Trimme b230e uten turbo

[heltgrønn]

Har vært en del lignende tråder før, men våger meg utpå læll - har et par spørsmål jeg ikke har funnet svaret på ved Googling.

Har en ganske fin -88 240 som jeg kunne tenkt meg å trimme. Har mekka en del, men er ikke voooldsomt inne på hva som er lov og slikt, selv om en del basic selvsagt er på plass..

I utgangspunktet kunne jeg tenkt meg å runde 200 hk (220 er grensa for 240, om jeg ikke husker feil, så gjerne mer enn 200 og), og da gjerne/helst uten turbo. Vet en del kommer til å foreslå å sette i en fk/ft pga det blir en del billigere og slikt, og jeg vurderer selvsagt det og, men sånn i utgangspunktet er jeg gira på å bruke maskina jeg alt har siden den er pent kjørt og ikke har gått spesielt langt. Vil i alle fall høre hva folket tror om saka.

Det er vel ikke mulig å vite hva bilen yter uten å ta en tur i dyno (det er vel bl.a. derfor det er snedig å hive i en fk/ft som man alt vet hva yter), men er dette pes å få inn i vognkort? Det står og faller litt på denne her, egentlig - må jeg til Gokk for å få gjort en eller annen mystisk måling og få noen innmari super-magiske og sjeldne papirer, eller kan jeg kjøre til nærmeste trafikkstasjon og bare få testa det der?

Fant denne lista på veven, hva man kan gjøre og hvilken effekt man får:

B230E

- Lightened flywheel
- 96 mm bore (er ikke b230e 96 mm i utgangspunktet da?)
- 405 head, ports cleaned and head shaved 2 mm
- Cam 272/109/12 (Rintakari’s H+)
- Compression 11,5:1
- Exhaust manifold 4-1 (38-60 / 730)
- Exhaust 60mm and one 2,5" silencer
- Viscous fan removed
- LE-jet + stock intake manifold
- Renix, no rev limiter ja VR sensor position adjusted

181 hp @ 5700 rpm 247 Nm @ 4800 rpm

Hører *kaching!* i hodet mitt her..

Om jeg går den turboløse veien, hva trengs i så fall å gjøres med maskina før jeg begynner med trimminga? Har en onkel som driver med bil, han mente at det kunne være hard skitt på toppen av stemplene (mener det var det han sa), og at det var innmari dumt hvis denne løsnet under belastning. Er det tilfelle? Er dette noe jeg like godt bør kikke på først som sist?

Innmari luftig tråd, men håper noen har tanker om saka!

EDIT: Denne er jo litt fin: https://www.youtube.com/watch?v=G6QN_EaAAfc

[Terje1]

Ang godkjenning så er dette søknadspliktig og alt avhenger av saksbehandler sin tolkning av regelverk.

Min erfaring er at såfremt bilen er førstegangsregistrert i 1988 eller tidligere så kan du sette i hvilken motor som helst såfremt effekt/moment og foraksellast er i henhold til det volvo tillater,samt at co målt på tomgang er i henhold til krav.

Edit:
Motoren som ønskes montert må ikke ha over 220 hk(når det gjelder 240) ifra fabrikk.
Altså nedtrimmet motor tillates ikke.

[heltgrønn]

Så potensielt ei sabla papirmølle? Hva gjør man om utslippet er for høyt da? Bare å strupe den på et eller annet vis?

Vil den forresten bruke veldig mye mer bensin ved vanlig kjøring?

Edit: Hvor mye tåler forresten de originale rådene? Trenger ikke bytte til smidd for bare 200-220 hk?

[Terje1]

Så potensielt ei sabla papirmølle? Hva gjør man om utslippet er for høyt da? Bare å strupe den på et eller annet vis?

Vil den forresten bruke veldig mye mer bensin ved vanlig kjøring?

Edit: Hvor mye tåler forresten de originale rådene? Trenger ikke bytte til smidd for bare 200-220 hk?

Nei en fullt overkommelig papirmølle
Her i trøndelag må en dokumentere effekt målt på hjul ved en slik ombygging,og det må utføres hos godkjent bilverksted.

Det er romslige krav til co så det burde ikke være noe problem på en riktig justert motor.
Din har muligens de tynne/svake rådene så ville nok som et minumun byttet til de nyere og kraftigere rådene.

[heltgrønn]

Ah, ok. Ikke dumt.. Det er vel en del pes å bytte råder, er det ikke det? Tenkte jeg skulle unngå det.. Kan jeg finne ut hvilke råder den har ved å feks sjekke motornr?

Er det andre ting som må gjøres med motoren før jeg begynner med trimminga? Må det byttes pakninger rundt om el.l.?

[GMV]

Mener å ha lest i ett blad for maaaaange år siden at det var en som bygget om sin B23E med K-jet fra B21ET og med større spjeld etc. Ser fremdeles ut som en B23E men den hadde vel ca 190-200Hk pluss 120Hk i lystgass da....

[heltgrønn]

Så mye ekstra bare av det? Hmm nå er det jo en b230e jeg har, ikke en b23e. Var rimelig sikker på at det var "injeksjn", men det er visst mek sprut(?) Som vel er det samme som på b23e-en.. Hvor mye hk har 23-en stock da?

Edit: og nuh ser jeg på denne sida https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Redblock_Engine at b230e ikke hadde katalysator, men det var det i min - forrige eier tok den av.

[GMV]

Begynn med å poste ett bilde av hvordan den ser ut. Høres ut som du har en B230F?

Sent fra min SM-G920F via Tapatalk

[heltgrønn]

Sjekka nå - sannelig var det en f-motor, ja.. Føler nesten jeg er tilbake til start her..

[GMV]

Er vel ikke all verden du kan gjøre med den men litt burde gå.

-Lett portet topp 530 eller 531 begge deler går. 531 er vel å foretrekke på en sugemotor? Plan toppen så du får høyere komp.
-Lett trimkam alt Volvos K eller H kam.
-Grenrør 4-2-1 og sporteksos.
Videre tror jeg det finnes chip som flytter turtalssperra til 7000 på disse.
Videre utover dette tror jeg nok ikke orginalsprutet liker.

[heltgrønn]

Hvor mye gamp kan jeg forvente av det der da?

Suger litt at det er en f når jeg trodde det var en e - skiller liksom 20 hest eller noe originalt, gjør det ikke det da?

[GMV]

Ikke all verden å hente egentlig. B230FX hadde vel 136hk i 240 med 531 topp og VX kam.

[heltgrønn]

Er 531 og VX-kam eneste forskjellen? Hvordan er innmaten i en F, egentlig, er det spinkle råder og slikt?

[GMV]

Vet ikke om det er eneste forskjellen men vil tro det. Ble vel tilbydt som en trimsats i sin tid fra Volvo. Ang rådene kommer det an på om det er før eller etter 89 modell du har....

[heltgrønn]

Min er 88..

[GMV]

Skal nok gå helt bekymringsfritt med 531 topp og VX kam selv om du antageligvis har de tynne rådene. For en brukt 531 med VX3 kam fra en 940 med B230FB (Samme som VX kammen i FX men med 3 grader advance) så må du regne med å gi rundt 2-2500.

[heltgrønn]

Bør vel stusse toppen litt og, kanskje? Høyere kompresjon? (Etter hva jeg kan lese feks her http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=20080 er kompresjon en av de største forskjellene mellom de to, resten er tilnærmet likt)

[GMV]

Ja det går selvfølgelig, men ikke ta for mye, det blir bare trøbbel. Rundt 10,5:1 tipper jeg vil være helt ok.

[I.H]

Ikke ta for mye Som GMV sier her. For da kan det hende du også må ha kortere register reim slik som jeg måtte.

Sent fra min LON-L29 via Tapatalk

[heltgrønn]

Hva er realistisk å kunne få ut i effekt da? Tenker 531 med stussing og porting, kam, ekstraktor, ventiler, eksos.. Noe jeg har glemt?

[HansOla]

Om du skal bruke 531 så "må" du ha 46mm innsugsventil for å få nytte av de store innsugskanalene. Du må også borre opp dysehull om du ikke får tak i en 405 fra b23e.
Jeg driver også og pusler med en e-motor, og jeg har kg002, steg 1 4-2-1 grenrør, kn luftfilter, 2.5" til midt under bilen.
Skal bygge 2.5" eksos under hele, fikse ny lufttilførsel til motor, porte toppen og høvle av 1mm for å øke kompresjon litt. Om det gjøres riktig og motor er frisk og fin vil dette gi ca 160hk+ har jeg fått opplyst

Sent fra min H60-L04 via Tapatalk

[heltgrønn]

For bare 50 hk ekstra er det jo nesten ikke verdt arbeidet..

[HansOla]

Det er ikke nødvendigvis mye jobb, og heller ikke dyrt om du kjør mesteparten selv. Du vil få en kjapp og responsiv motor som er spenstig og morsom å kjøre

Sent fra min H60-L04 via Tapatalk

[heltgrønn]

160 hk river vel ikke akkurat skinnet av pølsa hva drifting gjelder - tanken var jo å kunne bruke den på bane til nettopp det, og samtidig få den godkjent.. Fredrik Sørlie har vel ca 200 hk i sin Cressida, og såpass må det jo nesten være om man skal komme noe vei sidelengs.

Andre ting man kan tweake på for å få ut de siste 30-40 hk-ene da? Skal gjøre mesteparten sjøl ja - hva tenker du/dere om prislappen?

[HansOla]

Om du skal bruke den i drifting kan du bare bytte den med en turbomotor.. Du kan sikkert få ut over 200hk på k-jet med innsprut fra b21et eller b23et, 86mm veiv med tilhørende stempler, vill kam, store ventiler ++ men da er prislappen ganske høy desverre..

Sent fra min H60-L04 via Tapatalk