V60 D3 stoppet under kjøring

[Bue]

Bilen er en 2013 Volvo V60 D3.
Den har vært veldig lite i bruk de siste 2 månedene og har nærmest kun vært flyttet kort.
I dag skulle samboeren ha den til jobb, men etter 10 minutter kjøring stoppet den på E39 helt plutselig mens hun lå i jevn fart opp en bakke. Hun så ingen varsel før den stoppet og den ville heller ikke starte igjen når hun prøvde. Satte i nøkkelen og prøvde start/stopp knappen uten at den forsøkte å starte. Etter kort tid fikk hun melding om lavt batterinivå og skjermen i midtkonsollen ga melding om at systemet ville kjøres ned om 2 minutter. Kjørte for å hente henne og da jeg satte meg i bilen 15 minutter senere startet den som vanlig. Lot den gå på tomgang mens vi satt litt og sjekket i den andre bilen og etter et par minutter hadde Volvoen stoppet igjen med diverse feilmeldinger (Bremsefeil,

SRS

, VOC og lavt batterinivå).
Startet igjen som vanlig og jeg kjørt hjem bilen. Ingen feil å merke bortsett fra at airbaglampen fortsatt lyste. Lot den stå å gå 30 minutter når vi kom hjem, og fungerte som den skulle da.

Noen som har noen tanker om hva som kan ha skjedd? Hva bør jeg begynne med å sjekke?
Har ikke

VIDA

, men har universal feilkodeleser som jeg ikke har rukket å prøve enda.
Sjekket ladingen når jeg kom hjem og den lå på 14.65V på tomgang. Om det var lite strøm på batteriet skal den vel uansett ikke kunne stoppe under kjøring?

[B230]

Det er vel fortsatt nybilgaranti?
Lite strøm på batteriet bør ikke i seg sjøl gi motorstopp nei, når du har god lading.

[Bue]

Bilen har snart gått 180 000 km, så derfor dårlig med nybilgaranti, ellers hadde den gått rett på verksted.
Forsøkt å lese ut feilkoder i kveld med 2 universale lesere. De kan kun ta motor, men viser at det ikke finnes noen feilkoder. Tror jeg får ordne meg med skikkelig utstyr for Volvo først som sist.
Prøvde igjen i kveld. Fungerte fint når jeg kjørte, men etter å ha stått 5 minutter med radio på og døren åpen kom det en rekke feilmeldinger da jeg trykte start (startsperre, bremsefeil, airbag, håndbrems, servo, VOC). Slo helt av, låste bilen og da startet den som normalt igjen.

[Bue]

Fikk lest ut feilkoder med

VIDA

etter forrige stopp, slettet disse og ladet batteriet. Kjørt med den noe de siste ukene uten å oppleve noen problemer, men på onsdag da samboeren hadde bilen poppet det opp mange feilmeldinger når hun skulle starte den ene gangen. Hun hadde nettopp stoppet bilen men skulle starte den igjen med en gang for å flytte den litt. Da kom det blant annet

SRS

og bremsefeil i displayet og den gjorde ingen tegn til å starte. Hun slo av tenningen og prøvde på nytt, og da startet den som normalt. Har lest ut feilkoder som ble satt da dette skjedde og får da ut disse:

CEM

-B103C86 Left Headlamp Control - Bus Signal / Message Failures - Signal invalid

CEM

-B103D86 Right Headlamp Control - Bus Signal / Message Failures - Signal invalid

CEM

-B10A202 Crash Input - General signal failure

CEM

-B10A215 Crash Input - General Electrical Failures - Circuit short to battery or open

CEM

-

P1

65314 Power Steering Output Circuit - General Electrical Failures - Circuit short to ground or open

ECM

-U016700 Lost Communication With Vehicle Immobilizer Control Module

PBM

-U012100 Lost Communication With Brake Control Module

PBM

-P061E67 Internal Control Module Brake Signal Performance - Algorithm Based Failures - Signal incorrect after event

SRS

-B1A5568 Crash record output - Algorithm Based Failures - Event information

Noen som har noen forslag til hva jeg bør gjøre videre?
Sjekket batterispenningen som ble logget sammen med alle feilkodene, den varierte noe fra modul til modul men lå mellom 11,5V og 12,5V i øyeblikket når feilkoden ble satt.
Jeg tenker mot forstyrrelser eller problemer i

CAN

nettet på en eller annen måte, men usikker på hvordan dette kan undersøkes. Eventuelt at det er problemer med

CEM

.

[Børge Vikebø]

Sjekk tilstand på batteri først og fremst. Dette med tanke på batterialder (4 år dersom det ikke har vært byttet). Man kan få en del rare bugs/mange irrelevante feilkoder dersom den har unormal spenningsdrop i startøyeblikk. Gjerne få belastningstestet batteriet. Det kan være en celle som er svak.

[Daniel V]

Stemmer som Børge sier. Hadde dårlig batteri på gamle S80en min, og det var ikke måte på feilkoder som ble satt på alt mulig rart. Dynamoen var ikke helt i form heller, så på vei hjem fra hytta kom det i displayet at jeg måtte stoppe grunnet alvorlig feil på bremseanlegg, alvorlig feil på airbag, alvorlig feil på motorelektronikk, avgassrensing og all verdens annet.

Løste seg ganske smooth med å skifte dynamo og batteri. Ingen av feilene kom tilbake på de to årene jeg hadde bilen etter det

Så det er tydelig at lav batterispenning fucker alvorlig med canbusen.

[Bue]

Nå trøblet den igjen. Brukte den sist på fredag og da funket den helt fint. Skulle ut i garasjen for å flytte den litt nå, men da ville den ikke starte. Bare den vanlige rekken med feilmeldinger og blank trippteller. Prøvde å låse bilen og låse opp igjen uten bedring denne gangen. Fikk koblet på Vida og den gav som vanlig en masse

CAN

og bus feilmeldinger, flere enn vanlig denne gangen. Noen av ECUene var også grå, som vel betyr at det ikke er kontakt med dem. Her er slik det så ut når den var tilkoblet:



Etter å ha sittet og sjekket feilmeldinger rundt 5 minutter kom det en lyd av en elmotor eller lignende som beveget seg forfra. Prøvde å trykke start igjen og den startet som ingenting hadde skjedd. Hadde hele tiden multimeter tilkoblet. Laveste batterispenning var 11,95V rett etter tenningen ble slått på Den gikk raskt opp på 12,3V når den ikke ville starte. Lå stabilt rundt dette også rett før den startet.

Er det sannsynlig at det er noe med batteriet likevel? Er 11,95V med tenning og alt av lys på for lite? Hadde ingen varsel om lavt batterinivå nå.

[Børge Vikebø]

Bytt batteri


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Bue]

Bytt batteri


Sent from my iPhone using Tapatalk

Nytt batteri er bestilt i dag og skal hentes i morgen.

Men, i dag måtte jeg ta Volvoen til jobb siden vi trengte 2 biler, og da jeg var ute til lunsj ville den ikke starte igjen. Samme rekken med feilmeldinger, og får ikke liv i den. Prøvd omtrent en gang i timen nå siden klokken 12, men ingen forskjell. Forsøkt å koble fra batteriet 5 minutter, men det hjelper heller ikke. Prøvde så med startkabler fra en annen bil, men ingen forskjell. Venter på berging nå..
Tenker å prøve med batteriet fra en annen bil når jeg kommer hjem. Starter den ikke da heller er det vel lite sannsynlig at det er noe poeng å kjøpe nytt batteri? Ser for meg tusenlappene kan fly kjapt før denne er på gang igjen dersom det ikke hjelper med annet batteri..

[MadAss]

Du bør få sjekka

CAN

nettet på bilen. Ser ut som du har store forstyrrelser på HS

CAN

. Du har jo flere styreenheter som

CEM

ikke finner i nettet.
Også lagret feilkoder på kommunikasjonsproblem med PSCM,

CEM

, FSM osv.
LS

CAN

ser ikke ut til å være berørt, så her er nok ingen batteriproblemer.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[Bue]

Du bør få sjekka

CAN

nettet på bilen. Ser ut som du har store forstyrrelser på HS

CAN

. Du har jo flere styreenheter som

CEM

ikke finner i nettet.
Også lagret feilkoder på kommunikasjonsproblem med PSCM,

CEM

, FSM osv.
LS

CAN

ser ikke ut til å være berørt, så her er nok ingen batteriproblemer.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

Fått den hjem og prøvd med toppladet batteri fra en annen bil, samme problem, så tror jeg avbestiller batteriet.

Hvordan bør man gå frem for å sjekke

CAN

nettet? Er det å sjekke kablingen eller er det andre måter å sjekke det på?
Dette begynte jo som en periodisk feil som nå ser mer permanent ut. Er det sannsynlig at problemet ligger i en styreenhet? Og hvordan går man frem å feilsøke dette i så fall?

[Yttervik]

Feilmeldingene forsvinner ikke selv om du setter i et nytt batteri, de må slettes såvidt jeg vet. Forsøk å kjøre med den andre batteriet som du vet er i orden en stund og se det an. Nyere biler blir det mye tull med om batteriet er dårlig, vet det selv av erfaring fra en BMW E39.

Blir det ikke bedre vil jeg absolutt anbefale deg å ta den til en diagnose hos et Volvo-verksted, selv om du har tilgang på vida selv.

[MadAss]

Er ikke så enkelt å forklare feilsøkingen på

CAN

nett om du ikke har gjort det før. Står en del i Vida om det da.

Bare et tips. Servopumpen er den som står mest utsett til på disse bilene. Prøv å koble ut denne (begge kontaktstykkene), og se om resten av bilen ordner seg.
Servopumpen sitter på høyre støtfangerhjørne.

[Bue]

Er ikke så enkelt å forklare feilsøkingen på

CAN

nett om du ikke har gjort det før. Står en del i Vida om det da.

Bare et tips. Servopumpen er den som står mest utsett til på disse bilene. Prøv å koble ut denne (begge kontaktstykkene), og se om resten av bilen ordner seg.
Servopumpen sitter på høyre støtfangerhjørne.

Takk for tips!

Har feilsøkt

CAN

nett i Alfa før, den gang ledningsbrudd som gikk å tenke seg frem til med tanke på hvilken enheter den hadde kontakt med.

Har lest endel om Volvo nå og forsøkt endel målinger uten å komme til noe resultat enda. Koblet ut servopumpen uten noen endring, og tatt en og en av de 4 andre som ikke svarer også uten at dette heller hjelper. Målt

CAN

nettet ved servopumpen, diagnosepluggen og CVM, alle ga riktig resultat i forhold til det som er oppgitt av verdier. Har sjekker ledningsdiagrammet og merket under som viser enhetene på

CAN

nettet fremme, rødt rundt de som ikke svarer og grønt rundt de som svarer. Med tankte på hvor de ligger på nettet kan det ikke være ledningsbrudd etter det jeg kan skjønne.



Etter det jeg leser skal forstyrrelse på

CAN

nettet normalt gi utslag i større spenningsforskjell mellom de 2 lederne, men forskjellen i midt tilfelle er heller noe mindre enn den er oppgitt til, henholdsvis 2,35 V og 2,75 V, oppgitt er 2,3 V og 2,8 V. Spenningen målt mellom de 2 lederne er oppgitt til normalt 0,55-0,99 V, mens målt hos meg er den 0,4 V. Har ikke funnet ut om dette kan tyde på noe enda, eller om det bare er lite trafikk på nettet siden få moduler er operative og bilen ikke sviver.

Det jeg ser for meg jeg kan gjøre videre er å måle

CAN

nettet ved de 3 modulene som er nede og jeg enda ikke har målt for å sjekke ledningsnettet her. Ellers begynner jeg å tenkte i retning av feil i

CEM

modulen.

Tar gjerne i mot tips

[Rob1]

Er allt OK når bilen er kald, og problemene kommer når du får driftstemp og temp inni bilen?

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[Bue]

Er allt OK når bilen er kald, og problemene kommer når du får driftstemp og temp inni bilen?

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

Nei, nå er den aldri ok. Problemet oppsto periodisk noen få ganger i 3 uker, uavhengig av varm kald, men nå har den vært død siden onsdag denne uken. Fungerte fint til butikken på onsdag, men da jeg kom ut 2 minutter senere var den død, og siden har det vært slik.

[Rob1]

Ok. Det jeg tenkte på var at noen v/xc70 (og sikkert flere) har hatt problemer med dårlige loddinger i

CEM

, som har slått ut pga temp forskjeller...

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[MadAss]

Takk for tips!

Har feilsøkt

CAN

nett i Alfa før, den gang ledningsbrudd som gikk å tenke seg frem til med tanke på hvilken enheter den hadde kontakt med.

Har lest endel om Volvo nå og forsøkt endel målinger uten å komme til noe resultat enda. Koblet ut servopumpen uten noen endring, og tatt en og en av de 4 andre som ikke svarer også uten at dette heller hjelper. Målt

CAN

nettet ved servopumpen, diagnosepluggen og CVM, alle ga riktig resultat i forhold til det som er oppgitt av verdier. Har sjekker ledningsdiagrammet og merket under som viser enhetene på

CAN

nettet fremme, rødt rundt de som ikke svarer og grønt rundt de som svarer. Med tankte på hvor de ligger på nettet kan det ikke være ledningsbrudd etter det jeg kan skjønne.



Etter det jeg leser skal forstyrrelse på

CAN

nettet normalt gi utslag i større spenningsforskjell mellom de 2 lederne, men forskjellen i midt tilfelle er heller noe mindre enn den er oppgitt til, henholdsvis 2,35 V og 2,75 V, oppgitt er 2,3 V og 2,8 V. Spenningen målt mellom de 2 lederne er oppgitt til normalt 0,55-0,99 V, mens målt hos meg er den 0,4 V. Har ikke funnet ut om dette kan tyde på noe enda, eller om det bare er lite trafikk på nettet siden få moduler er operative og bilen ikke sviver.

Det jeg ser for meg jeg kan gjøre videre er å måle

CAN

nettet ved de 3 modulene som er nede og jeg enda ikke har målt for å sjekke ledningsnettet her. Ellers begynner jeg å tenkte i retning av feil i

CEM

modulen.

Tar gjerne i mot tips

Ok. Da er du litt mer erfaren enn jeg regnet med

2,1 til 2,3V på

CAN

L og 2,7 til 2,9 V på

CAN

H er normal spenning på nettet.
Måler du mens feilen er aktiv, altså når bilen ikke starter?

Er også to termineringsmotstander i hvert

CAN

nett på 120 ohm. Disse ligger i to av styreenhetene. Når disse styreenhetene er tilkoblet, vil

CAN

nettet ha en motstand på ca 60 ohm.
Hvor disse motstandene ligger, må en lese i Vida, da det varier fra modell til modell.

CEM

og

BCM

er typiske styreenheter med termineringsmotstand.
Dersom en har feil spenning på

CAN

nettet bør en ikke koble ut termineringsmotstandene, da dette også vil føre til feil spenning.


BTW:

SWM

og

PBM

kan også ligge på LS

CAN

, og være grunnen til at du får kontakt med disse.

Har du sjekket om det finnes fellesnevnere med de styreenhetene som er utkoblet? Felles + eller - feks?

Ved å gå inn på Mjukvara fliken og deretter trykke Avancerad test, kan du teste direktekontakten med hver styreenhet.
Ved å klikke på Programeringsläge og deretter Läs Hardvare/Serie nr. Får du opp nummer her, svarer styreenheten og er OK.
Husk å Äterställ før du avslutter.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[Bue]

Ok. Da er du litt mer erfaren enn jeg regnet med

2,1 til 2,3V på

CAN

L og 2,7 til 2,9 V på

CAN

H er normal spenning på nettet.
Måler du mens feilen er aktiv, altså når bilen ikke starter?

Måler mens feilen er aktiv, det vil si bilen starter aldri nå, så etter det jeg kan se er nå feilen permanent. Måler som sagt 2,35V på

CAN

L og 2,75V på

CAN

H. Litt høyere på

CAN

L enn hva det skal være da.

Er også to termineringsmotstander i hvert

CAN

nett på 120 ohm. Disse ligger i to av styreenhetene. Når disse styreenhetene er tilkoblet, vil

CAN

nettet ha en motstand på ca 60 ohm.
Hvor disse motstandene ligger, må en lese i Vida, da det varier fra modell til modell.

CEM

og

BCM

er typiske styreenheter med termineringsmotstand.
Dersom en har feil spenning på

CAN

nettet bør en ikke koble ut termineringsmotstandene, da dette også vil føre til feil spenning.

Motstandene skal være plassert i

CEM

og

ECM

på denne bilen. Siden jeg måler ca 62 ohm alle steder jeg har målt til nå ser dette ut til å være ok. Dette er målt når bilen er strømløs.

BTW:

SWM

og

PBM

kan også ligge på LS

CAN

, og være grunnen til at du får kontakt med disse.

Har du sjekket om det finnes fellesnevnere med de styreenhetene som er utkoblet? Felles + eller - feks?

Kan ikke finne noe felles pluss når jeg sjekker koblingsskjemaet. Felles jord ville også være rart siden endel av de sitter i motorrommet som

BCM

og PSCM, mens andre som

SRS

og CVM sitter i kupeen. Har ikke fått sjekket opp om de som funker er på LS

CAN

også, men skal sjekke opp det.

ECM

antar jeg ikke skulle være på LS

CAN

, men skal sjekke.

Ved å gå inn på Mjukvara fliken og deretter trykke Avancerad test, kan du teste direktekontakten med hver styreenhet.
Ved å klikke på Programeringsläge og deretter Läs Hardvare/Serie nr. Får du opp nummer her, svarer styreenheten og er OK.
Husk å Äterställ før du avslutter.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

Takk for tips igjen! Gikk inn og sjekket her, har ikke kontakt med noen av styreenhetene her heller av de som rapporteres som nede. Men stusser over en ting, har problemer med å få kontakt med

ECM

også her. Noen ganger klarer den å lese ut Hardware eller Serienr, men mange ganger gir den beskjed om ingen kontakt. Kan ikke huske at noen av feilkodene gikk på kontakt med

ECM

, og på oversikten over alle styreenhetene er den også grønn.

[MadAss]

2,35v på

CAN

L trenger ikke å være et problem, men om du har tilgang på oscilloskop kan det være lurt å få sjekket kvaliteten på signalet.
Da ser jo du om det faktisk er 1er og 0er som blir sendt ut.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[Stig-Arne]

Husk nå på at det å måle på

CAN

net er håpløst med kun multimeter. Ett multimeter tar kun gjennomsnitt, så er neimen ikke sikkert du får med deg spenningsfallene i

CAN

nettet.
Du bør ha ett oscilloskop tilgjengelig for å få målt skikkelig på nettet.

[MadAss]

At du tenker at feil kan ligge i

CEM

er aldeles ikke usannsynlig.
Dersom du får sjekket signalene med oscilloskop, og dette ikke er i orden, kan du jo i teorien koble ut alle styreenheter og måle rett i

CEM

. Om signalet fortsatt ikke er korrekt har du synderen. Mulig spenningen da vil være høyere siden du mangler termineringsmotstandene. Husker ikke dette helt - begynner å bli en stund siden sist jeg feilsøkte

CAN

. Men signalet bør ha relativt rene linjer på oscilloskopet.

[Bue]

Har kun målt med 2 multimeter til nå. Har ikke Oscilloskop, og har heller ikke klart å finne noen som har et til nå. Ser de gjerne koster litt, så i tvil om det er verdt å kjøpe for denne feilsøkingen når sannsynligheten er stor for at den må til Volvo for reparasjon likevel dersom feilen ligger i en styreenhet. Siden bilen er rett over 4 år mener jeg dette burde gå under reklamasjon i forhold til kjøpsloven selv om den har gått et stykke (177 000 km).

[MadAss]

Kjøpsloven er bare 2 år (for bedrifter), men forbrukerkjøpsloven er 5 år (privat). Elektriske artikler er ment for å vare mer enn to år, så da skal du kunne hevde reklamasjonsrett i henhold til forbrukerkjøpsloven på denne. Viktig at du da henvender deg til forhandler som har levert bilen.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[Bue]

Vært bortreist på ferie den siste tiden, så ikke fått sett noe nærmere på problemet. Hørt med bekjente, men ikke funnet noen med tilgang på et oscilloskop. Vurderer derfor om jeg skal kjøpe et, men vet lite om de og hvor brukende de er til dette? Som for eksempel dette: https://www.kjell.com/no/produkter/e...lloskop-p48407. Noen som vet om det kan brukes? Det koster jo endel mindre enn en time hos Volvo..


Sent from my iPhone using Tapatalk