formeninger om motoroppsett b230 300hk

[Holck]

Og det gjorde det.
Vi stilte benken på 5600 o/min gav full gass og holdt motoren der. Da ble det 397 BrakeWheelHorsePower.

På vanlig svep ble det:
568,55 WNm på 4200 o/min med 1,82 bar ladetrykk og 855 grade C ekspstemp -> 201,6 WNm fra sugemotoren.
381,35 whk på 5600 o/min med 1,64 bar ladetrykk og 916 grader C eksostemp ->144,5whk fra sugemotoren.

Kult, gratulasjoner til dere og eier . Også er det viktig med papiret Batland , ellers har det ikke skjedd

[Batland]

Kult, gratulasjoner til dere og eier . Også er det viktig med papiret Batland , ellers har det ikke skjedd

Det skal jeg bringe videre. Hvis RS Tuning Bergen sender meg bilde av kurver og det jeg er fanatisk opptatt av, TABELLENE, i morgen så legger jeg det ut her, men presiserer at pga sprukket kinagrenrør så har man for øyeblikket og på papiret mistet noe spool up.

[Skårholen]

Bra tall det til å ikke være altfor seriøst Vil tru det nesten er mer i den der enn det blir i min, men om jeg går for grenrør i stedet for 940 manifolden samt en annen kam enn A-kammen blir det vel litt mer rettferdig.

[Holck]

Det skal jeg bringe videre. Hvis RS Tuning Bergen sender meg bilde av kurver og det jeg er fanatisk opptatt av, TABELLENE, i morgen så legger jeg det ut her, men presiserer at pga sprukket kinagrenrør så har man for øyeblikket og på papiret mistet noe spool up.

Det hadde vært suverent

[Batland]

Tøft nå ble jeg fryktelig spent på hvor mye jeg klarer å få! blir sikkert skuffet

Det viktige er å holde fokus på den teoretiske sugemotorens prestasjoner og gi seg i tide. Med rundt 200 WNm og 140 Whk fra sugemotoren så trenger du kun 1,2 BAR ladetrykk for 430 WNm og 300 Whk og det kan gå på originalt kompresjonsforhold og 98 oktan pumpebensin.

[Batland]

Legg merke til at baktrykket krysser over ladetrykket v/ 4700 o/min og 345 hk uten at det er noen katastrofe.
Presiserer at dette er data med luftfilter, bilens intercooler og bilens komplette eksosanlegg som ikke kan sammenlignes direkte med de baktrykkstallene man ser i rene motorbremsebenker.

[Holck]

Legg merke til at baktrykket krysser over ladetrykket v/ 4700 o/min og 345 hk uten at det er noen katastrofe.
Presiserer at dette er data med luftfilter, bilens intercooler og bilens komplette eksosanlegg som ikke kan sammenlignes direkte med de baktrykkstallene man ser i rene motorbremsebenker.

Hva ble slutt instillinga på kammen ?

[Batland]

V16T kammen ble satt til 2,3 mm i ØD og ikke rørt da prestasjonene til den teoretiske sugemotoren er det beste vi har sett i det turtallsregisteret som er aktuelt for F-manifolden. Det var også slik at turtallet for maks effekt økte etterhvert som ladetrykket ble oppjustert, som du kan se på kurvene.

[Holck]

V16T kammen ble satt til 2,3 mm i ØD og ikke rørt da prestasjonene til den teoretiske sugemotoren er det beste vi har sett i det turtallsregisteret som aktuelt for F-manifolden. Det var også slik at turtallet for maks effekt økte etterhvert som ladetrykket ble oppjustert, som du kan se på kurvene.

Suverent . Tenkte bare det kunne vært fint for de som har samme kam å ha en referanse

[Batland]

Suverent . Tenkte bare det kunne vært fint for de som har samme kam å ha en referanse

Godt tenkt. Det er hensynet til andre som gjør at jeg poster dette.

[Vebjørn]

Fant en som har nav dyno her i nærheten, så ble ikke til at jeg dro til savar motor.
Han har holdt på mest med supra men hadde litt erfaring med megasquirt, så jeg fant ut at jeg skulle prøve

effekt stemte vist ikke helt, han hadde vist vært inne på dynoen å justert på noe så den viser litt for mye.
Han mente det var rundt 300hk på hjulene.
jeg har ikke peiling på dette dyno greiene, virker som det er enkelt å lyge på seg noen hester selv med bremsepapirer

skjønner ikke helt hvorfor han ikke har dratt den ut på 6500rpm heller..

[Holck]

Ble brei og fin den syns jeg .

[Batland]

Fant en som har nav dyno her i nærheten, så ble ikke til at jeg dro til savar motor.
Han har holdt på mest med supra men hadde litt erfaring med megasquirt, så jeg fant ut at jeg skulle prøve

effekt stemte vist ikke helt, han hadde vist vært inne på dynoen å justert på noe så den viser litt for mye.
Han mente det var rundt 300hk på hjulene.
jeg har ikke peiling på dette dyno greiene, virker som det er enkelt å lyge på seg noen hester selv med bremsepapirer

skjønner ikke helt hvorfor han ikke har dratt den ut på 6500rpm heller..

Her satt opp på en mer tydelig og avslørende måte, slik jeg liker det:



Såpass du?
243,9 Kw er hele 331,7 whp.
532,8 WNm allerede ved 3700 o/min gir en rask bil med uvanlig god respons selv med 531 topp.

Du ser at effektkurven knekker ved 5000 o/min., mulig pga tenningsretard pga ventilfjærer, høy komp. og F-manifolden?
Maks effekt før 5000 o/min gjør det meningsløst å dra den til 6500 o/min.

Det er derfor det er så viktig med tabellene som viser turtall, dreiemoment og ladetrykk, for som tidligere nevnt, sugemotorens prestasjoner avslører alltid sannheten.

Vet du, sånn ca. hvor høyt ladetrykket var på 3700 o/min og på 4900 o/min? 530 Nm tilsier rundt 1,75 BAR.

[Holck]

Er det bytta turbo på denne siden første posten i tråden?

[Vebjørn]

Såpass du?
243,9 Kw er hele 331,7 whp.
532,8 WNm allerede ved 3700 o/min gir en rask bil med uvanlig god respons selv med 531 topp.

Du ser at effektkurven knekker ved 5000 o/min., mulig pga tenningsretard pga ventilfjærer, høy komp. og F-manifolden?
Maks effekt før 5000 o/min gjør det meningsløst å dra den til 6500 o/min.

Det er derfor det er så viktig med tabellene som viser turtall, dreiemoment og ladetrykk, for som tidligere nevnt, sugemotorens prestasjoner avslører alltid sannheten.

Vet du, sånn ca. hvor høyt ladetrykket var på 3700 o/min og på 4900 o/min? 530 Nm tilsier rundt 1,75 BAR.

Ligger ganske stødig på 1,4-1,5 bar i det turtalsområde

hva er tenningsretard? :P

[Vebjørn]

Er det bytta turbo på denne siden første posten i tråden?

nei samme turbo

[Holck]

Er det denna kompressor delen?

http://turbocharged.com/catalog/compmaps/fig5.html

[Vebjørn]

Er det denna kompressor delen?

http://turbocharged.com/catalog/compmaps/fig5.html

ja super 60

[Holck]

Er du helt sikker på at det bildet ditt er tallene han målte på bakhjulene? Uansett om det er det eller ikke så blir den morsom å kjøre den her ville jeg tro .

[Batland]

Ligger ganske stødig på 1,4-1,5 bar i det turtalsområde

hva er tenningsretard? :P

Ok.

8V rødmotorene fungerer best med tenning ca. 36 grader før øvre dødpunkt. Når man turbolader på pumpebensin vil dette gi tenningsbank hvis ikke tenningen retarderes ned til rundt 20 grader f.ø.d.

[Vebjørn]

Er du helt sikker på at det bildet ditt er tallene han målte på bakhjulene? Uansett om det er det eller ikke så blir den morsom å kjøre den her ville jeg tro .

ja syns den fungerer veldi bra
nei de tallene stemmer nok ikke helt. Han som har bremset den hadde vist justert noen settings på dynoen som gjor at den viste ca 30-40hk for mye på hjulene. kansje det var en setting som kalkulerte hvor mye hk det var i motor?
jeg har ikke peiling på sånner dyno benker,

[Holck]

ja syns den fungerer veldi bra
nei de tallene stemmer nok ikke helt. Han som har bremset den hadde vist justert noen settings på dynoen som gjor at den viste ca 30-40hk for mye på hjulene. kansje det var en setting som kalkulerte hvor mye hk det var i motor?
jeg har ikke peiling på sånner dyno benker,

De fleste benker har en sånn funksjon ihvertfall hvor man kan estimere hva det er i motor .

[ArneR]

Det jeg ikke skjønner er hvorfor slike folk absolutt skal klå på ting de ikke forstår seg på.. Men det er sikkert mye mer artig å ha en benk som gir tall som holder kundene fornøyde.

[Vebjørn]

Det jeg ikke skjønner er hvorfor slike folk absolutt skal klå på ting de ikke forstår seg på.. Men det er sikkert mye mer artig å ha en benk som gir tall som holder kundene fornøyde.

hehe helt enig