Er en D5 motor med 185Hk som står i 2007mod V70 noe bra?

[Ketil]

Som tittelen sier, lurer jeg på om D5 maskinen er like skuddsikker som rekkefemmer bensinen?

Setter pris på alt av info her, da jeg primært kun har kjennskap til bensinmotorene.

På forhånd tusen takk

[mrstfu]

Tja - begge krever sitt vedlikehold, D5 Euro4 raser ikke noe oftere enn bensinmotorene. Noe mer omkringliggende komponenter som kan (og jeg sier KAN, ikke kommer til) feile, som DPF, virvelspjeld og EGR. I mine øyne, om du kjører langt og alltid får skikkelig temperatur i motoren, får kjørt over tid og regenerert DPF, bytter olje og filter på riktig intervall ogmed riktig olje (ACEA A5/B5) så kan de gå vel så langt. Min egen er gått 313k, vedlikeholdt godt og helt uten problemer. I mine øyne en god motor, enkelte er sikkert blankt uenig.

Kjøp den for lengre kjøreturer, så motoren får skikkelig temp, men ikke kjøp den for drivstofføkonomi. De fleste lander på nesten samme forbruk som bensinmotoren.

[Daniel V]

Jeg vil si at disse motorene tåler høy km bedre enn bensinbilene

[gaupe]

Nei, det er på ingen måte ein like bra motor som bensinmotorane, kjøp bensin. Euro 4 motoren, har store problem med avgassrensing og tidvis dårleg smøring av ventilløfterar, derfor går mange av desse som ei fiskeskøyte. Delar er mykje dyrare enn på bensinmotorane, og ikkje er den spesielt billig i drift heller.

Den gamle euro 3 motoren er eit bedre alternativ om du skal ha diesel.

[mrstfu]

Der er en av de "enkelte" jeg snakket om

[Tom K]

Min har gått 217 000 og er godt vedlikeholdt, går som ei kule og høres absolutt IKKE ut som ei fiskeskøyte,

Men alle vet jo at det er litt mer lyd i en diesel enn det er i en bensinmotor

[Daniel V]

Stiller meg bak mrstfu. Euro 4 er ikke noe verre enn mye annet.

Diesel smører bedre enn bensin. Derfor klarer ofte dieselmotorer å gå lenger enn bensinmotorer før de begynner å bruke olje.

Problemet med mange dieselbiler er at de er kjøpt pga lavere avgift og pumpepris, ikke behovet for å ha en dieselbil.

Jeg tenker da på at dieselmotorer er laget for langkjøring. De er avhengig av å gå langt for å oppnå driftstemperatur og bli gjennomvarme. Mange i 07 kjøpte diesel pga politikk, og ikke fordi de faktisk hadde behov for en dieselbil. Det verste du kan gjøre mot en dieselbil er å småkjøre den hele tiden, sånn at den aldri blir ordentlig varm. Det er da problemene hoper seg opp.

Jeg har derfor en på bensin og en på diesel. Den på bensin bruker jeg til småkjøring og hyggekjøring, mens diesel S80en brukes til langkjøring og pendling. Bruker aldri den til og fra butikken.

[locked]

Nei, det er på ingen måte ein like bra motor som bensinmotorane, kjøp bensin. Euro 4 motoren, har store problem med avgassrensing og tidvis dårleg smøring av ventilløfterar, derfor går mange av desse som ei fiskeskøyte. Delar er mykje dyrare enn på bensinmotorane, og ikkje er den spesielt billig i drift heller.

Den gamle euro 3 motoren er eit bedre alternativ om du skal ha diesel.

Eg har ein 163hk Euro3 motor og ein 185hk Euro4 motor. Begge har gått i overkant av 360 000km. Euro4 motoren har blokk/topp som har gått 129 000km mindre enn resten av motoren, med alt utanpå reknar eg med vart flytt over.

Euro3 motoren går så utruleg mjukt og fint i forhold til Euro4 motoren, i tillegg brukar den vesentleg mindre diesel (Sjølv om Euro4 motoren ikkje har verken EGR eller DPF lenger). Har ikkje noko lang statistikk på dette men det kjem snart. Begge har automat og awd.

[Nero]

Er det swirlflap systemet som lager den litt mer brummelyden på tomgang i euro4 motoren?
Har hørt et par XC90 som har hatt overdreven mye snekkelyd, da har de kanskje defekte swirlflaps eller blow-by rundt dysene pga plast toppdeksel?

[MadAss]

Brummelyden kommer gjerne av EGR. Ganske aggressiv bruk av EGR på euro4 motoren. Derfor den også soter mye med småkjøring.
Andre dyser, høyere dieseltrykk, virvelspjeld, annen topp - mye som endrer motorkarakteristikken på disse.

Snekkelyden kommer hovedsaklig fra slitte ventilløftere. Hovedsaklig problem på 06 modellen, men også på tidlige 07.
Jeg hadde påbegynt snekkelyd i min på varm motor, men forsvant når jeg gikk over til LiquiMoly olje.
Min har gått 180 000 km med org virvelspjeld og faktisk uten sot i innsugsslangen til innsuget (der de fleste har 1-2 cm tykt lag med sot). Er ikke gjort noen modifikasjoner med motor.

Sent frå S7 Edge

[gaupe]

Snekkelyden kommer hovedsaklig fra slitte ventilløftere. Hovedsaklig problem på 06 modellen, men også på tidlige 07.
Jeg hadde påbegynt snekkelyd i min på varm motor, men forsvant når jeg gikk over til LiquiMoly olje.
Min har gått 180 000 km med org virvelspjeld og faktisk uten sot i innsugsslangen til innsuget (der de fleste har 1-2 cm tykt lag med sot). Er ikke gjort noen modifikasjoner med motor.

Snekkelyden kom og gjekk på vår, dette er nok pga løfterar som er i ferd med å havarere. Når ein hører denne lyden, er det berre å få av toppdekselet og kammane og bytte løfterane. Desse delane er like som på euro 3 motoren, men pga det er anna olje og lengre intervall her, så vert desse meir utsett for problem.

[gaupe]

Der er en av de "enkelte" jeg snakket om

Euro 4 har ein rekke problem, desse problema finn du ikkje på bensinaren. Euro 4 motoren er heller ikkje billig i drift og den må ha dieselvarmer i sving for å vere varm nok på vinteren, det treng heller ikkje bensinmotoren.

Euro 4 motoren har bra med styrke i botn og dreg godt, det skal den ha.

[mrstfu]

Euro 4 har ein rekke problem, desse problema finn du ikkje på bensinaren. Euro 4 motoren er heller ikkje billig i drift og den må ha dieselvarmer i sving for å vere varm nok på vinteren, det treng heller ikkje bensinmotoren.

Euro 4 motoren har bra med styrke i botn og dreg godt, det skal den ha.

Neida, det er ingen tvil om at den har potensielle feil man ikke finner på bensinmotoren, men jeg synes fremdeles det er en fin motor. En fryd på langkjøring, og å trekke henger med.

[ksandseter]

Euro 4 har ein rekke problem, desse problema finn du ikkje på bensinaren. Euro 4 motoren er heller ikkje billig i drift og den må ha dieselvarmer i sving for å vere varm nok på vinteren, det treng heller ikkje bensinmotoren.

Euro 4 motoren har bra med styrke i botn og dreg godt, det skal den ha.

Syns det er en av de bedre dieselmotorene jeg har kjørt, hadde en 06 d5awd med denne. Ikke er den dyr i drift om du chipper den heller


Sent from my iPhone using Tapatalk

[konso]

Jeg hadde også denne motoren i min bil, og synes det er en god motor. Ingen ulyder, bunnsterk (manuell gir)og stillegående. Jeg skiftet virvelspjeld pga slitasje og blow-by ut akselen og tapte ladetrykk der.
Skiftet en dyse også som jeg i ettertid tror tok skade, av at den satt fast ved demontering. Fikk mye juling før den løsna. Ellers var motoren feilfri hos meg, starta i -28 uten problemer, uten motorvarmer og webasto før start.
At den bruker litt mere diesel enn euro3 er levelig, for det er ikke så stor forskjell. Kjørte min ned mot 0,5L/mil på langkjøring og rundt 0,6 på blandet.

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

[Svirre]

Kan supplere med at min 2.4d (orginalt 126hk) har gått 426 000km nå. Hatt riktignok en overhalingsrunde på toppen etter at en vippearm takket for seg, men bruker man riktig olje og får den dritsvarm (ikke bare småkjøring), tåler disse mye. Toppen og blokk m/innmat tåler MYE. Fant ingen slitekanter i sylinderveggene på min og toppen generelt så ut til å være i god stand ift km-stand på motor.

Nå skal det sies at alt rundt og på motoren, gjør dem dårligere enn det de er. Mitt syn på motoren, er at den er minst like god som bensinfemmere såfremst vedlikeholdet er opprettholdt. En kan ikke forvente at en motor med den km-stand jeg har i dag skal takle 30.000km på oljeskiftintervallet. Ei heller som ny, er min mening.

Objektivt sett: skal du ha mange småturer, så kjøp bensinmotoren. Hvis du daglig kommer til å kjøre mer enn 1 mil hver vei hovedsaklig, så er dieselmotor greit. Jeg kjører ca. 35-40 000km i året med bilen, og da rekker den å blir driftsvarm over lengre kjøreturer.

[hobby610]

Hadde selv en 07mod. V70 D5 manell (126 hk oppjustert til orginale 185 med BSR) hadde bilen i over 6 år uten noen store problem : det "berømte" virvelspjeldet er en gjennganger på desse (innkludert min) ,men elles så er den driftsikker å sprek. 0,5 på mila på langkjøring å ca 0,7 på blandet.
Dieselvarmer er greit å ha (har vert en del trøbbel med desse også) min virket fint alle 6 åra ;-)

[Torsen67]

Jeg har en 01 D5, originalt 131 hk. Den klækker fælt på sylinder nr 5 i forhold til de andre sylindrene. Dyse er byttet. Er det ventil-løfterne som er problemet?

[Svirre]

Jeg har en 01 D5, originalt 131 hk. Den klækker fælt på sylinder nr 5 i forhold til de andre sylindrene. Dyse er byttet. Er det ventil-løfterne som er problemet?

Hvis du har en motor som låter som en snekke, kan det høres ut til at det er noe alvorlig feil. Min låt slik og der hadde en ventil stuket seg som igjen tok med seg vippearmen.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[FroBe]

Hvis jeg ikke har misforstått er det snakk om denne D5-motoren som Volvo skryter av i dette dokummentet fra 2005:
https://www.dropbox.com/s/dmbxhk3blh...ngine.pdf?dl=0

[Torsen67]

Hvis du har en motor som låter som en snekke, kan det høres ut til at det er noe alvorlig feil. Min låt slik og der hadde en ventil stuket seg som igjen tok med seg vippearmen.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

Det er nok ikke så ille. Men den låter ikke som de andre sylinderne. Er nok noe rundt en ventil. Men kan det være en vippearm eller en fjør som ikke er helt god tenker jeg.
Det høres best på tomgang og lavt turtall. Er det mye jobb å åpne og inspisere dette?

[Svirre]

Det er nok ikke så ille. Men den låter ikke som de andre sylinderne. Er nok noe rundt en ventil. Men kan det være en vippearm eller en fjør som ikke er helt god tenker jeg.
Det høres best på tomgang og lavt turtall. Er det mye jobb å åpne og inspisere dette?

Selve inspiseringen krever like mye demonteringsjobb som å bytte virvelspjeldet.
Å reparere problemet, kan bety å ta av toppen i værstefall. Jeg overhalte riktignok min, men det var nødvendig da den ene ventilen var stuket. Det var noe jeg oppdaget under demontering av ventilene.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

[Torsen67]

Selve inspiseringen krever like mye demonteringsjobb som å bytte virvelspjeldet.
Å reparere problemet, kan bety å ta av toppen i værstefall. Jeg overhalte riktignok min, men det var nødvendig da den ene ventilen var stuket. Det var noe jeg oppdaget under demontering av ventilene.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk

Jeg har ikke virvelspjeld. Har 1 Gen. D5-motor

[Svirre]

Jeg har ikke virvelspjeld. Har 1 Gen. D5-motor

Fremdeles like mye demonteringsjobb

Du må av med innsuget, og da må også dysene ut.

Sent fra min SM-G935F via Tapatalk