Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  3
Side 1 av 2 1 2 SisteSiste
Viser resultater 1 til 25 av 39

Tråd: B230FK 300hk+

  1. #1
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard B230FK 300hk+

    Hei er ny på VCCN og har anskaffet med en 244 DL 1980 med b230fk, M46 overdrive og lokker sperre
    Bilen bremset 157hk på hjul, men dette er for lite for meg

    tenkte meg 300+ på hjul.

    derfor spør jeg her får å få svar på oppbygging

    kan dere gi meg noen tips?
    hvor er det rimligest å handle smidde stempel og råder?
    hvilken turbo trenger jeg? tenkte jeg skulle ha toppmontert turbogrenrør med T3 flens

    takk for svar

  2. #2
    Aartun sin avatar
    Medlem siden
    16. juli 2010
    Sted
    Sola, den i Rogaland...
    VCCN medlemsnummer
    190
    Innlegg
    858
    Antall takk

    Standard

    Hei og velkommen til forumet og klubben.
    Dette med mer effekt i fk-moterer eg ganske godt omdiskutert her inne så jeg anbefaler deg å søke litt på emnet så kan du bli ganske mye klokere, jeg har i alle fall fått mye utav andre sine tråder her inne under bygging av min egen fk-motor
    Uansett lykke til med moroa!

    Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
    -88 240 hobby bilen

    Kjører til daglig en Multivan eller Leaf

  3. Takk HansOla, Benjamin takket for denne posten
  4. #3
    Registrerte brukere Marius Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    01. juni 2013
    Sted
    Te venstre og litt ner
    VCCN medlemsnummer
    1577
    Innlegg
    267
    Antall takk

    Standard

    Som Aartun sa så finner du mye ved å søke.
    Søke funksjonen på forumet er ikke alltid helt 100 men hvis du skriver inn i Google det du leter etter
    og så (site:forum.vccn.no) uten parantesene får du kun resultater fra forumet
    ''POWER!!!''
    -Jeremy Clarkson

  5. #4
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Takk for svar

  6. #5
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av sonniir Vis post
    Hei er ny på VCCN og har anskaffet med en 244 DL 1980 med b230fk, M46 overdrive og lokker sperre
    Bilen bremset 157hk på hjul, men dette er for lite for meg

    tenkte meg 300+ på hjul.

    derfor spør jeg her får å få svar på oppbygging

    kan dere gi meg noen tips?
    hvor er det rimligest å handle smidde stempel og råder?
    hvilken turbo trenger jeg? tenkte jeg skulle ha toppmontert turbogrenrør med T3 flens

    takk for svar
    Trimming på stramt budsjett handler om å fjerne flaskehalser, oppgradere hvor det er nødvendig og unngå å kjøpe unødvendigheter.

    Det som hovedsakling gjør at du kun har 157 hk er turboen og kammen.

    Du bør vurdere en T5 kam, oppgraderte ventilfjærer og en turbo som denne: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.h...kode=103674288

    Hvis motoren din er 1989 eller nyere er råde gode nok. Stemplene holder til 500 hk og kan dreies ned til lavere kompresjonsforhold dersom det er grunnen til at du vurderer nye stempler.

    Den originale 940 ekosmanifolden holder til LANGT over 400 hk.

  7. #6
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Takk for godt svar
    Skal undersøke hvilken modell jeg har. Gikk i innkjøp av en turbonetics e50 i dag som jeg håper burde være grei
    Tenkte kjøpe turbogrenrør på kl, mest pga utseende også et pleum innsug med 3" gasspjeld tenkte sette i større ventiler i toppen og doble ventilfjører burde jeg gå for T5 kam med en gang eller kan det holde med en A?

  8. #7
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av sonniir Vis post
    Takk for godt svar
    Skal undersøke hvilken modell jeg har. Gikk i innkjøp av en turbonetics e50 i dag som jeg håper burde være grei
    Tenkte kjøpe turbogrenrør på kl, mest pga utseende også et pleum innsug med 3" gasspjeld tenkte sette i større ventiler i toppen og doble ventilfjører burde jeg gå for T5 kam med en gang eller kan det holde med en A?
    Værsågod.
    Forutsatt at den har A/R0.63 turbinhus så har E50 potensiale til å gi ett direkte GODT resultat.

    Akkurat. Wasted money, men det er nå dette de fleste unge velger å gjøre. Det motoren trenger er ventilfjærer, clutch, intercooler, eksosanlegg osv osv.

    Den gode E50 turboen trenger T5-Race kammen for å få vist hva den kan.

  9. #8
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Den har 63. Turbinhus ja
    Tenkte bilen skal brukes både til show/Shine og litt bane kanskje skal også ha skilt. Er det noen som vet hvor mye hk man får godkjent hos BT?

    Motoren min er 96 mod, så dæ mener du att både stempel å råder holder i massevis?
    Hva med dyser og bensinpumpe?

  10. #9
    Registrerte brukere Marius Nilssen sin avatar
    Medlem siden
    01. juni 2013
    Sted
    Te venstre og litt ner
    VCCN medlemsnummer
    1577
    Innlegg
    267
    Antall takk

    Standard

    Maks 220HK og 275NM i 240, men du passerer NM grensa lenge før du nærmer deg 220HK med B230.
    Hvis du vil prøve å godkjenne med turboen kan du argumentere med at du vil redusere baktrykk for å redusere forbruk og utslipp for eksempel.
    Så bremser du bilen med 0,3 bar trykk eller litt over, godkjenner med hva enn effekt det gir og justerer opp slik du ønsker senere.
    ''POWER!!!''
    -Jeremy Clarkson

  11. #10
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av sonniir Vis post
    Den har 63. Turbinhus ja
    Motoren min er 96 mod, så dæ mener du att både stempel å råder holder i massevis?
    Hva med dyser og bensinpumpe?
    Flott.
    Ja, da holder råder og stempler i massevis forutsatt at du ikke gjør noe som har hakkende galt som f.eks å forsøke å hente ut 400 whp på pumpebensin og udreide stempler.
    Vi kan si at E50 turboen har en maks kapasitet på 50 lb/min. På en 4 syl. motor trenger man alltid 50% større tall for dysene så 750 - 900 ccm dyser er det du bør skaffe deg.

    Når alt er sagt å gjort så er det kun 2 stk. bensinpumper jeg vil anbefale.
    1. https://www.fuelpumps.com/products/0580254044
    2. http://walbrofuelpumps.com/walbro-f9...-fuel-pump-e85
    Sist endret av Batland; 18/09/17 kl 10:25

  12. #11
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Marius Nilssen Vis post
    Maks 220HK og 275NM i 240, men du passerer NM grensa lenge før du nærmer deg 220HK med B230.
    Hvis du vil prøve å godkjenne med turboen kan du argumentere med at du vil redusere baktrykk for å redusere forbruk og utslipp for eksempel.
    Så bremser du bilen med 0,3 bar trykk eller litt over, godkjenner med hva enn effekt det gir og justerer opp slik du ønsker senere.
    Åkei, takk Ja, det var smart

  13. #12
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Flott.
    Ja, da holder råder og stempler i massevis forutsatt at du ikke gjør noe som har hakkende galt som f.eks forsøke å hente ut 400 whp på pumpebensin og udreide stempler.
    Vi kan si at E50 turboen har en maks kapasitet på 50 lb/min. På en 4 syl. motor trenger man alltid 50% større tall for dysene så 750 - 900 ccm dyser er det du bør skaffe deg.

    Når alt er sagt å gjort så er det kun 2 stk. bensinpumper jeg vil anbefale.
    1. https://www.fuelpumps.com/products/0580254044
    2. http://walbrofuelpumps.com/walbro-f9...-fuel-pump-e85
    Takk
    Ingen fare, kjekt spare noen penger også
    Hvor handler jeg dyser?
    Da blir det bosch 044 (y)

  14. #13
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Værsgod.
    Poenget er å ikke sløse bort penger på unødvendigheter slik at man må spare penger på det som er viktig, nemlig turbo, kamaksling, dyser, bensinpumpe og motorstyring.
    Det er utrolig enkelt å kjøpe feile dyser og vanskelig samt dyrt å kjøpe de dysene som motoren trenger for å gi deg det resultatet som gjør at du blir fornøyd.
    RS Tuning Bergen har dysetester og har testet og avslørt egenskapene til mange forskjellige dyser. Kunder har vært nødt å skifte dyser under mapping da billig drittdyser har vært ubrukelige = ikke billig likevel, men wasted money. RS Tuning Bergen har derfor bare gode dyser på lager. Sjekk på facebook.
    Genuin BOSCH 044 er ett riktig godt valg. Legg opp seriøs strømforsyning og jording.

  15. #14
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Værsgod.
    Poenget er å ikke sløse bort penger på unødvendigheter slik at man må spare penger på det som er viktig, nemlig turbo, kamaksling, dyser, bensinpumpe og motorstyring.
    Det er utrolig enkelt å kjøpe feile dyser og vanskelig samt dyrt å kjøpe de dysene som motoren trenger for å gi deg det resultatet som gjør at du blir fornøyd.
    RS Tuning Bergen har dysetester og har testet og avslørt egenskapene til mange forskjellige dyser. Kunder har vært nødt å skifte dyser under mapping da billig drittdyser har vært ubrukelige = ikke billig likevel, men wasted money. RS Tuning Bergen har derfor bare gode dyser på lager. Sjekk på facebook.
    Genuin BOSCH 044 er ett riktig godt valg. Legg opp seriøs strømforsyning og jording.
    Tusen takk Batland for att du hjelper meg
    Jeg kan egentlig en god del om Volvo motor å bil siden jeg har kjørt bilcross i 5 år, men da har det gått i forgassertrim. Blir noe annet med elektronikk å motorstyring

    Skal undersøke siden
    Du skriver motorstyring mener du datasprut?

    Da har jeg:
    Turbo
    Da mangler jeg:
    Dyser
    Kam
    Bensinpumpe
    Eksos
    Plenum med 3" gasspjeld
    Intercooler

  16. #15
    Daruu sin avatar
    Medlem siden
    15. des. 2009
    Sted
    Vallset, litt sør for Hamar
    VCCN medlemsnummer
    57
    Innlegg
    2.387
    Antall takk

    Standard

    Walbro gs340 bør vel greie seg i massevis til dette oppsettet?
    Passer nesten rett i org armatur, å koster vel ca en tusenlapp fortsatt.

    Trenger vel strengt tatt ikke dyrt fancy innsug heller om målet er 300hk?

    Modelltilpasset cooler selger de flere steder.

    3"JT eksos er ok, må vel sveise om downpipe/lage noe selv evt.

  17. #16
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av sonniir Vis post
    Tusen takk Batland for att du hjelper meg
    Jeg kan egentlig en god del om Volvo motor å bil siden jeg har kjørt bilcross i 5 år, men da har det gått i forgassertrim. Blir noe annet med elektronikk å motorstyring

    Skal undersøke siden
    Du skriver motorstyring mener du datasprut?

    Da har jeg:
    Turbo
    Da mangler jeg:
    Dyser
    Kam
    Bensinpumpe
    Eksos
    Plenum med 3" gasspjeld
    Intercooler
    Værsågod.

    Forgasserturbo er alltid en mulighet. http://forum.vccn.no/showthread.php?...forgasserturbo

    Med motorstyring så mener jeg de delene i systemet som skal sørge for at motoren får den AFR og det tenningspunktet den skal ha. Hvordan dette gjøres er underordnet. Senest i går kveld var vi ute og test hva siste endringene hadde tilført på en B230 med:
    GODT neddreide F-stempler.
    Portet 530 topp med K-kam og forsterkede ventilfjærer.
    GIK VT211 eksosmanifold.
    IRX450 turbo.
    2 stk. Volvo gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks.
    KL-Racing sin største intercooler.
    Haltech Sprint 500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.
    Lader kun 1,6 BAR for øyeblikket, men vi hørte ørlite tenningsbank i mellomregisteret så tennings-grunnmappet må bare endres litt.

    Helt spesielt og derfor uvanlig morsomt.
    Sist endret av Batland; 18/09/17 kl 10:36

  18. #17
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Daruu Vis post
    Walbro gs340 bør vel greie seg i massevis til dette oppsettet?
    Passer nesten rett i org armatur, å koster vel ca en tusenlapp fortsatt.

    Trenger vel strengt tatt ikke dyrt fancy innsug heller om målet er 300hk?

    Modelltilpasset cooler selger de flere steder.

    3"JT eksos er ok, må vel sveise om downpipe/lage noe selv evt.
    Helt sikkert ok så lenge det er originalvare og ikke kinakopi.

    Modeltilpasset er helt ok, men for dem som har kapasistet og muligheter så er det jo større jo bedre etter vår erfaring. Vi har ikke sett noen av de påståtte ulempene med å velge kjempesvær intercooler.

    Det er HELT korrekt. Typisk Wasted money i de fleste tilfeller.

    Bare det er ett eller annet eksosanlegg med 3" diameter og 2 gode potter, helst Apple Racing, så har man det motoren trenger.
    Sist endret av Batland; 18/09/17 kl 10:19

  19. #18
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Værsågod.

    Forgasserturbo er alltid en mulighet. http://forum.vccn.no/showthread.php?...forgasserturbo

    Med motorstyring så mener jeg de delene i systemet som skal sørge for at motoren får den AFR og det tenningspunktet den skal ha. Hvordan dette gjøres er underordnet. Senest i går kveld var vi ute og test hva siste endringene hadde tilført på en B230 med:
    GODT neddreide F-stempler.
    Portet 530 topp med K-kam og forsterkede ventilfjærer.
    GIK VT211 eksosmanifold.
    IRX450 turbo.
    2 stk. Volvo gulkorkforgassere på hjemmelaget innsug og med hjemmelaget trykkboks.
    KL-Racing sin største intercooler.
    Haltech Sprint 500 koblet inn mellom den blokkmonterte fordeleren og tenningsmodulen for å styre tenningstidspunktet.
    Lader kun 1,6 BAR for øyeblikket, men vi hørte ørlite tenningsbank i mellomregisteret så tennings-grunnmappet må bare endres litt.

    Helt spesielt og derfor uvanlig morsomt.
    AFR? Dette med motorstyring må jeg nok ha hjelp til.
    Forgasserturbo er uaktuelt siden det sitter fk der hadde en 740 engang, A motor med r sport turbokit. Var en artig bil som gikk ganske godt

  20. #19
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av sonniir Vis post
    AFR? Dette med motorstyring må jeg nok ha hjelp til.
    Forgasserturbo er uaktuelt siden det sitter fk der hadde en 740 engang, A motor med r sport turbokit. Var en artig bil som gikk ganske godt
    Air-fuel-ratio, blandingsforholdet.
    Da blir det å kjøpe ett datasprut og få det montert og mappet.
    Kult.
    Her ett eks. på hvor totalt unødvendig en ettermarked innsugsmanifold og 3" gasspjeld er:




  21. #20
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Air-fuel-ratio, blandingsforholdet.
    Da blir det å kjøpe ett datasprut og få det montert og mappet.
    Kult.
    Her ett eks. på hvor totalt unødvendig en ettermarked innsugsmanifold og 3" gasspjeld er:



    Åkei så jeg er nødt til å ha datasprut på oppsettet mitt?

  22. #21
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av sonniir Vis post
    Åkei så jeg er nødt til å ha datasprut på oppsettet mitt?
    En motor bryr seg kun om AFR og tenningstidspunkt. Når du sier at forgasserturbo er uaktuelt og "Dette med motorstyring må jeg nok ha hjelp til", så ser jeg ikke andre alternativet til å få ett godt resultat enn datasprut.

  23. #22
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    En motor bryr seg kun om AFR og tenningstidspunkt. Når du sier at forgasserturbo er uaktuelt og "Dette med motorstyring må jeg nok ha hjelp til", så ser jeg ikke andre alternativet til å få ett godt resultat enn datasprut.
    Holder ikke LH 2.4 nettet?
    Vil ikke bygge forgasserturbo når bilen er godkjent med FK. Vil gjerne lære så da må jeg ha hjelp til å skjønne det.
    Greit å vite om jeg MÅ ha datasprut eller om LH 2.4 nettet klarer seg.

  24. #23
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Som sagt, motoren bryr seg bare om AFR og tenningstidspunkt. Hvis du klarer å få tak i chip som gjør at motoren får det den trenger så er problemet løst. Utfordringen er at de fleste chip gir mer problemer enn de løser.

    Flissundet motorservice påstår at de livemapper og kan lage chip som gir motoren det motoren trenger. Kan være verd å sjekke ut.

    http://www.flissundet.no/public.aspx?pageid=100314

    http://www.flissundet.no/public.aspx...22665&pg=22666
    Sist endret av Batland; 20/09/17 kl 10:25

  25. #24
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. sep. 2017
    Innlegg
    21
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Som sagt, motoren bryr seg bare om AFR og tenningstidspunkt. Hvis du klarer å få tak i chip som gjør at motoren får det den trenger så er problemet løst. Utfordringen er at de fleste chip gir mer problemer enn de løser.

    Flissundet motorservice påstår at de livemapper og kan lage chip som gir motoren det motoren trenger. Kan være verd å sjekke ut.

    http://www.flissundet.no/public.aspx?pageid=100314

    http://www.flissundet.no/public.aspx...22665&pg=22666
    Åkei. Då blir det sikkert DTA s40

  26. #25
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av sonniir Vis post
    Åkei. Då blir det sikkert DTA s40
    Bare sprutet er stabilt, pålitelig og driftsikkert så spiller ikke alder og navn noen rolle. DTA S40 er ett godt eksempel.

Side 1 av 2 1 2 SisteSiste

Lignende tråder

  1. 940 b230fk bortimot 300hk oppsett
    By jensen_th in forum Motor og gir
    Svar: 1
    Siste post: 22/05/14, 22:03
  2. 300hk Som hverdagsbil?
    By bil in forum Motor og gir
    Svar: 53
    Siste post: 25/12/13, 02:50
  3. bensinpumpe 300hk oppsett.
    By tarb3rg in forum Motor og gir
    Svar: 12
    Siste post: 23/03/13, 20:37
  4. Svar: 59
    Siste post: 09/01/12, 18:10

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •