. #263
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.129
    Antall takk

    Standard

    Da har jeg sett på tabellene og fått ut resultatet i HK / MAP trykk og NM / MAP trykk for å avslöre hvor vellykket trimmingen har värt.

    146 hk 5800 o/min på NAV på en Ford 9" aksling er vel helt ok på generelt grunnlag?:
    (Dette betyr 292 hk på NAV med 1 BAR ladetrykk. (= 2 BAR MAP))

    Sist endret av Batland; 24/06/19 kl 16:26

  20. Takk Bergstaden takket for denne posten
  21. #264
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.129
    Antall takk

    Standard

    Nå er det imidlertid slik at dette oppsettet har noe mer å tilby etter 5800 o/min også.

    https://i.imgur.com/1zx3xgg.jpg

  22. Takk HansOla, Bergstaden takket for denne posten
Side 11 av 11 FørstFørst ... 9 10 11

Lignende tråder

  1. Svar: 12
    Siste post: 16/09/14, 23:39
  2. Kan dette virke? ("Chip" tuning)
    By Jan Olav in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 0
    Siste post: 15/07/13, 14:19
  3. God "bolt-on" clutch til b230FK+M45/M47
    By HarryVolvo in forum 100 / 200 -serien
    Svar: 13
    Siste post: 02/09/11, 16:41
  4. Kjøpsråd V70 97-00 - Beste "tuning" utgangspunkt osv?
    By Rebus in forum 850 / x70 -serien
    Svar: 7
    Siste post: 30/07/11, 18:32

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •