Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  13
Side 2 av 2 FørstFørst 1 2
Viser resultater 26 til 39 av 39

Tråd: Turbonetics turbo til b230.. passer den?

  1. #26
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Hva syns du om nye Garrett Gen 2 gtx3071r forresten Batland ?
    Turboutviklingen har må ingen måte stoppet opp eller avtatt i fart. Dette betyr at jo nyere turbo jo bedre resultat. Garrett Gen 2 er vel det aller siste og nyeste?

    Jeg spec. opp en 2,0 L Cosworth for en lokal kar som presterte 500+ whp på 98 blyfri og med ett fantastisk register. Turboen er en gen 1. Garrett GTX3071RA/R0,82. Jeg er sikker på at resultatet hadde blitt enda bedre med Gen 2.
    Sist endret av Batland; 10/08/17 kl 00:51

  2. Takk Holck takket for denne posten
  3. #27

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Turboutviklingen har må ingen måte stoppet opp eller avtatt i fart. Dette betyr at jo nyere turbo jo bedre resultat. Garrett Gen 2 er vel det aller siste og nyeste?

    Jeg spec. opp en 2,0 L Cosworth for en lokal kar som presterte 500+ whp på 98 blyfri og med ett fantastisk register. Turboen er en gen 1. Garrett GTX3071RA/R0,82. Jeg er sikker på at resultatet hadde blitt enda bedre med Gen 2.
    Wow , det var et bra resultat ja . Var fin respons på den også ?
    Den ser drøy ut den Gen 2'en ja, går vel nesten ikke å få den i surge


    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  4. #28
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Vi er godt fornöyd med resultatet ja.
    https://www.youtube.com/watch?v=TrB1NmaOrc4
    https://www.youtube.com/watch?v=H_Bgl9DRck4

    Motoren hadde tradisjonelt östlandsoppsett når han kjöpte bilen og eieren, som var langt fra fornöyd ville ha maksimal respons. Vi valgte derfor ett A/0.63 turbinhus til GTX3071 turboen og ble belönnet med 494 whp. Eieren fant raskt ut resonsen var unödvendig god da det spant löst overalt med lite gasspådrag. Turbinhuset ble byttet til ett A/R0.82 og det förte til en effektökning på 32 whp. Responsen er fremdeles mer enn tilfredsstillende.

    Jeg har alltid holdt fokuset på krysset 30 x 3 da det i praksis er dette som avgjör om man klarer 300 hk på 4000 o/min eller ikke. Den Garrett turboen som RS500 fikk er en av de eldste som klarte dette, men selv i dag er det mange som sliter her. Vi har nå en personlig rekord på 371 Bwhp på 4000 o/min. på 98 blyfri med 2,0 L motor. Dette hovedsakling p.g.a. helt moderne turboteknogi og i dette tilfellet EFR7064.

    De förste Garrett GT turboene hadde så store problemer med surge at folk gikk tilbake til gamle T-serie turboer. Disse nye Gen2 GTX turboene derimot, de virker helt fantastiske for öyeblikket. Löp å kjöp.

    Til en 2,5 16V motor hadde jeg valgt GTX3576R. Inducerdiameteren er 58 mm, det samme som H-3 og RS500 turboen. Utviklingen har definitivt gått sin gang.

    https://www.turbobygarrett.com/turbo...tx3576r-gen-ii
    Sist endret av Batland; 10/08/17 kl 11:12

  5. Takk Holck takket for denne posten
  6. #29

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Vi er godt fornöyd med resultatet ja.
    https://www.youtube.com/watch?v=TrB1NmaOrc4
    https://www.youtube.com/watch?v=H_Bgl9DRck4

    Motoren hadde tradisjonelt östlandsoppsett når han kjöpte bilen og eieren, som var langt fra fornöyd ville ha maksimal respons. Vi valgte derfor ett A/0.63 turbinhus til GTX3071 turboen og ble belönnet med 494 whp. Eieren fant raskt ut resonsen var unödvendig god da det spant löst overalt med lite gasspådrag. Turbinhuset ble byttet til ett A/R0.82 og det förte til en effektökning på 32 whp. Responsen er fremdeles mer enn tilfredsstillende.

    Jeg har alltid holdt fokuset på krysset 30 x 3 da det i praksis er dette som avgjör om man klarer 300 hk på 4000 o/min eller ikke. Den Garrett turboen som RS500 fikk er en av de eldste som klarte dette, men selv i dag er det mange som sliter her. Vi har nå en personlig rekord på 371 Bwhp på 4000 o/min. på 98 blyfri med 2,0 L motor. Dette hovedsakling p.g.a. helt moderne turboteknogi og i dette tilfellet EFR7064.

    De förste Garrett GT turboene hadde så store problemer med surge at folk gikk tilbake til gamle T-serie turboer. Disse nye Gen2 GTX turboene derimot, de virker helt fantastiske for öyeblikket. Löp å kjöp.

    Til en 2,5 16V motor hadde jeg valgt GTX3576R. Inducerdiameteren er 58 mm, det samme som H-3 og RS500 turboen. Utviklingen har definitivt gått sin gang.

    https://www.turbobygarrett.com/turbo...tx3576r-gen-ii
    Brutalt

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  7. #30
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Synes også at det er morro å se denne om igjen. 2,0 L motor, 6,95:1 i kompresjonsforhold og en "gammel" Garrett GT3076R med A/R0,82 turbinhus.
    Ser ikke ut til at det er noe å utsette på respons og spool up, men med en Gen2 GTX3071R hadde det nok värt enda värre.

    https://www.youtube.com/watch?v=GY7mpTfnbpU

    Når det er sagt bör man alltid sammenligne med en EFR turbo FÖR man kjöper noe annet:

    http://blog.perrinperformance.com/wp...efr7617bar.jpg
    Sist endret av Batland; 10/08/17 kl 12:18

  8. #31
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Til dem som er over alminnelig interessert så kan det nevnes at "reverse rotation" option turboene nå gjör det mulig for alle å montere turboen "rett vei" på motoren, d.v.s. slik motorsport Escort 1700T hadde det.

    http://www.rsownersclubaust.com.au/w...02/Capture.jpg

  9. #32

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Synes også at det er morro å se denne om igjen. 2,0 L motor, 6,95:1 i kompresjonsforhold og en "gammel" Garrett GT3076R med A/R0,82 turbinhus.
    Ser ikke ut til at det er noe å utsette på respons og spool up, men med en Gen2 GTX3071R hadde det nok värt enda värre.

    https://www.youtube.com/watch?v=GY7mpTfnbpU

    Når det er sagt bör man alltid sammenligne med en EFR turbo FÖR man kjöper noe annet:

    http://blog.perrinperformance.com/wp...efr7617bar.jpg
    Den er på smått igang igjen med nytt prosjekt (karosseri ) , dog noe helt gæli rart karosseri . Se på Ford forumet hvis du ikke har sett

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  10. #33

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Vi er godt fornöyd med resultatet ja.
    https://www.youtube.com/watch?v=TrB1NmaOrc4
    https://www.youtube.com/watch?v=H_Bgl9DRck4

    Motoren hadde tradisjonelt östlandsoppsett når han kjöpte bilen og eieren, som var langt fra fornöyd ville ha maksimal respons. Vi valgte derfor ett A/0.63 turbinhus til GTX3071 turboen og ble belönnet med 494 whp. Eieren fant raskt ut resonsen var unödvendig god da det spant löst overalt med lite gasspådrag. Turbinhuset ble byttet til ett A/R0.82 og det förte til en effektökning på 32 whp. Responsen er fremdeles mer enn tilfredsstillende.

    Jeg har alltid holdt fokuset på krysset 30 x 3 da det i praksis er dette som avgjör om man klarer 300 hk på 4000 o/min eller ikke. Den Garrett turboen som RS500 fikk er en av de eldste som klarte dette, men selv i dag er det mange som sliter her. Vi har nå en personlig rekord på 371 Bwhp på 4000 o/min. på 98 blyfri med 2,0 L motor. Dette hovedsakling p.g.a. helt moderne turboteknogi og i dette tilfellet EFR7064.

    De förste Garrett GT turboene hadde så store problemer med surge at folk gikk tilbake til gamle T-serie turboer. Disse nye Gen2 GTX turboene derimot, de virker helt fantastiske for öyeblikket. Löp å kjöp.

    Til en 2,5 16V motor hadde jeg valgt GTX3576R. Inducerdiameteren er 58 mm, det samme som H-3 og RS500 turboen. Utviklingen har definitivt gått sin gang.

    https://www.turbobygarrett.com/turbo...tx3576r-gen-ii
    Er det forøvrig 371 nav hp på hold eller sweep ?

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  11. #34
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Som du ser står det BWHP, Break Wheel Horsepower som er "hold."

    Når det gjelder svep så er jo det bare piss, men det er nå sånn det gjöres.:(
    Hvor raskt skal det svepes på svep da? Noen bruker 1000 o/min. pr. sek. Andre 800 og atter 600 osv osv. Noen andre lar motoren bestemme akselerasjonen. På minimun dreiemoment akslererer rullen sent og på maks dreiemoment akselererer rullen raskt. Sånn går nå idiotiet.

    Svepet med en plass mellom 500 og 600 o/min pr. sek så ble resultatet 363,4 whp på 3954 o/min på denne.

    https://www.youtube.com/watch?v=q3PfyeLALPM
    Sist endret av Batland; 10/08/17 kl 19:13

  12. Takk Holck takket for denne posten
  13. #35

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Som du ser står det BWHP, Break Wheel Horsepower som er "hold."

    Når det gjelder svep så er jo det bare piss, men det er nå sånn det gjöres.:(
    Hvor raskt skal det svepes på svep da? Noen bruker 1000 o/min. pr. sek. Andre 800 og atter 600 osv osv. Noen andre lar motoren bestemme akselerasjonen. På minimun dreiemoment akslererer rullen det sent og på maks dreiemoment akselererer rullen raskt. Sånn går nå idiotiet.

    Svepet med en plass mellom 500 og 600 o/min pr. sek så ble resultatet 339,6 whp på 4000 o/min på denne.

    https://www.youtube.com/watch?v=q3PfyeLALPM
    Var Anders som lurte bare .
    Fortsatt veldig bra med 340ish da på sweep.
    Igjen så hadde det nok vært lettere å forholde seg til hvis "alle" bremset på like vilkår. Hos Volden går det i 600rpm/sek svep såvidt jeg vet, om det er mer eller mindre riktig enn noe annet vet jeg ikke. Du får begynne å skrive HOLD whp og SWEEP whp så blir det lettere for oss dummys å forholde oss til det

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  14. #36
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Flott at dere spör iallefal slik at man ikke antar og ender opp med en masse misforståelser.

    Bilen er vill den. Selv med 4 stk. inni så river den lös 4. gear i 60 km/t og legger 100 m lange spor dersom man sparker clutch

    99,9% av publiken er ikke så interessert. Vi motornerder får heller bare spörre hverandre hvis det er uklarheter.

  15. Takk Holck takket for denne posten
  16. #37

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Flott at dere spör iallefal slik at man ikke antar og ender opp med en masse misforståelser.

    Bilen er vill den. Selv med 4 stk. inni så river den lös 4. gear i 60 km/t og legger 100 m lange spor dersom man sparker clutch

    99,9% av publiken er ikke så interessert. Vi motornerder får heller bare spörre hverandre hvis det er uklarheter.
    No stress i joggedress .
    Det blei 1stk ivrig Anders idag når han ble vist kompressor kartet for gen 2 gtxxx76r , blir spennende å se hva han ender opp med når nye bilen blir klar om et par år

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

  17. #38
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Historien har vist at Anders er en dyktig kar som tenker, vurderer og jobber godt. Har savnet å se Caprien som jeg synes alltid gjorde seg bemerket. Nye eieren klarte selvsagt ikke å holde bilen i drift. :(

    Det var nok selve turboen og det vanlige eksosanlegget som holdt resultatene hans tilbake sist og vi har alle lärt endel siden 2011!

    GTXxx76R ja? Det er NEI. GT30 hjulet er alt for lite til til f.eks en GT3082R som er en revva turbo. Jeg påstår derfor at GTX3076R også er en revva turbo. Det MÅ väre GTX3576R med 68 mm turbinhjul. Sammenligne med EFR7670 som da har 76 mm kompessorhjul som GTXxx76R, men den har 70 mm turbinhjul.

    Hmm, må ta en titt på fmcn og lete litt da. Du får hilse mannen.
    Sist endret av Batland; 11/08/17 kl 12:45

  18. Takk Holck takket for denne posten
  19. #39

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Historien har vist at Anders er en dyktig kar som tenker, vurderer og jobber godt. Har savnet å se Caprien som jeg synes alltid gjorde seg bemerket. Nye eieren klarte selvsagt ikke å holde bilen i drift. :(

    Det var nok selve turboen og det vanlige eksosanlegget som holdt resultatene hans tilbake sist og vi har alle lärt endel siden 2011!

    Hmm, må ta en titt på fmcn og lete litt da. Du får hilse mannen.
    Det skal jeg gjøre .

    Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk

Side 2 av 2 FørstFørst 1 2

Lignende tråder

  1. bygge fra B230 8v turbo til B230 16v turbo
    By Bjørnstad in forum Motor og gir
    Svar: 33
    Siste post: 25/08/16, 19:45
  2. Svar: 4
    Siste post: 28/04/12, 00:24
  3. Chrome grill - hvilke årsmodeller passer den til?
    By Blåmann in forum 100 / 200 -serien
    Svar: 13
    Siste post: 11/02/12, 08:27

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •