Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  35
Side 2 av 3 FørstFørst 1 2 3 SisteSiste
Viser resultater 26 til 50 av 74

Tråd: formeninger om motoroppsett b230 300hk

  1. #26
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    02. april 2010
    Sted
    Fauske
    Innlegg
    663
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Vebjørn Vis post
    Ett lite problem til! Hvordan justere man rev limit?
    Går på basic load settings - rev limiter
    Justerer til 3000rpm men forsatt så høres det et som han når sperra på 5500rpm
    Hvor skal man justere den?
    Mener nyere firmware har aktiveret hard limit på fuelcut som deafult. Men sansynligvis har du bare ignition retard som soft limit nå . Du må velge fuelcut og/eller ignitioncut som hard limit. Om dysene styres sekvensielt kan du kutte de progressivt med nyere firmware, slik at turtallsperren blir mindre hard.
    Jeg har bruk solonid fra DIYAutotune for å styre ladetrykk.
    Men om du styrer den med rett frekvens og intervall kan du bruke det meste av solonider beregnet til formålet.
    - 98 Mustang Cobra banebil. - 84 mod. Ford Sierra 2.0GL, med 105 ville gamper, foreløpig. - 2000 "Opel" Tahoe 5.3 LT, LPG drift, trekkbil.
    x 97 mod V70 2liter turbo på 180hk. x Solgt til fordel for Mitibushen Pajero, trekkvogn. Pajero solgt.
    Jeg har datasprut, først og fremst MS, som hobby. Har begynt å legge ut noen videoer på youtube oktober 2018

  2. Takk Vebjørn takket for denne posten
  3. #27
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Det var planen, men nå ble det mye pc/software/firmware problemer så vi får nå se.

    I praksis avgir de aller fleste 8V rødmotorer maks effekt før 6000 o/min. og så snur effektkurven og du kjenner at akselerasjonen avtar kraftig. Det har derfor ikke så mye for seg å forsøke å dra 8500 o/min.

  4. Takk Vebjørn takket for denne posten
  5. #28
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. jan. 2010
    Sted
    Meløy
    VCCN medlemsnummer
    353
    Innlegg
    165
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Truckdriver Vis post
    Mener nyere firmware har aktiveret hard limit på fuelcut som deafult. Men sansynligvis har du bare ignition retard som soft limit nå . Du må velge fuelcut og/eller ignitioncut som hard limit. Om dysene styres sekvensielt kan du kutte de progressivt med nyere firmware, slik at turtallsperren blir mindre hard.
    Jeg har bruk solonid fra DIYAutotune for å styre ladetrykk.
    Men om du styrer den med rett frekvens og intervall kan du bruke det meste av solonider beregnet til formålet.
    Ja okei
    Men jeg fant delvis ut av problemet monterte 10k resistor i serie med signalet fra vr sensor å da klarte jeg å få 6500rpm men får ikke noe mere en det, men det er vell nok

  6. #29
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard



    Her har jeg hvertfall no benkepapirer på ei 2.3 rødblokk med V16(t) kam, en rimelig stor turbo og grenrør. Samt litt stasj, men org F innsug.

  7. #30
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Vebjørn Vis post
    Da må du la oss få vite resultatet skulle den bremses idag?
    Hvor høyt på turtall skal jeg tørr å dra den v16t kammen på mitt oppsett? Har montert strammere ventil fjærer gule volvo fjærer..
    De fikk orden på dataproblemene i går kveld og er såvidt begynt å mappe. Med ett ladetrykk på ca. 1,3 ble det foreløpige resultatet 465 Nm på ca. 4000 o/min og 315 hk på 5400 o/min. Dette betyr at "den teoretiske sugemotorens" prestasjoner for øyeblikket er 202 WNm og 136 Whp, men pga korrekt kompresjonsforhold så kan dette forbedres når ladetrykket oppjusteres. Målet er 1,8 - 2,0 BAR på pumpebensin, men vi får se i løpet av dagen.

    Sist endret av Batland; 20/06/16 kl 08:19

  8. Takk Marius takket for denne posten
  9. #31
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Skårholen Vis post


    Her har jeg hvertfall no benkepapirer på ei 2.3 rødblokk med V16(t) kam, en rimelig stor turbo og grenrør. Samt litt stasj, men org F innsug.
    Kanskje dette er bedre ?:




  10. Takk Skårholen takket for denne posten
  11. #32
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Det er det

  12. #33

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Kanskje dette er bedre ?:



    Er det her slutt resultat for motoren i post 30 ?

  13. #34
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Nei det er sluttresultatet for motoren i post #29 .

  14. #35

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Nei det er sluttresultatet for motoren i post #29 .
    Ok

  15. #36
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Det er det

  16. #37
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Siste pull før lunch:
    324 WHP på 5400 o/min med 1,34 BAR ladetrykk = 138,5 Whp fra sugemotoren.
    480 Wnm på 4800 o/min med 1,35 BAR ladetrykk = 204,3 WNm fra sugemotoren.

  17. Takk Holck takket for denne posten
  18. #38

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Siste pull før lunch:
    324 WHP på 5400 o/min med 1,34 BAR ladetrykk = 138,5 Whp fra sugemotoren.
    480 Wnm på 4800 o/min med 1,35 BAR ladetrykk = 204,3 WNm fra sugemotoren.
    Spennende
    Veldig like tall som jeg hadde med 531 toppen min .
    Sist endret av Holck; 20/06/16 kl 12:09

  19. #39
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Du var vel litt bekymret for at T5 kammen gav for lite løft, men som du ser er resultatene ikke så veldig mye bedre med 12,2 mm ventilløft.

    Selv om 204 Wnm og 138 Whp som sugemotor er bra resultat, så tenker jeg at det er F-manifolden som struper så det hadde vært interessant å sett hva en korrekt portet F-manifold hadde tilført.

  20. Takk Holck takket for denne posten
  21. #40

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Du var vel litt bekymret for at T5 kammen gav for lite løft, men som du ser er resultatene ikke så veldig mye bedre med 12,2 mm ventilløft.

    Selv om 204 Wnm og 138 Whp som sugemotor er bra resultat, så tenker jeg at det er F-manifolden som struper så det hadde vært interessant å sett hva en korrekt portet F-manifold hadde tilført.
    Var veldig likt ja . Har dere målt noe baktrykk på den som blir bremsa idag ?

  22. #41
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Var veldig likt ja . Har dere målt noe baktrykk på den som blir bremsa idag ?
    Jeg sitter på jobb og får en SMS dann og wann. Baktrykket er ikke målt så langt, men den er klargjort med nippler for både ekstrykk og eksos temp.

  23. Takk Holck takket for denne posten
  24. #42

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Jeg sitter på jobb og får en SMS dann og wann. Baktrykket er ikke målt så langt, men den er klargjort med nippler for både ekstrykk og eksos temp.
    Ok . Blir spennende å høre hvordan den oppfører seg med høyere trykk

  25. #43
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Ok . Blir spennende å høre hvordan den oppfører seg med høyere trykk
    De sliter fremdeles med ustabilt sprut formentlig pga elendig ledningsnett, men har kommet seg opp i 208,9 WNm og 146 Whp fra sugemotoren. Massevis av tenning og eksostemp nede på 800 C tallet så det er fremdeles mye å hente ut.

    Dritt-kina-grenrøret til KL sprakk selvfølgelig så det går mot slutten nå....

  26. #44

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    De sliter fremdeles med ustabilt sprut formentlig pga elendig ledningsnett, men har kommet seg opp i 208,9 WNm og 146 Whp fra sugemotoren. Massevis av tenning og eksostemp nede på 800 C tallet så det er fremdeles mye å hente ut.

    Dritt-kina-grenrøret sprakk selvfølgelig så det går mot slutten nå....
    Off, kjedelig

  27. #45
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Da foreligger det som er foreløpig sluttresultatet.
    533 WNm v/ 4200 o/min med 1,63 BAR ladetrykk -> 202,66 Nm sug.
    366,6 Whp v/ 5600 o/min med 1,53 BAR ladetrykk. 144,9 hp sug.

    Eksostemperaturene ligger fremdeles på 800 C tallet.
    Sist endret av Batland; 20/06/16 kl 16:51

  28. Takk Holck takket for denne posten
  29. #46

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Da foreligger det som er sluttresultatet.
    533 WNm v/ 4200 o/min med 1,63 BAR ladetrykk -> 202,66 Nm sug.
    366,6 Whp v/ 5600 o/min med 1,53 BAR ladetrykk. 144,9 hp sug.
    Øker ikke mye på ladetrykk den heller gitt.

  30. #47
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Øker ikke mye på ladetrykk den heller gitt.
    Integrert wg med 38 mm klaff puster godt. Skal øke forspennet på actuator og justere bleed for å øke ladetrykket og forsøke å flate ut ladetrykkskurven.

  31. #48

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.368
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Integrert wg med 38 mm klaff puster godt. Skal øke forspennet på actuator og justere bleed for å øke ladetrykket og forsøke å flate ut ladetrykkskurven.
    Får håpe det hjelper

  32. #49
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. jan. 2010
    Sted
    Meløy
    VCCN medlemsnummer
    353
    Innlegg
    165
    Antall takk

    Standard

    Tøft nå ble jeg fryktelig spent på hvor mye jeg klarer å få! blir sikkert skuffet

  33. #50
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.317
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Får håpe det hjelper
    Og det gjorde det.
    Vi stilte benken på 5600 o/min gav full gass og holdt motoren der. Da ble det 397 BrakeWheelHorsePower.

    På vanlig svep ble det:
    568,55 WNm på 4200 o/min med 1,82 bar ladetrykk og 855 grade C ekspstemp -> 201,6 WNm fra sugemotoren.
    381,35 whk på 5600 o/min med 1,64 bar ladetrykk og 916 grader C eksostemp ->144,5 Whk fra sugemotoren.
    Sist endret av Batland; 20/06/16 kl 21:21

  34. Takk Holck, Vebjørn takket for denne posten
Side 2 av 3 FørstFørst 1 2 3 SisteSiste

Lignende tråder

  1. Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her
    By ChrML in forum Avansert trimming
    Svar: 1728
    Siste post: 21/03/24, 09:04
  2. dyser til 300hk
    By Vebjørn in forum Avansert trimming
    Svar: 10
    Siste post: 27/05/16, 19:33
  3. tips til motoroppsett b230 turbo
    By M30Turbo in forum Avansert trimming
    Svar: 16
    Siste post: 27/01/14, 02:43
  4. Grenrør for 300hk-oppsett B230?
    By JørnM_940 in forum Motor og gir
    Svar: 13
    Siste post: 20/11/11, 16:07
  5. Motoroppsett B230FK for mest muleg køyrbarheit
    By Agrostar in forum Motor og gir
    Svar: 8
    Siste post: 21/07/11, 14:42

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •