formeninger om motoroppsett b230 300hk

[Vebjørn]

Har en plan om å dra å få mappet bilen min
Men jeg lurer på om det er noen her inne som har noen formening om mitt oppsett, om det er noe jeg burde bytte før jeg drar å får den mappet.

Oppsett
B230ft
H-råder
531 orginal
Enem v16 kam
Siemens deca 630 dyser
Orginal kompresjon
940 manifold
Turbonetics t3super 60 ar0,63
3" gass-spjeld
Alucooler
Aluradiator
Ms3x

Usikker på om kammen funker noe bra på dette oppsettet?
Hva er egentlig beste måten å justere turbotrykket på? Har en turbosmart ventil nå, å 1bars actuator heter vell 034

[Skårholen]

Topp kunne vel kanskje vært bytta til 530 for bedre kjørbarhet.

[Vebjørn]

Tror ikke toppen blir byttet..
Har følelsen av at jeg har mistet endel bunndrag etter jeg gikk fra a kam til enem v16. Så vurderer å prøve den igjen.

[Skårholen]

Akkurat det skal du ikke se bort ifra. A kammen er sterk på bunn, jeg har det i min bil nå benka typ 260whp. Men bygger ny motor nå som jeg skal ha D kam i for å prøve det.

[Batland]

Har en plan om å dra å få mappet bilen min
Men jeg lurer på om det er noen her inne som har noen formening om mitt oppsett, om det er noe jeg burde bytte før jeg drar å får den mappet.

Oppsett
B230ft
H-råder
531 orginal
Enem v16 kam
Siemens deca 630 dyser
Orginal kompresjon
940 manifold
Turbonetics t3super 60 ar0,63
3" gass-spjeld
Alucooler
Aluradiator
Ms3x

Usikker på om kammen funker noe bra på dette oppsettet?
Hva er egentlig beste måten å justere turbotrykket på? Har en turbosmart ventil nå, å 1bars actuator heter vell 034

Bortsett fra 531 toppen og udreide stempler, direkte glimrende!

Man bør alltid måle hvor mye innsugventilen står åpen i øvre dødpunkt. Hvis du f.eks har 1,3 mm nå, så kan du gi kammen litt advance og øke det til f.eks 2,3 - 2,5 mm. Dette vil gi deg merkbart bedre bunndrag. Sørg også for å optimalisere tenningstidspunktet på de turtallene du ønsker mer dreiemoment.

[Skårholen]

Nå spør jeg sikkert dumt men det er jo for å lære, hvis man gir litt advance å får bedre bunndrag får man dårligere toppdrag da?

[Vebjørn]

Bortsett fra 531 toppen og udreide stempler, direkte glimrende!

Man bør alltid måle hvor mye innsugventilen står åpen i øvre dødpunkt. Hvis du f.eks har 1,3 mm nå, så kan du gi kammen litt advance og øke det til f.eks 2,3 - 2,5 mm. Dette vil gi deg merkbart bedre bunndrag. Sørg også for å optimalisere tenningstidspunktet på de turtallene du ønsker mer dreiemoment.

Ja så du mener enem kammen burde funke bra?
Jeg har stilt inn innsugs ventilen til 2,5 mm advance 😊
Får bare 9bar på kompresjon test nå, det er vell på grunn av kammen?

Justering av tenning har jeg ikke så mye peiling på. Har bare kjørt med autotune det virker som det funker greit.
Men den begyner å fjuske når det blir mye turbo trykk å høyt turtall det er kansje bare litt justeringer som skal til.

En annen ting jeg er litt usikker på er, hvordan klarer egentlig tenningen å justere seg selv når det er fordeler?
Jeg kjører sekvensielt så har hallgiver i fordeleren til kam sync men ser jo at rotorn peiker jo ikke på sylinder 1 plugg ledningen når sylinder 1 er i ødp.. Det ble slik når jeg justerte inn cam sync.
Har tenkt på om de kan ha noe med fuskinga på høyt turtall?

[Skårholen]

Hvilket plugg-gap har du da?

[Vebjørn]

Hvilket plugg-gap har du da?

0,9 det er kansje litt mye?

[Batland]

Ja så du mener enem kammen burde funke bra?
Jeg har stilt inn innsugs ventilen til 2,5 mm advance ������
Får bare 9bar på kompresjon test nå, det er vell på grunn av kammen?

Justering av tenning har jeg ikke så mye peiling på. Har bare kjørt med autotune det virker som det funker greit.
Men den begyner å fjuske når det blir mye turbo trykk å høyt turtall det er kansje bare litt justeringer som skal til.

En annen ting jeg er litt usikker på er, hvordan klarer egentlig tenningen å justere seg selv når det er fordeler?
Jeg kjører sekvensielt så har hallgiver i fordeleren til kam sync men ser jo at rotorn peiker jo ikke på sylinder 1 plugg ledningen når sylinder 1 er i ødp.. Det ble slik når jeg justerte inn cam sync.
Har tenkt på om de kan ha noe med fuskinga på høyt turtall?

Er det V16 eller V16T du har? V16 er til sugemotor og V16T er for turbomotorer. Hvis du har hele 2,6 mm ventilløft i ØD og fremdeles ikke er fornøyd med draget i motoren, da tenker jeg at du bare får takke 531 toppen. 9 bar er pga at kammen lukker innsugsventilene på ett fornuftig tidspunkt i motsetning til T-kammen. Hvor høyt trykk ville du hatt da?

Innstilling av tenningstidspunkt i enhver driftstilstand er jobben til han som skal mappe.

0,9 mm pluggåpning er alt for mye på nåværende tidspunkt. Foreslår 0,55 - 0,6 mm.

Sprutet henter vanligvis triggersignal fra veiven og gir gnist utifra mappet og tenningskartet som er lagt inn.

Nei! Slik gjør man ikke! Når motoren står i 20 - 25 grader FØD så SKAL! rotoren peke rett mot den terminalen i fordelerlokket som har pluggledning som leder til aktuelle sylinder. Slik SKAL og MÅ! det være.

[Truckdriver]

Du har ikke autotune på tenning. Den må justeres manuelt.
For å styre ladetrykket høyere enn actuator gir kan du bruke en solonidventil tilknyttet sprutet, og så bestemme trykket via sprutet.

[Vebjørn]

Er det V16 eller V16T du har? V16 er til sugemotor og V16T er for turbomotorer. Hvis du har hele 2,6 mm ventilløft i ØD og fremdeles ikke er fornøyd med draget i motoren, da tenker jeg at du bare får takke 531 toppen. 9 bar er pga at kammen lukker innsugsventilene på ett fornuftig tidspunkt i motsetning til T-kammen. Hvor høyt trykk ville du hatt da?

Innstilling av tenningstidspunkt i enhver driftstilstand er jobben til han som skal mappe.

0,9 mm pluggåpning er alt for mye på nåværende tidspunkt. Foreslår 0,55 - 0,6 mm.

Sprutet henter vanligvis triggersignal fra veiven og gir gnist utifra mappet og tenningskartet som er lagt inn.

Nei! Slik gjør man ikke! Når motoren står i 20 - 25 grader FØD så SKAL! rotoren peke rett mot den terminalen i fordelerlokket som har pluggledning som leder til aktuelle sylinder. Slik SKAL og MÅ! det være.

Ja det skal være en v16t. Joda den drar ganske bra, blir vell fornøyd etter litt mapping.
Har bestilt time 7juli på savar motor.
Nei 9bar funker sikkert greit jeg kan ikke så mye om slikt

Da skal jeg justere ned den plugg åpningen.

Hmm må se litt på det med fordeleren.

[Vebjørn]

Du har ikke autotune på tenning. Den må justeres manuelt.
For å styre ladetrykket høyere enn actuator gir kan du bruke en solonidventil tilknyttet sprutet, og så bestemme trykket via sprutet.

Ja okei det viste jeg ikke
Men har ikke peiling på det med justering av tenning, så det får han som skal mappe den ta seg av

[Vebjørn]

Du har ikke autotune på tenning. Den må justeres manuelt.
For å styre ladetrykket høyere enn actuator gir kan du bruke en solonidventil tilknyttet sprutet, og så bestemme trykket via sprutet.

Har du noen anbefalinger hvilken ventil jeg kan kjøpe?

[Skårholen]

MAC er mye brukt. Evt N75, jeg har en helt ny N75 liggende hvis du vil kjøpe den. http://hansenmotorsport.no/product.php?id_product=478
Kan få den for 500kr er helt ny. Med Savar Motor er det Jens Gustavsson?

[Vebjørn]

MAC er mye brukt. Evt N75, jeg har en helt ny N75 liggende hvis du vil kjøpe den. http://hansenmotorsport.no/product.php?id_product=478
Kan få den for 500kr er helt ny. Med Savar Motor er det Jens Gustavsson?

Ja takk den tar jeg hvor holder du til?

Savarturbo.se han heter vell Jens Gustavsson erfaring med han?

[Skårholen]

Holder til i Løten, men kan forsåvidt sende den.

Nei har forsåvidt ingen erfaring med han selv, sett bortifra at jeg har lest mye av han.

[Vebjørn]

Okei ja det hadde vært flott bare send den i en sånn boble plast konvolutt.
Har du vipps?

[Skårholen]

Har ikke vipps men kan sende deg kontonr på PM

[Holck]

Husk å dobbel og trippel sjekk at du har nok forspenn på wastegate actuatoren så du får så tidlig turbo trykk som mulig. Kjedelig å begynne å justere på når man skal bremse bilen.

[Vebjørn]

Ett lite problem til! Hvordan justere man rev limit?
Går på basic load settings - rev limiter
Justerer til 3000rpm men forsatt så høres det et som han når sperra på 5500rpm
Hvor skal man justere den?

[Batland]

Nå spør jeg sikkert dumt men det er jo for å lære, hvis man gir litt advance å får bedre bunndrag får man dårligere toppdrag da?

De 4 ventiltidene er vanskelige saker. Man må spørre seg selv; Når vil jeg at innsugsventilene skal åpne, når jeg vil at de skal lukke og hvofor. Man gjør det samme for eksosventilene. I tillegg har man den 5. ventiltiden som lett blir oversett, men hvis man forenkler endel kan man si at i utgangspunktet ja, men det varierer. Det er MANGE hensyn å ta.

Noen lokale karer har smokket sammen en lavkomp og lavbudsjett B230 i hu og hast som skal mappes i dag. Planen er at V16T kammen skal testes med både 2,3 og ca. 1,5 løft i ØD i løpet av dagen så vi får se.

[Marius]

Noen lokale karer har smokket sammen en lavkomp og lavbudsjett B230 i hu og hast som skal mappes i dag. Planen er at V16T kammen skal testes med både 2,3 og ca. 1,5 løft i ØD i løpet av dagen så vi får se.

Spennende....
Specs på denne????

[Batland]

Spennende....
Specs på denne????

Ja, veldig.

De hadde noen deler fra før som pga ett hinsides tidspress de måtte bruke.

Dessverre F-manifold.
Dessverre 531 topp, portet.
V16T kam og oppgraderte ventilfjærer.
Dreide fk-stempler og H-råder.
Grenrør, billig kinadritt fra KL.
RS Tuning Bergen sin gamle NTS IRX 550 turbo med 3,5" downpipe.
Electromotive Tec 3 med coilpack
1000 ccm dyser.
PUMPEBENSIN.

Jeg mener at F-manifolden saboterert toppeffekt og 531 toppen saboterer bunndrag og spool up, men vi får se...

[Vebjørn]

Da må du la oss få vite resultatet skulle den bremses idag?
Hvor høyt på turtall skal jeg tørr å dra den v16t kammen på mitt oppsett? Har montert strammere ventil fjærer gule volvo fjærer..